„Стандартната врата“ на CUPRA може дори да е Formentor, първият модел, проектиран от нулата за младата испанска марка, но има много други интересни точки в гамата CUPRA, започвайки точно от CUPRA Leon (бивша SEAT Leon CUPRA), която тя наскоро се предаде на електрификацията с версиите e-HYBRID.
Това са две имена – CUPRA и Leon – които са ръка за ръка от много години и винаги са били част от историите за успех. И те имат спортна ДНК за защита, която датира от първите версии на CUPRA на Leon в началото на 2000-те.
Но след всичките тези години — и сега като част от независима марка — и идването на електрификацията, спортните качества на CUPRA Leon са все още непокътнати? караме микробуса CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID и нямаме съмнения относно отговора...
Противно на „правилата“, които диктуват първо да говорим за външното изображение и след това за интериора, ще започна с разговора за хибридната система за задвижване на тази CUPRA Leon, която е същата, която открихме в SEAT Tarraco e-HYBRID, който беше тестван наскоро.
Тази система комбинира 1,4-литров четирицилиндров 150hp TSI двигател с електрически двигател, който „предлага” 116hp (85kW) - и двата двигателя са монтирани отпред.
Електрическата система се захранва от литиево-йонна батерия с капацитет 13 kWh, която позволява на CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID да претендира за комбиниран 100% електрически пробег (WLTP цикъл) от 52 км.
Когато се комбинират усилията, тези два двигателя позволяват максимална мощност от 245 к.с. и 400 Nm максимален въртящ момент (с 50 Nm повече, отколкото при SEAT Tarraco e-HYBRID).
Благодарение на тези числа CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID се нуждае само от 7 секунди, за да завърши спринта от 0 до 100 km/h и достига максимална скорост от 225 km/h, стойности, които вече са много интересни.
А зад волана прилича ли на CUPRA?
Окачването на CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID има собствен комплект, много твърд, който работи много добре при вземане на участък от завои с обикновен асфалт. Аналогът на тази твърдост се случва на подове в по-лошо състояние, където става малко неудобно, оставяйки CUPRA Leon Sportstourer да подскача твърде много.
Воланът има много удобен захват (досущ като другите „братя“ на CUPRA) и бутон за бърз достъп до режимите на шофиране.
От друга страна и когато двата двигателя работят заедно, понякога усещах липса на задвижване на предната ос и това се усеща в посока, че въпреки че е комуникативна (прогресивна е стандартно в тази версия), може да бъде малко по-прецизна и директно.
Разбира се, 1717 кг, които тази версия показва на кантара, помагат да се обясни част от това, което ви казах по-горе. Не ме разбирайте погрешно, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID е способен спортен автомобил, особено предвид познатите му характеристики и (щедрото) пространство, което предлага, както на задните седалки, така и в багажното отделение.
Багажникът "предлага" товароносимост от 470 литра.
Ускоренията и ускоряването никога не са проблем, но този допълнителен баласт се усеща преди всичко, когато дойде време да „атакуваме” някои извивки с „ножа в зъбите”, простете ми за най-автомобилния жаргон. Масовите трансфери са по-забележими и усещаме, че колата е избутана от ъгъла, което естествено я прави по-малко пъргава и по-малко точна.
Спирачната система също не помага, когато приемем по-спортно задвижване, повече заради усещането, което предава, отколкото ефективността си при „нарязване“ на скоростта.
Това е така, защото в началото това, което усещаме, е само регенеративната спирачна система. Едва тогава влизат в действие „истинските спирачки“, тоест хидравликата, и преходът между двете се отразява на усещането на педала. Очевидно това е нещо много по-лесно за пренебрегване в SEAT Tarraco e-HYBRID, отколкото в CUPRA.
Но все пак какво печелим с тази хибридна версия?
Ако допълнителното тегло на електрическата система (електродвигател + батерия) се усеща и оказва пряко влияние върху комфорта, управлението и динамиката на този CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, от друга страна, именно електрическата система е тази позволява на CUPRA да се утвърди като по-универсално предложение и да достигне до по-широк кръг от клиенти.
За разлика от други спортове от този вид, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID е в състояние да дава „карти“ и в градски условия, където използва батерията от 13 kWh, за да измине повече от 50 км в 100% електрически режим.
И все пак, и като се имат предвид дните, които прекарах с този модел, е необходимо доста търпение и много чувствителен десен крак — за да управлявате използването на газта — за да преминете отвъд „беземисионните“ 40 км.
Безспорна е плавността, с която този модел може да се „ориентира“ из града, особено в сценарии „стоп и тръгване“, които въпреки всичко успяват да бъдат много по-малко „стресиращи“ в електрически режим.
Подходящата кола ли е за вас?
Ако разглеждате този модел само въз основа на неговите спортни умения, вече мога да ви кажа, че има много други предложения, които заслужават вашето внимание, като се започне веднага с CUPRA Leon Sportstourer „нехибрид“, със същите 245 к.с., но с приблизително 200 кг по-лек, предлагащ по-рязка динамика и по-ефективно шаси.
Но ако, от друга страна, търсите универсален ван, способен да ви осигури приятно прекарване на планински път и в същото време да "блести" в "градската джунгла" на ежедневието, тогава "историята" е различен.
Той е в състояние да измине 40 км (поне) в изцяло електрически режим, въпреки че след изтощаване на батерията е лесно да се върви над 7 л/100 км, число, което се издига отвъд бариерата от 10 л/100 км, когато приемем много по-бърз и... агресивен стил на шофиране.
И всичко това без особена вреда за обема на багажното отделение и вътрешното пространство, които продължават да отговарят много добре на семейните изисквания.
Към това, очевидно, все още трябва да „добавим“ отчетлив образ, който, въпреки че е скорошен — CUPRA е роден едва през 2018 г. — вече е емблематичен.
Невъзможно е да караш CUPRA по пътя и да не „извадиш“ някои по-любопитни очи и този ван на Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA не е изключение, не на последно място защото тестваният от мен уред имаше опционалната боя Magnetic Tech Mate Grey (струва 2038 евро) и с 19” джанти с тъмно (матово) покритие и медни детайли.