Към Serra de Monchique, идеалната сцена за новото BMW Z4 M40i може да отговори на въпросите, които атакуват умовете ни, откакто го срещнахме. Ще може ли (най-накрая) да бъде в състояние динамично да бъде в крак с Porsche 718 Boxster, динамичният еталон от... завинаги? И близостта до Toyota Supra — наистина ли са еднакви, или напротив, имат ли различни личности?
Завоите на Serra de Monchique и пътуването до там със сигурност ще отговорят на всичките ви въпроси.
Новото BMW Z4 поддържа същата архитектура като своя предшественик, тоест дългият преден капак помещава двигател в надлъжно положение — в случая на M40i, B58, шестцилиндровия редови двигател на BMW — сцеплението е към задни колела и седнахме почти отгоре на задната ос — класически роудстър, без съмнение...
Въпреки това, той се различава в решаващ момент от своя предшественик. Металният навес отстъпи място на платнения и както Гилерме откри, не загубихме нищо при преместването. Новата качулка не само предлага висока степен на звукоизолация, но и е много бърза за действие. Необходими са само 10 секунди, за да го отворим или затворим и можем да го направим с колата в движение.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Нещо повече, субективно, това е по-елегантно решение, въпреки че дизайнът на елегантния Z4 от ново поколение има много малко.
BMW… Zupra?
Вече сме „плешиви“ да знаем, че новият Z4 и новата Supra споделят много помежду си. Платформата, двигателят, трансмисията са идентични - Z4 ли е само роудстър версията на Supra?
Изявленията на г-н. Тецуя Тада, главен инженер на Toyota GR Supra, за това как след полагането на основите, развитието на двете превозни средства протича отделно между двамата строители, изглежда наистина има основа.
Гийерме го открива по най-добрия възможен начин не само в стотиците километри, които разделят Лисабон от Сера де Моншик, в Алгарве, но и в криволичещите му пътища.
И това, което откри, беше BMW Z4 M40i, което, въпреки че е най-мощният и спортен от Z4 — 340 к.с. и 500 Nm, взети от 3000 cm3 с помощта на турбо — и споделя толкова много със Supra, шофиране и динамични умения са различни.
Въпреки че и двете са много ефективни в завоите, Z4 M40i е по-удобният от двата, не толкова рязък (по-изразени масови трансфери), повече GT, отколкото „чисти и трудни“ спортове… добре, в края на краищата това, което истинските роудстъри са склонни да използват, за бъда.
Трябва също да се отбележи, че въпреки превъзходството на Michelin Pilot Sport Cup, с което се оборудва Z4 M40i, задната ос не изглежда на същото ниво, което разкрива известна трудност при усвояването на 340 к.с. и „дебелите“ 500 Nm на B58 — заплаха за Porsche 718 Boxster определено не е...
Черти на характера, които противоречат на това, което Z4 винаги е бил или по-скоро никога не е бил. Dynamically никога не е бил „последната бисквита в пакета“ в BMW – машини като M3, M4 и напоследък M2 винаги са били опората на спортността и динамичната острота на баварския производител.
Въпреки това BMW Z4 M40i компенсира това по друг начин, разкривайки много добри нива на комфорт, отличен за дълги бягания при високи скорости, изненадващо дори в главата за консумация, като Guilherme регистрира по-малко от 9,0 л/100 км — нищо лошо…
обратно към началото
Ако сте прочели всичко дотук, отговорите на въпросите в началото на този текст по същество получават отговор. Не всичко обаче е казано. Гийерме има какво да каже... и да покаже. Не пропускайте това видео на Reason Automobile:Колко струва?
BMW Z4 M40i е повече или по-малко наравно с новата Toyota GR Supra, с a цена 82 500 евро , въпреки тестваната от нас единица, която добавя около 10 хиляди евро в екстри, някои от които лесно можем да минем без, както споменава Гийерме във видеото.
