Невъзможно е да не започнете този тест, без да се обърнете към дизайна и стила на Kia Продължи , определено вашата визитна картичка. Това е един от онези модели, които обръщат главите, по добра причина, както успях да видя, докато бях пазител на тези две единици - червения 1.0 T-GDI и белия 1.6 T-GDI.
Съжалявам, но няма да го нарека „стреляща спирачка“, тъй като без значение колко стил има, Proceed не е такъв – злоупотребата от индустрията с термина „купе“ е достатъчна. Въпреки това, както се вижда, има ясни разлики за Ceed Sportswagon, другият ван в гамата.
В сравнение с тях, Proceed е с 43 мм по-къс, предното стъкло има 1,5º повече наклон, а задното стъкло изглежда със стръмен наклон, почти като фастбек.
Kia Proceed GT
Добавете превъзходен обем, очертан от нещо, което изглежда като перфектна непрекъсната дъга и Kia Proceed проектира динамичен вид, за който неговите много „хоризонтални“ и дори консервативни братя само мечтаят. Може би не е случайно, че Porsche Panamera Sport Turismo се свързва със задната част.
Стилът има цена.
Историята е често срещана, „дърпа“ по стил, загубена във функционалност — Продължете не е по-различно. Видимостта е първата, която се жертва на олтара на стила. По-стръмните А-колони влияят на видимостта при някои маневри и при приближаване на кръстовища и кръстовища; и видимостта отзад е значително намалена поради ниските странични прозорци и малкото задно стъкло — както споменах в повече случаи, задната камера се превърна в необходимост.
Седейки по негова команда, въпреки фамилиарността (интериорът е същият като останалите на Ceeds), има нещо, което не е наред. Дори с (страхотната) седалка в най-ниската позиция, главата ни е твърде близо до тавана, създавайки впечатлението, че всъщност не сме монтирани вътре в Proceed.
Увереността е това, което чувстваме при управлението на Proceed, благодарение на много добрите комуникационни канали, които са неговото шаси и кормилно управление.
Остава да разберем кой е отговорен за това... Ако 43 мм по-малко на височина от Kia Proceed, които не са имали пряко съвпадение с височината, на която се намира банката; ако опционалният панорамен покрив (950 евро) присъства в двата тествани модула, което ограбва ценни сантиметри от наличното пространство по отношение на височината; или комбинация от двете.
Удобни седалки с много добра опора, както в този GT, така и в GT Line.
Достъпът до интериора, особено до втория ред седалки, също е затруднен, отново поради „вината“ на направения естетически избор. Арката, която определя горната част на остъклената зона, може да създаде незабавна среща между главите на пътниците и каросерията. И накрая, силният наклон на задния обем, заедно с намаляването на височината, означава, че багажникът има малко намалена използваема височина, въпреки обвиненията 594 л на капацитет, отлична стойност без съмнение.
Изглежда има много критики, но като цяло те не компрометират толкова удоволствието от Proceed. Нещо повече, Ceed Sportswagon е истинският семеен ван в гамата – Proceed има още една причина за съществуването.
Пълни LED фарове на всички Proceed.
Това е предложение с много по-емоционален характер, независимо дали поради плавните си линии или дори изисканата му динамика. Той заема мястото на предишната каросерия с три врати и повярвайте ми, пространството и достъпността, предлагани от допълнителния чифт врати, превъзхождат всички три врати.
Страхотно шаси…
Има ли съдържание отвъд стила? Без съмнение Kia Proceed не разочарова. Но вече знаех накъде отивам... Ефектът на Бирман вече беше забелязан в Ceed по време на международното му представяне, където присъствах и Proceed не изостава.
Марката казва, че Proceed е получил по-твърди пружини и амортисьори, но по-тънки стабилизатори в сравнение с другите Ceed; нищо, което променя динамичната му индивидуалност и дори комфорта, не изглежда да бъде засегнато.
Кормилното управление е акцентът, прецизно и с правилното тегло — доброто захващане на волана от перфорирана кожа също помага — придружено от своенравна и прецизна предна ос, която вярно следва поръчаните инструкции, никога не е нервна, винаги сменя посоката. .
Увеличаваме темпото и поведението винаги е прецизно и неутрално, издържа много добре на недозавиване; практически няма търкаляне на тялото, като движенията му винаги са много добре контролирани. Въпреки че е ефективен и прецизен, Proceed не е едноизмерен като някои предложения в сегмента; напротив, той е интерактивен и завладяващ и удовлетворява в по-ангажирани ритми.
Kia Proceed GT
Дори при изключени всички помощни средства — нещо ненужно, предвид много доброто калибриране на ESP, което не се оказва натрапчиво — Proceed не разочарова, далеч от това, което ни кара да открием много съвместима и интерактивна задна ос. Не очаквайте прекомерни отклонения отзад, изпускане на газта в средата на завоя или при поддържащо спиране, но той винаги е в състояние да се намеси, като поддържа предната ос винаги в правилната посока с коригиращо и прогресивно задно колело, обогатявайки цялото изживяване при шофиране.
Увереността е това, което чувстваме при управлението на Proceed, благодарение на много добрите комуникационни канали, които са неговото шаси и кормилно управление.
...търся страхотен двигател
Независимо дали са зад волана на Proceed 1.0 T-GDI или на 1.6 T-GDI, динамично няма разлика, освен само по-сухия протектор на 1.6 T-GDI, може би оправдан от по-големите колела.
