Очакванията са големи - в края на краищата това е още една глава от една славна история, която напредва към своите 15 години. И през този период от време Renault Mégane RS винаги е бил един от най-почитаните хотхечове на пазара.
Дойде моментът да открием третата глава от тази сага и има много страхове – промените, направени в това ново поколение на Mégane RS, са обширни, на нивото на това, което видяхме в Clio RS, и всички знаем, че резултатите не бяха според очакванията при най-малкия представител на Renault Sport.
Какво се промени?
Подобно на Clio, Renault Mégane RS също загуби своята каросерия с три врати, като се предлага само с пет врати – подобно на много производители, Renault също реши да ги изключи от своето портфолио. Да не продавам? улицата.
Изпуснат беше и F4RT — твърде лесна шега, ако говорите английски… — двигателят, който винаги е задвижвал Renault Mégane RS. 2,0-литровото турбо беше заменено от чисто нов M5PT , премиерно представен от Alpine A110. Все още е четирицилиндров редови, но вече с 1,8 литра, запазвайки турбото (естествено...). Може да е по-малък, но не е по-малко мощен — M5PT гарантира 280 к.с. при 6000 об/мин (пет повече от последния RS Trophy и 28 к.с. повече от A110) и 390 Nm въртящ момент между 2400 и 4800 об/мин.
Вече има две излъчвания – едно от двоен шестстепенен съединител (EDC) и ръчен, със същия брой предавки. Дума на признателност за Renault Sport, който дори знаейки, че ръчната скоростна кутия трябва да бъде малка част от микса на продажбите, го запази в новото поколение. Дори и да не се продава, има решения, които остават в сърцата ни.
И RS също се промени, но този път в сравнение с другия Mégane. По-широките следи с 60 мм отпред и 45 мм отзад доведоха до дизайна на нови брони, които се отличават с острие в стил Формула 1 и калници — видът е очевидно по-мускулест с допълнителните 19-инчови колела на тествания агрегат за правилно запълване на арките, а позата на колата е много по-настоятелна.
Не изпада във визуални преувеличения, всичко е претеглено и измерено и почти, почти всичко е правилно интегрирано. Той също така съдържа детайли на запазена марка, като оптиката RS Vision отпред — с характерната им шарка, напомняща кариран флаг — и централният изпускателен отвор, който придружава Mégane RS от самото му създаване.
Шасито също носи новини...
Ако има нещо, с което Mégane RS винаги се е откроявал, е поведението и капацитета на шасито му. И отново Renault Sport е на път: отзад има торсионна греда, когато конкуренцията носи независимо окачване. А адаптивно окачване като неговите съперници? Не, благодаря, казва Renault Sport. Има много начини да стигнете до една и съща дестинация, а Renault Sport избра интересен маршрут (но ние ще бъдем там).
В това поколение Renault Sport оборудва Mégane RS с нови динамични аргументи, с две нови функции. За първи път, RS носи системата 4CONTROL , с други думи, четири насочени колела, вече познати от други модели на марката, но за първи път присъстващи в RS и ексклузивни сред връстниците си.
Под 60 км/ч системата 4Control отдалечава колелата от предните колела, за да увеличи пъргавината в завой. В режим Race този режим на работа е активен до 100 km/h.
Втората новост е въвеждане на четири хидравлични ограничители за компресия на амортисьори , вдъхновено решение от света на рали, и накратко е „брана в амортисьор“. Вторичното бутало вътре в амортисьора амортизира движението на колелото, когато окачването наближава края на своето движение, разсейвайки енергията, без да я „препраща“ към колелото. Позволява оптимизиран контрол на контакта между гумата и пътя, избягвайки ефекта на отскок, който възниква при конвенционални спирания. Гениално? Без съмнение.
…и това е най-доброто от Megane RS
Няма съмнение, че шасито е звездата на Renault Mégane RS. Представянето се проведе в Херес де ла Фронтера, Испания, и избраният маршрут, с доста скучна първа част — понякога повече като Baixo Alentejo, с дълги прави —, но който по-късно ни предложи „майката на планинските пътища“. Влакче в увеселителен парк може би беше по-правилният термин — много заплетен, тесен, донякъде спускащ се, спадове, различни наклони, завои на сляпо, спускане, катерене... изглежда имаше всичко. Без съмнение идеалното предизвикателство за това шаси.
18" джанти като стандарт. 19" колела са опция
Превъзходно е единствената дума, която се сещам, за да определя шасито на този автомобил. — Опитът на Renault Sport в дизайна на шасито е забележителен. Шасито поглъща всичко с огромна ефективност, позволявайки крачки с неудържима скорост по път, който едва е достатъчен да пресече две коли.
Шасито е здраво, без съмнение, но никога не е неудобно. Това всъщност е един от най-големите му активи – банките, винаги с отлична подкрепа, също помагат. Абсорбира неравностите с изненадваща ефективност, поддържа траекторията ясна, необезпокоявана. Дори когато пътят представляваше невъзможни предизвикателства, като от време на време депресия, окачването никога не „рита“; то просто поема удара и продължаваше надолу по пътеката, сякаш не беше нищо. Дано и прешлените ми казаха същото, такава е компресията...
Също така няма нищо, което да насочва към 4CONTROL — Renault Sport твърди, че е бил специално калибриран за тази версия. Никога не съм усещал никаква „неестествена“ реакция от кормилното управление – винаги прецизно и с правилното тегло, но бих искал повече чувствителност – или шасито към моите команди. Пъргавината е изненадваща при бързите смени на посоката, дори като се знае, че автомобилът е над 1400 кг. А гарантираната допълнителна пъргавина ви позволява да държите ръцете си на волана винаги в една и съща позиция, на „четвърт до три“, дори когато завоите са по-стегнати.
