новото и ограниченото Ferrari 812 Competizione и 812 Състезавайте се А (Стиснете или отворете) имат феноменална визитна картичка: това е най-мощният двигател с вътрешно горене, идващ някога от конюшните в Маранело, а не турбо, което се вижда.
Под дългия му капак откриваме 6,5-литровия атмосферен V12, вече познат от 812 Superfast, но в Competizione максималната мощност се повишава от 800 к.с. 830 к.с , но в обратна посока максималният въртящ момент падна от 718 Нм на 692 Нм.
За да постигне това увеличение на мощността, славният V12 премина през няколко промени. На първо място, максималните обороти се повишават от 8900 об/мин до 9500 об/мин (максималната мощност се достига при 9250 об/мин), превръщайки този V12 в най-бързия (пътен) двигател на Ferrari, който някога е въртял — промените не спират по този начин…
Има нови титаниеви свързващи пръти (40% по-леки); разпределителните валове и буталните щифтове са отново покрити с DLC (диамантен въглерод или въглероден диамант) за намаляване на триенето и увеличаване на издръжливостта; коляновия вал е балансиран с 3% по-лек; а всмукателната система (колектори и пленум) е по-компактна и има канали с променлива геометрия за оптимизиране на кривата на въртящия момент при всички скорости.
Както може да се очаква, специално внимание беше обърнато на звука на този атмосферен V12. И въпреки че вече има филтър за частици, Ferrari казва, че е успял да запази типичния V12 звук, който вече познавахме от Superfast, благодарение на новия дизайн на изпускателната система.
Седемстепенната трансмисия с двоен съединител на новия 812 Competizione е наследена от Superfast, но е получила ново калибриране, което обещава, съобщава Ferrari, 5% намаление на съотношението между пасовете.
Сцеплението продължава да бъде само и единствено отзад, като 100 km/h се изпращат само за 2,85 s, 200 km/h само за 7,5 s и максималната скорост надвишава 340 km/h на Superfast, без Ferrari да се нуждае от стойността . Любопитно е, че времето, достигнато от 812 Competizione във Fiorano (веригата, която принадлежи на производителя) е 1 min20s, 1,5s по-малко от 812 Superfast и една секунда разстояние от SF90 Stradale, 1000hp хибрид на марката.
Силата е нищо без контрол
За да отнеме тази секунда и половина, двойката 812 Competizione видя, че шасито и аеродинамиката се ревизират. В първия случай се откроява управляемата задна ос, която вече може да действа поотделно на всяко от колелата, вместо те да се движат синхронизирано.
Системата позволява още по-незабавна реакция от предната ос към органите за управление, упражнявани върху волана, като същевременно се запазва „усещането за сцепление на задната ос“. Тази нова възможност наложи разработването на нова версия (7.0) на системата SSC (Slide Slip Control), която съчетава действието на електронния диференциал (E-Diff. 3.0), контрол на сцеплението (F1-Trac), магнитореологично окачване, контролира налягането в спирачната система (в режим Race и CT-Off) и електрическото управление и кормилната задна ос (Virtual Short Wheelbase 3.0).
От аеродинамична гледна точка, разликите при 812 Superfast са видими, като 812 Competizione получава нови брони и аеродинамични елементи като сплитери и дифузори, с цел не само увеличаване на притискащата сила (отрицателна подкрепа), но и подобряване на „дихателната система” и охлаждане на V12.
Акцент на купето 812 Competizione беше смяната на стъкленото задно стъкло с алуминиев панел с три двойки отвори, които се открояват от повърхността, генерирайки вихри. Целта му е да наруши въздушния поток чрез преразпределение на натиска върху задната ос. Нещо повече, той ви позволява да генерирате още повече притискаща сила — 10% от печалбите в отрицателните стойности на повдигане зад 812 Competizione са отговорност на този нов заден панел.
В случая на targa, 812 Competizione A, за да се компенсира липсата на този заден панел, генериращ вихри, беше въведен „мост“ между задните колони. Оптимизирането на дизайна му позволи ефективно да пренасочи въздушния поток към задния спойлер, позволявайки нива на притискаща сила, подобни на тези на купето – „мостът“ работи като крило.
Също така на 812 Competizione A има капак, интегриран в рамката на предното стъкло, който позволява на въздушния поток да се отклонява по-далеч от пътниците, повишавайки комфорта на борда.
По-лека
812 Competizione също загуби 38 кг в сравнение с 812 Superfast, като крайната маса се установи на 1487 кг (сухо тегло и с определени опции). Намаляването на масата беше постигнато чрез оптимизации на задвижването, шасито и каросерията.
Най-широко се използват въглеродни влакна — брони, заден спойлер и въздухозаборници —; има нова литиево-йонна батерия 12V; изолацията е намалена; и има по-леки ковани алуминиеви джанти с титаниеви болтове. Като опция е възможно да изберете джанти от въглеродни влакна, които премахват общо допълнителни 3,7 кг.
Също така 1,8 кг бяха премахнати от охладителната система на спирачките, като елиминираха въртящите се лопатки на 812 Superfast, като му отстъпиха аеродинамична спирачна челюст, която включва всмукване на въздух, в система, подобна на тази, която дебютира на SF90 Stradale. Новата система за охлаждане на спирачките позволява температурата да се намали с 30 °C.
Ограничено е и много скъпо, но всички са разпродадени
Специалният характер на Ferrari 812 Competizione и 812 Competizione A се придава не само от модификациите, направени съответно на 812 Superfast и 812 GTS, но и от тяхното производство, което ще бъде ограничено.
THE 812 се състезават ще се произвежда в 999 бройки, като първите доставки ще се осъществят през първото тримесечие на 2022 г. Италианската марка обяви цена за Италия от 499 хил. евро. В Португалия прогнозната цена нараства до 599 хиляди евро, около 120 хиляди евро повече от 812 Superfast.
THE 812 Състезавайте се А той ще се произвежда в по-малко бройки, само 549, като първите доставки ще се осъществят през последното тримесечие на 2022 г. По-малкият брой бройки се отразява и в цената, която е по-висока от тази на купето, започваща от 578 000 евро, което ще се преведе в оценка на 678 хиляди евро в Португалия.
Независимо дали има интерес или не, истината е, че и двата модела вече са... разпродадени.