Продажбите на SUV в полевия сегмент продължават да нарастват с двуцифрени темпове, което на практика принуждава всички производители да лансират модели от този вид.
В случая с Ford Kuga не успя да привлече толкова купувачи у нас, колкото би искала марката, чакайки с нетърпение новия SUV, готов за пускане на пазара и който ще революционизира предложението на марката в този сегмент на пазара .
Но докато това не се случва, Ford разширява гамата си от Active версии, кросоувърите, направени на базата на неговите модели с по-голяма дифузия, говорим за KA+, Fiesta и сега Focus, който се предлага както в тестваната каросерия с пет врати, така и в микробуса.
Концепцията не е много нова и се основава на два стълба, първият е естетическата част, екстериор и интериор, а вторият механична част, с някои съответни промени. Да започнем с втората част, която е най-интересната.
Променено повече, отколкото изглежда
В сравнение с „нормалния“ Focus, Active има различни пружини, амортисьори и стабилизатори, с наклони, които могат да му осигурят друга устойчивост на мръсотия или сняг и лед. Пътният просвет е увеличен с 30 мм на предната ос и 34 мм на задната ос.
По-интересното е, че за разлика от другите версии, които използват торсионно задно окачване при по-малко мощните двигатели, на Focus Active всички версии са оборудвани с многораменно задно окачване , което се оказва "безплатно" за тези, които изберат Active. Това решение използва малка задна подрама, по-добре изолирана, и втулки с различна твърдост спрямо страничните и надлъжните напрежения.
Това е начинът да постигнете по-голям комфорт по черни пътища, без да влошавате легендарното динамично поведение на асфалтовите пътища.
Гумите Ford Focus Active също са с по-висок профил, с размери 215/55 R17, като стандарт и като опция 215/50 R18, които бяха монтирани на тествания модул. Но те все още са изцяло посветени на асфалта, което е жалко за тези, които биха искали да поемат с Focus Active към по-каменисти пътеки.
Още два режима на шофиране
Бутонът за избор на режим на шофиране, разположен на централната конзола без изпъкване, което заслужава, има още две опции в допълнение към трите (Eco/Normal/Sport), които са налични на другите Focuses: Хлъзгави и релси.
В първия случай контролът на стабилността и сцеплението се регулира, за да намали приплъзването на повърхности като кал, сняг или лед и прави дросела по-пасивен. В режим „Trail“ ABS се регулира за повече приплъзване, контролът на сцеплението позволява повече въртене на колелата, за да освободи гумите от излишния пясък, сняг или кал. Ускорителят е и по-пасивен.
Накратко, това са възможните модификации, които трябва да бъдат направени без много промяна на работната база, следователно с минимални разходи.
Roelant de Waard, вицепрезидент по маркетинг, продажби и обслужване, Ford of EuropeSUV-овете представляват повече от 1 на всеки 5 нови Ford, продавани в Европа. Нашата група Active от модели кросоувъри предлага на нашите клиенти още по-атрактивна опция в стил SUV. Новият Focus Active не е просто още един елемент от това семейство: неговото уникално шаси и новите опции за режим на шофиране му дават реална способност да излиза от обичайните вериги и да изследва нови пътища.
"Приключенска" естетика
Що се отнася до естетическата част, отвън са очевидни разширението на калниците, дизайна на колелата и броните, вдъхновен от „офроуда“ и прътите на покрива. Вътре са седалките с подсилено омекотяване, шевове в контрастен цвят и логото Active, което също се появява на плочи на праговете. Има и други детайли на декора и избор на тон, специфични за тази версия.
Отвън той получава нови брони, както и пластмасови защити около арките на колелата.
За тези, които харесват този тип кросоувър, със сигурност няма да останете разочаровани от външния вид на този Focus Active, който запазва всички други предимства на Focus от ново поколение, като повече жилищно пространство, по-добро качество на материалите, много повече налично оборудване и нови електронни помощни средства за шофиране, между стандартни и опционални. Това устройство беше „натоварено“ с опции, така че можем да ги тестваме всички, което, разбира се, повишава цената.
Първите впечатления идват, когато отворите вратата и заемете шофьорската седалка, която е само малко по-висока, отколкото при другите Focuses. Разликата не е голяма и зависи от позицията на шофиране на всеки един, но я има и осигурява по-добра видимост в градския трафик.
Иначе позицията за шофиране остава отлична, с волан с правилен радиус и перфектен захват, добро относително положение на дръжката на шестстепенната ръчна скоростна кутия, леснодостъпен централен тактилен монитор с големи виртуални клавиши; и лесно за четене арматурно табло, въпреки че бордовият компютър не е най-интуитивният, нито бутоните на волана, които го управляват.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Качеството на материалите за това ново поколение Focus е наравно с най-доброто в сегмента , както в количеството на меките пластмаси, така и в текстурите и общия вид.
