Понякога отговорите на даден проблем могат да дойдат от най-неподозираните страни, както в случая с Диамантена линия който ви представяме, проектиран в началото на 50-те години, от не друг, а от многостранния Джо Понти (1891-1979).
Джо Понти , италианец, е най-известен с огромната си работа като архитект – повече от 100 творби – но той също е бил индустриален дизайнер, дизайнер на мебели, художник, професор и дори редактор – той е този, който основава Domus през 1928 г., все още съществуваща издание, посветено на архитектурата и дизайна, което той ръководи практически през целия си живот и в което е оставил наследство от над 600 публикувани статии.
Влиятелен персонаж? Без съмнение. Интересът му към множество творчески области също ще се пресече с автомобила.
По онова време Джио Понти не обичаше колите. Той ги критикува за преувеличения им размер, масата и „абсурдните празни пространства вътре“. Радиаторите бяха твърде високи (високи предни части), прозорците твърде малки и интериорът твърде тъмен.
Със сигурност ще има по-добри решения.
Захващай се за работа
В сътрудничество с техния сътрудник Алберто Росели, те си представят и проектират автомобил с революционен дизайн, чийто проект ще бъде завършен през 1953 г. Те го наричат Linea Diamante, поради неговата основна, геометрична и фасетирана форма.
Проектът започна от основата на Alfa Romeo 1900 (1950), но не можеше да бъде по-отчетлив, дори в това, което не се виждаше. Структурата беше по-твърда, но и по-лека, използвайки иновативни технологии по онова време, но акцентът е върху нейната форма, в смисъл да отговори на въпросите, които Джо Понти беше посочил.
Триобемната каросерия на Alfa Romeo 1900 отстъпи място на хечбек, като извитите му панели на каросерията отстъпиха място на плоските повърхности.
Линията на капака беше намалена и решетката на радиатора стана много по-дискретна, прости отвори, разположени под предната броня. Акцентът отстрани са прозорците с голяма височина — интериорът придоби светлина и видимостта отвътре навън, както за водача, така и за пътниците, е значително увеличена.
Корпусът на хечбека позволява по-голяма гъвкавост при използване. Багажното отделение с голям капацитет може да бъде достъпно от кабината благодарение на сгъваемите задни седалки – познати характеристики на днешните автомобили – и може да бъде сваляно. Резервната гума имаше собствено отделение, отделно от багажника.
Една от основните характеристики на този революционен автомобил беше бронята, разработена съвместно с Pirelli и изработена от гума. Те не само обграждаха цялата каросерия - много различни от металните брони от онова време - но предната и задната част бяха монтирани на пружини, за да абсорбират по-добре ударите.
не мина хартията
Linea Diamante очакваше колата на бъдещето с голямо ниво на надеждност. Независимо дали на типологично ниво (хечбек), или на естетическо (плоски повърхности и щедра остъклена площ), това е „липсващото звено“ за разбиране на появата на автомобили като Renault 16 или първия Volkswagen Passat, 10-20 години по-късно, с неговите влиянието се простира до 80-те години на миналия век в автомобили като Saab 9000.
Рено 16, 1965г
Въпреки това, Linea Diamante никога не би подминал документа. Първоначално Джио Понти се обърна към Carrozzeria Touring, за да разработи проекта, но това в крайна сметка ще отстъпи. Бидейки в Италия, гигантът Fiat също се обърна към Понти, но той намери проекта за твърде радикален и… геометричен (50-те години бяха белязани от по-чувствени извивки) — фактът, че шасито се смяташе за Alfa Romeo, по онова време независим производител, също трябва да е помогнал за решението.
Абонирайте се за нашия Youtube канал
Въпреки отхвърлянето на радикалното предложение на Джо Понти, 50-те години биха били плодотворни в „автомобилите на бъдещето“. От една страна, имахме футуристичните северноамерикански концепции на GM и Ford, истински научнофантастични проекти, често без много връзка с реалността.
От друга страна, в Европа, през 1955 г. Citroën DS беше представен, въпреки че беше по-футуристичен от някои концепции на външен вид и технология, това беше сериен автомобил; и през 1959 г. ще бъде разкрито ефективното Mini, чието оформление „напред“ с напречен двигател ще стане, след еволюция на това от Fiat, въведено в Autobianchi Primula и Fiat 128, в архитектурата, която най-често се използва от автомобилите, които ние поведение днес.
Модел, само 65 години по-късно
(Нефункционалният) модел на Linea Diamante, който виждате на изображенията, е построен едва през 2018 г., 65 години след оригиналния проект на Ponti. Проектът “The Automobile by Ponti” е иницииран от професор Паоло Туминели и е съвместно усилие между FCA, Pirelli и Domus.
Роберто Джолито, директорът на FCA Heritage, ръководи дизайнерския екип, който се консултира с оригиналните чертежи и спецификации на Gio Ponti, за да изгради модел в пълен мащаб, възможно най-верен на оригиналните планове. Той щеше да бъде представен миналата година на изложението Gran Basel в Швейцария, а можехме да го видим на автомобилното изложение в Женева тази година (2019) на щанда на Quattroruote, известното италианско автомобилно издание.