първия сезон на C1 Learn & Drive Trophy дойде към своя край. Отнеха четири състезания, 10 месеца подготовка и цял живот на неподготвеност за това, което предстои.
Създадохме собствен екип и за момент дори си помислихме, че ще бъде лесно. В крайна сметка колко трудно би било да подготвиш Citroën C1 и да се състезаваш с него? Никаква, нали? Грешно.
Сега, когато сезонът свърши — и че това беше само едно от най-възнаграждаващите неща, които съм правил, докато държа волан… — време е да направя равносметка на всичко, което научих в C1 Trophy.
1-ви урок. състезанията са си състезания
Няма значение дали колата е Citroën C1 с 68 к.с. или Porsche 911 GT3 Cup с 500 к.с. Състезанията са си състезания.
В крайна сметка състезанието е свързано с това да бъдете възможно най-бързи и последователни. Който владее тези две изкуства, печели. Тук започва „сериозната” конкуренция.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Всеки се опитва да се възползва максимално от най-малкия детайл. Нивото на подготовка и професионализмът на C1 Trophy не дължи нищо на това на другите шампионати.
Ако мислите да участвате, забравете за „Просто ще се забавлявам“. Вървете, танас… След като си сложите каската, ще мислите само за две неща: бъдете възможно най-бързи и последователни. В края на краищата... състезанията са състезания.
2-ри урок. Ще пожелаете никога да не сте участвали
Тъй като „състезанията са състезания“, нещата не винаги вървят добре. Разбивки, дузпи, времена, които не вървят, удари с други състезатели. Състезателният уикенд е влакче в увеселителен парк от емоции.
Имате ли някакви съмнения? След това гледайте това видео. Първите 10 секунди дебитирам списък с ругатни, които излизат само когато намеря мебели в тъмното с пръстите на краката си. Приготви се. Когато нещата не вървят добре, разочарованието е такова, че ще ви се прииска да останете вкъщи или да отидете на почивка с парите, които сте инвестирали в това.
Но когато нещата вървят добре, това е неописуемо усещане. Забравяш всичко и просто искаш да бягаш отново.
Именно с това желание напуснах 6-те часа на Портимао, след като направих обиколка, която можеше да постави колата ни на 8-мо място в решетката по време на квалификациите, и направих безупречен завой още по време на състезанието (когато има значение). Имах чувството, че карам като шеф и това е безценно.
Понякога ще ви се прииска никога да не сте участвали, но с течение на времето всичко поставя на мястото си. Лошите моменти губят значение и добрите моменти в един екип преобладават в паметта – горко... само това ще направи статия.
3-ти урок. бъди смирен
Колкото и добре да шофирате, имате много да научите. В първото състезание на C1 Trophy в Брага не научих нищо. Валеше силен дъжд, пробвах колата за първи път само в деня на състезанието и единственото нещо, към което се стремях, беше: да не прегръщам бариера за гуми. Мисията изпълнена.
Не научих нищо, но осъзнах, че имам много да уча.
За щастие имахме възможността да споделим волана на нашия C1 #911 през целия сезон с историческия национален пилот, Франсиско Карвальо. Човек, който вече е спечелил почти всичко, което може да спечели, в най-разнообразни категории, у нас и в чужбина.
Брага обаче беше толкова хаотична надпревара, че не беше възможно да се насладим истински на присъствието му в нашия отбор.
В Портимао за миг това се превърна в моя референция. Опитах се да науча колкото се може повече от него, а той се опита да ни научи на колкото може повече. Времената веднага започнаха да се подобряват.
Колко научих? Огромен. В състезание 2 в Портимао, ако колата за безопасност не беше влязла в пистата, щях безопасно да предам колата ни на Нуно Антунес в ТОП 3. Заех 6-то място в решетка, съставена от 47 отбора.
Без неговото учение нямаше да е така. Смирението, заедно с амбицията, е много важен фактор за развитието на нашата техника.
4-ти урок. Не всички коли са еднакви
Екипът от шофьори е толкова важен, колкото и екипът на механиците. Автомобилите не са еднакви и който успява да постигне тази разлика е екипът на механиците.
