Не винаги се случва, но когато се случи, е добре, че имаме точната кола за случая. Това се случи през времето, когато имах новото Audi A3 Sportback , тук на „вкусния“ S Line 30 TDI, което съвпадна с необходимостта да се изминат 600 км в същия ден.
Не може да има по-добър тест за установяване на недостатъците и достойнствата на един автомобил от дългото пътуване. И още, с капацитет (почти) разпродаден...
Много часове на волана и стотици километри по-късно – разпръснати над магистрала, скоростни пътища и най-вече много национални пътища (EN) – дали A3 отговаря на случая?
В началото имах известни съмнения
В крайна сметка, не само колата е била натоварена (с хора и малко багаж) и 30 TDI, който се движи отзад, се превръща в „само“ 116 к.с., извлечени от 2.0 TDI; подобно на S Line, просветът е с 15 мм по-малък, а седалките са от спортен тип — първоначално изглежда, че не са най-добрите съставки за справяне с дълго време на шофиране или пътища, които са виждали по-добри дни.
Не отне много време, за да осъзная, че страховете са неоснователни. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI се оказа естествен ездач, много добре адаптиран към този тип използване.
2.0 TDI продължава да убеждава
Да започнем с двигателя. За втори път се занимавам с новия 2.0 TDI, който в тази версия със 116 к.с. заема мястото на предишния 1.6 TDI. Първият беше с "братовчед", а също и нов Volkswagen Golf, който тествах неотдавна.
Абонирайте се за нашия бюлетин
При Golf двигателят беше напълно убеден. Както споменах по това време, кубичните сантиметра повече от 2000 спрямо 1600 ви гарантират наличност, по-добра от всеки режим. Нямах възможност да карам натоварен на Golf, но на A3, с четирима на борда, опасенията, че 2.0 TDI е „къс“ не се оправдаха — 300 Nm въртящ момент винаги са „дебели“ при 1600 об/мин — и за пореден път ме убеди в неговите достойнства.
Със само 116 к.с. няма да спечелим никакви състезания, разбира се, но дори и в този контекст – пълен автомобил и дълго пътуване – 2.0 TDI се оказа повече от адекватен и адекватен за задачата.
Най-доброто от всичко? Консумации. Дори и да не се внимава много в типа шофиране, възприет по време на това пътуване — имаше няколко момента с „смазване“ на десния педал — те бяха между 4,3 л/100 км и 4,8 л/100 км.
В противен случай разходът е идентичен с този, който получих на Golf: по-малко от четири литра при умерена и стабилизирана скорост, триене в петте литра на магистралата, само до повече от шест при градско или агресивно шофиране.
S Line, добър компромис?
Когато видях малката емблема S Line отстрани на Audi A3, предположих, че при по-лоши пътища по-твърдото демпфериране и намаленият просвет води до дискомфорт. За щастие не беше нищо подобно...
Всъщност компромисът между комфорт и поведение беше един от аспектите, които най-много изненадаха положително. Да, понякога амортизацията е суха при някои неравности, но S Line все още е удобна - никой на борда не се оплака от липсата на комфорт...
Както споменах по-рано, тази S Line имаше спортни седалки, елемент, включен в допълнителния интериорен пакет S Line. И ако има опция, която не би се справила без практически 13 хил. евро опции — да, добре четете... почти 13 хил. евро опции (!) — това би бил този пакет, просто защото включва тези много добри банки.
Те не само изглеждат добре, което отговаря на епитета „спорт“, но и ефективно придържат тялото и са покрити с много приятен на допир материал. И все пак управлявайте подвига да сте удобни, доказателство за дълги пътувания.
Още качества на роудстър
Пътните качества на Audi A3 Sportback S Line 30 TDI не се ограничават до компетентния двигател и добрия комфорт. Съобразявайки се с репутацията на марката, ние имаме много добра изолация и изтънченост на борда. Дори на магистрала при висока скорост не е нужно да повишавате тон; механични, аеродинамични и търкалящи се шумове винаги са задържани — един от най-добрите в класа.
Стабилният интериор, на който сме се сблъскали, също допринася за това — един от най-добрите в класа. Ниво над това, което можем да намерим в заклетите съперници от клас А и в съответствие със Серия 1, другият член на „обичайното немско трио“.