Не бъркайте ефективността с липсата на забавление. Renault Mégane RS реагира, когато е провокиран и обича да играе. В спортен режим ESP става много по-позволителен, така че можете да очаквате недозавиване и въртящ момент на завиване, когато натискате газта в неподходящ момент, а спирането в подкрепа води до освобождаване на задната част, понякога рязко и много вълнуващо. Инертното е нещо, което Mégane RS не е!
двигателят убеждава
За щастие, двигателят, макар и не съвсем на нивото на шасито, поддържаше убедително - отлична реакция от най-ниските обороти, привидно несъществуващо турбо забавяне и вкусът към високи обороти го характеризират. Можеше да звучи по-добре.В случая с Mégane RS, ако звукът на баса беше убедителен отвън, той оставяше какво да се желае отвътре. В първите няколко километра зад волана дори звучеше изкуствено — подозрения, които по-късно се потвърдиха, когато служителите на марката твърдяха, че звукът на двигателя е цифрово обогатен. Ти също, Меган...
Но няма какво да се съмнявате в неговите възможности. Renault Mégane RS 280 EDC е бърз — 5,8 секунди до 100 км/ч, 25 секунди до 1000 м и способен да достигне 250 км/ч — и лекотата му при достигане на високи скорости е впечатляваща. Едва когато погледнем скоростомера, осъзнаваме колко бързо се движим и как Mégane RS го прави, сякаш е най-естественото нещо на света.
Бакенбардите, о, бакенбардите...
Доверието на Renault Sport в новото му творение е очевидно високо – той направи достъпен само за пътни тестове Renault Mégane RS 280 EDC със спортно шаси, може би най-„цивилизованата“ версия на хотхеча. EDC кутията, причина за много притеснения сред феновете на модела, се оказа по-добра от очакваното, решителна и бърза като цяло (Спортен режим), но понякога със собствена воля — признавам, че карах повече на ръчно режим от този на автоматичен. Дори в ръчен режим и ако оборотите се покачат твърде много, съотношението се включва автоматично.
Разделите, които ви позволяват да избирате връзки, от друга страна, трябва да бъдат преосмислени. Без съмнение те са по-големи от повечето и са прикрепени към кормилната колона — което е добре — но са по-големи там, където нямат значение. Трябваха им още няколко инча надолу и, също толкова важно, трябваше да са малко по-близо до волана.
RS монитор
Renault Mégane RS е оборудван с устройство за телеметрия и индикация на данни и се предлага в две версии. Първият синтезира информация от 40 сензора и дава възможност за преглед на различни параметри на сензорния екран на R-Link 2: ускорение, спиране, ъгъл на волана, работа на системата 4CONTROL, температури и налягания. Вторият, наречен RS Monitor Expert, дори ви позволява да заснемате действието и да наслагвате телеметрични данни, създавайки видеоклипове с разширена реалност. Видеоклипове, които по-късно могат да бъдат споделяни в социалните мрежи – чрез приложения за Android и iOS – и запазените данни могат да бъдат експортирани на уебсайта R.S. Replay, който може да се разглежда и анализира в детайли и да се сравнява с други потребители,
във веригата
След убедителни на пътя, имаше и възможност да изпробвате Mégane RS на писта и както вече можете да видите от мястото на презентацията, това естествено беше на пистата Херес де ла Фронтера, най-известна с MotoGP състезания, които се провеждат там.
Само този път на мое разположение беше другото Renault Mégane RS, това с ръчна скоростна кутия и шаси Cup — 10% по-твърдо амортисьор, самоблокиращ се диференциал Torsen и опционално чугунени и алуминиеви спирачки, които спестяват 1,8 кг. неподрессорени маси.
За съжаление експериментът беше кратък - стартираха не повече от три обиколки - но ни позволи да установим няколко неща. Първо, ръчната кутия добавя слой на взаимодействие с Mégane RS, който е много по-привлекателен от разделите. Това е бърза кутия с къс ход, основно удоволствие за използване, дори когато е в режим на атака на веригата.
Второ, не беше възможно да се каже дали 10% допълнителна твърдост на окачването се справя добре с неравностите – не можахме да го тестваме на пътя – тъй като пистата имаше гладък под като билярдна маса. Трето, в режим Race, ESP е наистина изключен, което налага по-чувствително дозиране на газта, особено при излизане от завои.
Четвърто, спирачките изглеждат безмилостни. Колите бяха на пистата повече от два часа, постоянно сменяха ръцете си и издържаха на всякакви злоупотреби, винаги предлагайки цялата необходима мощност и винаги отлично усещане на педала.
В Португалия
Пристигането на Renault Mégane RS на националния пазар ще бъде поетапно. Първият, който ще пристигне, ще бъде Mégane RS 280 EDC, със спортно шаси — точно като тествания на пътя модел —, с цени, започващи от 40 480 евро . Mégane RS 280 с ръчна скоростна кутия, ще пристигне по-късно, с цени, започващи от 38 780 евро.
Обхватът ще продължи да расте. В допълнение към RS 280 с ръчна скоростна кутия и EDC и двете опции на шасито – Sport и Cup –, RS Trophy , с 300 к.с., които трябва да присъстват на следващия салон в Париж, през октомври.