Ако в колата имахме Франсиско Карвальо, в кутията имахме Жоао «Китай» (вляво на изображението по-долу). Друга историческа за всички терени и национална скорост. Нежно наричан „китаец“, той се съгласи да замени Sportclasse Porsche за Citroën C1 на нашия отбор.
С него и Франсиско Карвальо научих как да правя бърза кола.
А как се прави бърза кола? Първо, забравете за извинението „колата не върви“. В 99% от случаите вие сте този, който не ходи. И не е въпрос на двигателя.
В състезанието C1 Trophy в Портимао минах покрай колата Gianfranco – отборът, който спечели шампионата – по средата на финалната линия. Имаше ли повече мощност? Не. Просто излезе по-добре от предпоследния ъгъл. Тогава винаги печелеше до 1-ви завой.
Ако не беше мощност, какво беше? Тунинг. В последното състезание в Ещорил безопасно демонтирахме задната ос 16 пъти, докато намерихме желаната настройка. Настройка, която пристигна едва когато стрелките на часовника вече биеха в 23:30.
За една нощ се подобрихме с 2 секунди. И преди състезанието направихме още едно докосване, този път отпред, като спечелихме още една секунда. В състезанието нашият “911” направи 5-ата най-бърза обиколка.
Скорост, от която не успяхме да се възползваме от добър резултат, защото бяхме 8 минути „заседнали“ в чакъла на завой 2 в Ещорил. Лош късмет? Не наистина… запомнете урок №1.
5-ти урок. Организирам се!
Можете да имате най-добре настроената кола в мрежата, най-добрите пилоти и най-добрия екип от механици, но ако нямате организиран екип, ще постигнете ужасен резултат.
За пореден път нашият отбор беше благословен с късмет с два основни елемента: Андре Нунес и Франсиско Карвальо-младши.
Те бяха тези, които комбинираха влизания, излизания, координирани доставки и най-доброто време за смяна на гумите. Без тях нашите състезания щяха да бъдат море от дузпи.
6-ти урок. Забавлявайте се, по дяволите!
Със стреса от състезанието няма да можете да се справите, но тези шест часа са златни. Другарство, отдаденост и отдаденост. Ако имате тези три подправки в екипа си, ще се забавлявате. Разрешено.
Ще се качите в колата и ще направите точно това, което сте чакали: излъчете куп противници; обсъждане на спиране; печелят предимство; да надмине. Това е епично.
Карал съм много коли, но рядко се забавлявах толкова, колкото ми беше приятно да държа волана на този C1. Това, казано от някой, който си изкарва прехраната, тествайки всички видове автомобили, трябва да струва нещо...
7-ми урок. Няма евтини състезания
Говорейки за „нещо струва“, правенето на C1 Trophy не е скъпо, но не е и евтино.
Например, подготовката на колата не е скъпа. Ако имате късмет с вашия C1, очаквайте да похарчите около 6000/7000 евро. Всяко участие в състезанията Trophy C1 струва 1500 евро. Гумите също са евтини и колата консумира малко. Проблемът е в екстрите.
Транспорт, оборудване, механика, части, нощувки, а също и храна. Като цяло това струва малко пари. Така че, ако искате да участвате, тръгнете на път и се опитайте да накарате спонсори да изплатят инвестицията.
Във втория сезон на C1 Trophy всичко ще бъде по-лесно. Освен ако нямате късмета да завъртите „шкафчето“ зад завой или не качвате 20 кг от един сезон на следващия и екипировката пасва само на ушите ви, вече имате добра стартова база, за да продължите да бягате.
8-ми урок. Колата ни не беше на възрастна жена
Удивително е количеството употребявани коли, за които се твърди, че са принадлежали на хубави стари дами през целия им живот.
Обзалагам се, че нашият C1 не беше мила възрастна дама. Освен ако тази мила възрастна дама не харесва албумите на Ramnstein и не пуши като безсърдечен пушач в колата си – наред с другите артефакти, които открихме, докато превръщахме нашия C1 в демонична състезателна машина.
Уверете се, че знаете произхода на вашия C1. Това е последният ми съвет.
А... и сега споделям с вас фраза, която научих от Франсиско Карвальо:
„Има състезания, които се печелят, други са загубени и други… нито едното, нито другото.
