Първата част на това досие обяснява как нарастващите екологични изисквания ще се отразят на автомобилната индустрия и последиците от някои от тези промени в сметките на автомобилните паркове.
Причините, поради които ще увеличи покупната цена на повечето модели досега, за голямо удовлетворение на компаниите и различни странични ефекти от новите правила за измерване на потреблението и въвеждането на повече технологии, необходими за спазване на новите стандарти, са разгледани по-долу. емисии.
Значението на CO2 за цените на автомобилите
Едно от непосредствените последици от „Дизелгейт“ беше ускоряването на нов протокол за тестване на емисиите на автомобили, по-дълъг и по-взискателен от системата NEDC (Нов европейски цикъл на шофиране), която е в сила от 20 години.
За да замени тази методология за изпитване, извършена само в лаборатория и която позволи оптимизирането на условията на изпитване за получаване на по-ниски стойности, беше проектирана WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).
Тази нова процедура се отличава с по-дълги цикли на ускорение и по-високи обороти на двигателя, както и тест на превозни средства на пътя (RDE, Real Driving Emission), за да се постигнат по-реалистични резултати, близки до тези, постигнати в реални условия на шофиране.
Всичко това естествено генерира по-високи показатели за потребление и емисии от системата NEDC. В случай на страни като Португалия част от облагането на автомобилите се налага върху CO2. Другият се фокусира върху изместването, колкото по-висока е данъчната тежест, толкова по-високи са и двата параметъра.
Тоест, разпределени от различни нива, колкото по-голям е работен обем на двигателя и колкото по-високи са емисиите на CO2, толкова повече превозното средство се облага с ISV - данък върху превозните средства, в сила от 2007 г. - към момента на покупката и толкова по-висок е IUC - единичен данък за циркулация – заплаща се всяка година.
Португалия не е единствената европейска държава, където CO2 пречи на данъчната система за автомобили. Дания, Холандия и Ирландия са други държави, които използват тази стойност, което накара Европейския съюз предварително да препоръча прилагането на законодателство, за да не се санкционира покупката на нов автомобил, с очакваното увеличение на стойностите на CO2 поради ефект на WLTP.
Засега нищо не е направено в тази посока и не се очаква това да се случи до 1 септември.
Изправени пред тази реалност, какво можем да очакваме тогава?
Нагоре, нагоре, поскъпвайте
Както беше обяснено в първата част на тази работа, цената на новите превозни средства няма да се увеличи само в резултат на WLTP.
Затягането на екологичните стандарти изисква инсталирането на повече технологии и оборудване така че моделите да отговарят на европейските разпоредби и производителите не желаят да поемат тези разходи в цената на превозните средства.
Тъй като изглежда трудно или дори невъзможно да се поддържат цените на някои версии, създадени специално за автопаркове, за да останат в рамките на определени нива на автономно данъчно облагане, някои компании вече обмислят сценарии за намаляване на някои нива на разпределение на превозни средства.
Освен че ускорява въвеждането на превозни средства, задвижвани от алтернативна енергия, дори 100% електрически, стига условията на работа позволяват, като се възползваме от приноса на данъчните облекчения, за да направим тази промяна по-рентабилна.
Трябва да се отбележи, че честотата на това увеличение ще се усети по-малко при автомобили с по-ниски емисии, като хибриди и plug-in хибриди, както и при бензинови модели с по-малък работен обем.
Това може да доведе до това, че те започват да имат по-голямо присъствие в парковете на компаниите, сценарий, който трябва да получи нов тласък, когато дизелът загуби данъчните облекчения, които има в момента.
Странични ефекти, засягащи компаниите
Възниква и въпросът за IUC, в случай че методът за изчисляване на единния оборотен данък не подлежи на промени в нивата.
Настоящото правило санкционира модели с по-високи емисии на CO2, които могат да представляват няколко евро повече на превозно средство годишно. Не звучи много, но умножете това число по десетки или стотици единици на флота и стойността придобива друго измерение.
Въпреки непредсказуемия си характер, друг фактор, който генерира известно недоверие сред собствениците на автопаркове, произтича от цялата технология, необходима на двигателите, за да отговарят на по-взискателните цели по отношение на емисиите: рискът от повреда се увеличава, с разходи за помощ, поддръжка и също така в резултат на обездвижване на превозното средство.
И дори да няма значителна цена на километър, трябва да се вземе предвид необходимостта от AdBlue и редовното му доставяне.
Други въпроси, които все още не са повдигнати в Португалия, но които вече карат европейските компании да се откажат от дизела, са свързани с имиджови причини, с нарастващите ограничения върху циркулацията на тези двигатели и недоверието по отношение на бъдещите остатъци от тези автомобили, както и заплаха от увеличаване на данъчната тежест върху това гориво.
И накрая, друго въздействие произтича от очакваното увеличение на средните стойности на емисиите на флота, с отражение върху екологичния отпечатък на компаниите.
Научете повече за сценариите, които възникват от септември и какво да очаквате от държавния бюджет за 2019 г
Консултирайте се с Fleet Magazine за повече статии за автомобилния пазар.