С шаси от този калибър вниманието ни се насочва към двигателите. Ако 1.0 T-GDI със 120 к.с. се окаже нещо кратко и за двете шасита, Kia Proceed GT, с 204 к.с., вече демонстрира адекватна „огнева мощ“, която да го придружава. Въпреки това двигател над този липсва, за да се възползва от пълния си потенциал. i30 N двигател може би?
Мини дифузьор и двойни ауспуси на Proceed GT донякъде скрити от стилния изход, но...
Качеството на шасито обаче контрастира с това на двигателите — те са най-слабото звено в Proceed —, скоростните кутии и дори усещането на педалите.
THE 1.0 T-GDI липсват му бели дробове, особено при пострадали, което прави използването му в градовете доста неприятно. Силната му страна са средните обороти, не е много полезно да посещавате по-високите обороти на двигателя, без да се чувствате комфортно там. Саундтракът също се оказва повече индустриален, отколкото музикален.
На този двигател му липсва усъвършенстване, поне в сравнение с подобни предложения в конкуренцията като 1.0 EcoBoost на Ford или 1.0 TSI на Volkswagen Group. Разходът също не е добър — беше трудно да се свали от осем литра, а в градовете, с много спиране и тръгване, девет беше нормата.
THE 1.6 T-GDI той е превъзходен във всички аспекти – реакция, обхват на използване и звук –, предлагайки доста прилични изпълнения, но въпреки това се характеризира с това, че е по-ефективен, отколкото вдъхновяващ.
Част от отговорността може би се дължи на скоростната кутия 7DCT с двоен съединител и седем скорости. Ако при умерени темпове има малко или нищо, което да сочи функционирането му, когато шофирате по-ангажирано и оставено на задачите си, неговата логика оставя нещо да се желае. Понякога се намалява ненужно, когато вече излиза от кривите; или оставаше по-дълго при по-високи ротации, без да променя връзката, когато вече нямаше сок за изразяване.
Proceed GT беше оборудван с 7DCT. Като цяло, добър спътник, но малко нерешителен, когато шофирате по-ангажирано.
Спортният режим, присъстващ само във версии, оборудвани с 7DCT, в крайна сметка влошава, понякога, тези характеристики. Нещо повече, когато е активиран, той също така цифрово „обогатява“ звука на двигателя, лесно забелязвайки битове и байтове — накрая карах по-дълго с изключен спортен режим.
Би било интересно да опитате Proceed GT с ръчна скоростна кутия, за да сравните... Също така, защото ръчният режим на 7DCT също бързо се оставя настрана, като скоростната кутия променя същото съотношение, когато смятате, че трябва да се промени, например, когато се приближим до максималното ограничение обороти на двигателя; а бакенбардите са твърде малки.
Интересното е, че разходът на 1.6 T-GDI не се различава толкова от този, постигнат от 1.0 T-GDI, макар и по-висок, около девет литра.
След като вече имахме възможността да тестваме всички двигатели от гамата на Ceed, всички те споделиха с Proceed, любопитното е, че двигателят, който остави най-добрия спомен, беше Diesel 1.6 CRDi, който беше най-рафинираният и прогресивен от цялата гама. 1.4 T-GDI със 140 к.с. наподобява 1.6 T-GDI по характер, така че бих го препоръчал като алтернатива на 1.0 T-GDI, ако можете да направите скок.
Последна бележка към усещането за педалите на газта и спирачката и на двата Proceed, които, за разлика от кормилното управление, изглежда са били лишени от същата финес на калибриране.
Ускорителят изглежда имунизиран срещу по-фино натискане, принуждавайки по-решителна стъпка, усложнявайки неговата модулация. Спирачките не заслужават критика — мощни и очевидно неуморими — но същото не може да се каже за спирачния педал, където изглежда няма никакво действие върху спирачките в първите им етапи на действие, което ви принуждава винаги да натоварвате повече от това, което ви трябва на пръв поглед би било необходимо.
Колата подходяща ли е за мен?
Трудно е да не препоръчате Proceed, дори като предложение за семейства. Няма нужда да купувате SUV, Proceed осигурява остър стил, без да прави твърде много компромиси с неговата използваемост. Отлична алтернатива за тези, които вече не виждат кросоувър или SUV пред себе си.
Предлага се само в най-високото ниво GT Line или GT (изключително за 1.6 T-GDI), нивото на оборудване е изключително пълно — независимо дали по отношение на комфорт, безопасност или асистенти при шофиране — с много малко налични опции.
Отчасти оправдава цената си, която е по-висока, отколкото бихме очаквали. 1.0 T-GDI започва от 30 890 евро, като тестваният агрегат достига малко високи 33 588 евро — има като опции боя металик (430 евро), панорамен покрив (950 евро), озвучителна система JBL (500 евро) и пакет ADAS за помощ при шофиране (800 евро).
Proceed GT започва от 40 590 евро, като нашият брой струва 42 хиляди евро — цена, която трудно може да бъде оправдана. Ако не ви трябва място, има хот хечове с мощности около 270-280 к.с. по-евтини. Ако имаме нужда от пространство с повече производителност от Proceed GT с 204 к.с., Skoda Octavia Break RS с 2.0 TSI с мощност 245 к.с. има по-ниска базова цена, въпреки че не съответства на Proceed по стил — приоритети…
Забележка: В техническия лист сме поставили стойностите, съответстващи на линията Proceed 1.0 T-GDI GT в скоби.