Седалките са удобни и с достатъчно странична опора и не липсва място на предните седалки. На задния ред също има достатъчно място за коленете и ширината е нараснала спрямо предишния Focus, както и в багажника, който е с вместимост 375 л.
Нашето устройство включваше опционална реверсивна постелка, с гумено лице и пластмасово мрежесто удължение за защита на бронята. Полезно за сърфист да седне, докато напуска морето, без да изцапа куфара си.
Отлична динамика
Обратно към шофирането, 1.0 трицилиндровият EcoBoost двигател и 125 к.с. остава един от най-добрите в своя клас , с много дискретна работа и добре шумоизолирана. В града отговорът ви винаги е повече от достатъчен, линеен и достъпен от ниски режими, без дори да ви принуждава да използвате шест ръчна скоростна кутия, която има плавен и прецизен избор, с което е удоволствие да се манипулира.
Кормилното управление е много добре калибрирано, между интензитет на помощ и прецизност, осигурявайки много плавни и контролирани движения. Окачването преминава през високи саундтраци, без да разтърсва пътниците и е в състояние да се справя добре с дупки и други пътни неравности.
Той е удобен и контролиран, компромис, който далеч не е лесен за постигане. По-удобно ли е от обикновения Focus? Разликата е малка, но е ясно, че по-дългият ход на окачването работи в полза на тази причина, както и многораменното задно окачване.
Специалните седалки също леко повдигат позицията на шофиране.
По магистралите не забелязвате никакви щети, причинени от по-високото окачване, което успява да поддържа колата много стабилна и без паразитни трептения. При преминаване към второстепенни пътища, с по-взискателни завои, цялостното отношение на Focus Active остава подобно на това на другите модели, с невероятен баланс между прецизност на управлението и предната ос и неутрално отношение, което прави задното окачване да се откроява добре.
Абонирайте се за нашия Youtube канал.
Два варианта за шофиране
Когато „хвърлите“ Focus в завой, предната част остава верна на стартовата линия, а след това задната част се настройва, за да избегне появата на недозавиване. Всичко това с контрола на стабилността, работещ много дискретно, влизайки на сцената само ако е необходимо.
Най-хубавото е, че водачът може да избере да превключи към спортен режим на шофиране, което забавя намесата на ESC и прави дросела по-чувствителен, вземане на инструментите, от които се нуждаете, за да играете малко отзад, като го поставите да се плъзга под ъгъла, който намирате за най-забавен.
Пренасяйки по-голяма скорост в завоя, забелязвате, че тялото се накланя малко повече и че окачването/гумите имат друг диапазон на движение в сравнение с по-ниския Focus. Но разликите са незначителни и се забелязват само когато карате много бързо.
Може да се каже, че многораменното окачване на практика компенсира загубеното при контролиране на движенията на тялото, в сравнение със ST-Line, например.
“Slippery and Rails” за страни със сняг
Що се отнася до двата допълнителни режима на шофиране, липса на сняг и лед, равнината с висока трева служи, за да се види, че режимът „Slippery“ наистина прави това, което казва, улеснявайки напредването и потеглянето, дори при ускоряване с пълна скорост. Ефектът от режима „Trails“, тестван на черен път, не беше толкова очевиден, нито в различния подход на ABS, нито на контрола на сцеплението. Със сигурност ползите от него биха били най-ясни при сняг или лед.
Във всеки случай най-ограничаващите фактори за използването на Ford Focus Active по неасфалтирани пътища са височината на земята от само 163 мм и пътните гуми . При черни пътища с много камъни трябва да се внимава да не се сплесква гума, особено след като смяната е с малък размер.
Други аспекти, които бяха подчертани по време на този тест, бяха Head Up Display, който използва пластмасов лист като екран, но който е много лесен за четене. Системите за подпомагане на шофирането също се оказаха компетентни, а именно разпознаването на пътните знаци и задната камера.
Колата подходяща ли е за мен?
За тези, които харесват идеята за Focus с „приключенски“ вид, тази Active версия няма да разочарова, защото 10.3s при ускорение от 0-100 км/ч са добро „време“ за двигател със 125 к.с. и 200 Nm (при overboost), който отделя 110 g/km CO2 (NEDC2).
Що се отнася до разхода, обявените за града 6.0 л/100 км са малко оптимистични. По време на целия тест, който включваше всички видове шофиране, бордовият компютър беше почти винаги над 7,5 л/100 км , въпреки технологията за деактивиране на централния цилиндър.
Сравнявайки цените, базовата стойност, без опции, на този Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 е от 24 283 евро , практически същата като версия ST-Line със същия двигател, има и отстъпка от 3200 евро, оферта от 800 евро в опции и 1000 евро поддръжка за възстановяване. Като цяло струва малко над 20 000 евро, което дава добра печалба за включване на няколко опции.