Цифрите са огромни. Това Audi RS6 Avant, преименувано на RS6-E , запазва V8 twin turbo от серийния модел, надлежно „масажиран“ от ABT, повишавайки мощността от оригиналните 560 к.с. до по-изразителните 730 к.с., към който е добавен електродвигател, способен да достави 288 к.с. и 317 Нм, което прави, според изготвящия, 1018 к.с. и чудовищен максимален въртящ момент от 1291 Нм.
Дори като се имат предвид големите размери на RS6 и теглото му — електрическият компонент добавя 200 кг към 2025 кг на серийния модел — това не му пречи да има наистина балистични характеристики. 100 km/h се изпращат само за 3,3 s (-0,4 s от стандарта RS6), а максималната скорост преминава от ограничените 250 km/h до 320 km/h, достойни за суперавтомобил — не е лошо за семеен ван…
Въпреки това, дори и така, тези 3.3s „знаят колко малко“ – това са времената, в които живеем, когато 3.3s се чувстват като малко – предвид рекламираната мощност и въртящ момент и, разбира се, наличието на quattro системата. Очакванията биха казали, че стойност под 3.0s би била реалистично възможна. Но бързо разбираме причината за такава стойност, когато разберем как работи хибридният RS6-E.
Електрони по заявка
Електрическият компонент на RS6-E, за разлика от други хибридни предложения, не е наличен автоматично. Всъщност можем да достигнем до мощността на електроните само чрез бутон на волана и то само от 100 км/ч — 3.3s до 100 km/h се постигат само и „само“ със 730 к.с. на двигателя с вътрешно горене.
С други думи, тя не прилича на други хибридни системи, които познаваме, всъщност изглежда като временна система за усилване. Най-близката аналогия, която можем да намерим, е, че ABT създава еквивалента от 16-ти век. XXI към бутилка с нитро (азотен оксид) или NOS, която яростно да се изпразни към най-близката горивна камера — à la Бързи и яростни... забравете за желанието да намалите емисиите или да спасите полярни мечки или пингвини...
Защо само след 100 км/ч можем да използваме този e-boost? Според ABT RS6 не може да се справи с толкова високи числа от стартиране. Освен това e-boost работи само за 10 секунди, като батериите от 13,6 kWh имат достатъчно заряд за 20 последователни употреби — RS6-E е оборудван със системи за възстановяване на енергията, така че в тях винаги има „сок“.
Честно казано, въпреки че повече от 1000 к.с. се предлагат само при поискване и за кратки периоди от време, производителността не липсва при RS6-E. А електронното усилване е доста известно, както показва видеото, с мощния RS6-E, достигащ 300 км/ч с относителна лекота, за вълнение на своите пътници.
Поглед към бъдещето?
Този RS6-E е поглед върху това, което можем да очакваме от бъдещето на тунинга? В краткосрочен и средносрочен план ние ще бъдем нападнати от „пакети“ електрически, хибридни и полухибридни, така че не липсват възможности за решения от този тип в търсенето на повече производителност.
Що се отнася до RS6-E, той остава засега като прототип и също така демонстрира усилията на ABT в областта на електрификацията – подготвящият е все по-активен в тази област, дори присъства във Формула E чрез Audi.