Лично аз не съм най-големият фен на интериора, който краси четвъртото поколение Audi A3 — предишното имаше повече… клас — но е любопитно, че за разлика от Golf, с който A3 споделя толкова много, Audi избра за не се „потапя“ толкова много в дигитализацията и потискането на бутоните, дистанцирайки се от по-изискания външен вид на Golf или футуристичния на клас A.
Най-често срещаните функции използват бутони или превключватели и истината е... работи по-добре. Не е нужно да откъсвате очи от пътя толкова много или за толкова дълго, а с навика вече не е нужно да гледате изобщо, за да получите достъп до някои функции. Все още има място за подобряване на взаимодействието в някои аспекти - вижте галерията по-долу:
Силата на звука може да се регулира чрез контроли на волана или чрез този нов тактилен контрол, при който правим кръгови движения с пръста си върху повърхността му, за да увеличим/понижим звука. Въпреки това, дистанционното е "скрито" от дръжката на кутията и е твърде далече - само за пътника ли е да го използва?
кралят на магистралата
И накрая, ако има една характеристика, която се откроява в арсенала от качества на Audi A3 на пътя, това е неговата привидно непоколебима стабилност. Това е динамична черта, която споделя с Golf и продължава да удивлява на A3 – изненадващо, защото обикновено намираме само един или два сегмента по-горе...
И колкото по-бърз, толкова по-стабилен и спокоен изглежда A3, колкото и неразумно да звучи. За тези, които прекарват живота си на магистралата, все още не съм намерил нищо по-добро в сегмента за пътуване — супер стабилен и много добре шумоизолиран, това е идеалният партньор.
Толкова голяма стабилност се отразява и в завоите, в по-бързото шофиране. Поведението на Audi A3 Sportback се характеризира с това, че е много ефективно, предвидимо и безопасно, с високи нива на сцепление, дори когато помощните средства са изключени (контрол на сцеплението и стабилността) и дори когато са провокирани. Това в никакъв случай не е най-забавната кола за шофиране или изследване, но високата й компетентност не е съвсем… скучна.
Въпреки споделянето на толкова много с Golf, който тествах — включително същата комбинация от двигател и скоростна кутия (ръчна) — всички контроли се чувстват малко по-леки и по-приятни за използване, винаги много прецизни, което прави страхотно изживяване. шофиране повече... по-плавно .
Колата подходяща ли е за мен?
След близо 600 км, изминати от най-разнообразните пътища и най-разнообразните крачки, достигането до края на този дълъг ден, без големи признаци на умора и без оплаквания от тялото, говори много за качеството на Audi A3 Sportback като партньор за дълги пътувания.
Въпреки че не моделът предлага най-много пространство в сегмента — размерите са идентични с предшественика, един от аспектите, в които той не се е развил — той е достатъчен, за да гарантира много комфортни километри за пътниците отзад — т.к. стига да са двама, а не трима (централният пътник е затруднен в пространството и комфорта).
Ние сме много добре монтирани отпред, независимо дали от седалките или от много добрата позиция на шофиране.
Както споменах в теста на Golf, изборът за 2.0 TDI наистина има смисъл само ако ще пътувате много километри — разликата от почти 4000 евро за 30 TFSI, бензинов със 110 к.с., дава много бензин.
И като говорим за евро...
Тъй като Audi A3 Sportback се счита за премиум, може да се очаква висока цена. В случая на тази S Line цената започва от 35 хил. евро, което далеч не е достъпно, но по „най-добра традиция“ премиум, ние все още имаме екстри... на практика 13 хил. евро в екстри, което тласка цената на това Audi A3 извън разумното, се доближава до 48 хиляди евро!
Шофьорската седалка беше електрически регулируема, плюс такава като опция. И двете предни седалки са с отопление, друга опция е опция.
Имаме ли нужда от всичките много възможности, които носи? Едва ли... И въпреки това открих пропуски в донесеното оборудване: огледалата са електрически, но не подскачат; и въпреки че има вентилационни отвори отзад, няма USB порт, който е пропуснат по време на пътуване.
