Паралелно с краш тестовете, Euro NCAP разработи нова серия от тестове, посветени на системите за асистирано шофиране , със специфичен протокол за оценка и класификация.
Все по-често срещана в днешните автомобили (и проправя пътя към бъдещето, в което се очаква шофирането да бъде автономно), целта е да се намали генерираното объркване относно реалните възможности на тези технологии и да се гарантира безопасното възприемане на тези системи от потребителите. .
Както подсказва името, те са системи за асистирано шофиране, а не автономни системи за шофиране, така че не са безгрешни и нямат пълен контрол върху управлението на автомобила.
Д-р Михил ван Ратинген, генерален секретар на Euro NCAP"Технологиите за асистирано шофиране предлагат огромни ползи чрез намаляване на умората и насърчаване на безопасното шофиране. Въпреки това, строителите трябва да гарантират, че технологията за асистирано шофиране не увеличава размера на щетите, понесени от водачи или други участници в движението в сравнение с шофирането. конвенционалното шофиране."
Какво се оценява?
Ето защо Euro NCAP раздели протокола за оценка на две основни области: Компетентност за подпомагане на шофирането и Резерв за безопасност.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В Competence за подпомагане на шофирането се оценява балансът между техническите компетенции на системата (помощ за превозно средство) и начина, по който тя информира, сътрудничи и предупреждава водача. Резервът за безопасност оценява мрежата за безопасност на автомобила в критични ситуации.
В края на оценката превозното средство ще получи оценка, подобна на петте звезди, с които сме свикнали от краш тестовете. Ще има четири класификационни нива: Влизане, Средно, Добро и Много добро.
В този първи кръг от тестове на системи за асистирано шофиране, Euro NCAP оцени 10 модела: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat и Volvo V60 .
Как се държаха 10-те тествани модела?
THE Audi Q8, BMW Серия 3 и Mercedes-Benz GLE (най-доброто от всички) те получиха оценката Много добър, което означава, че са постигнали много добър баланс между ефективността на системите и способността да поддържат водача внимателен и да контролират задачата на шофиране.
Mercedes-Benz GLE
Системите за безопасност реагираха ефективно и в ситуации, при които водачът не може да възвърне контрола над автомобила, когато системите за асистирано шофиране са активни, предотвратявайки потенциален сблъсък.
THE Форд Куга той беше единственият, който получи класификацията за добро, което демонстрира, че е възможно да има усъвършенствани, но балансирани и компетентни системи в по-достъпни превозни средства.
С рейтинг умерено намираме нисан джук, Тесла модел 3, Фолксваген Пасат и Volvo V60.
В конкретния случай на Тесла модел 3 въпреки че неговият автопилот – име, критикувано за подвеждане на потребителя относно реалните му възможности – има отлична оценка в техническите умения на системата и в действието на системите за сигурност, той нямаше способността да информира, сътрудничи или предупреждава кондуктора.
Най-голямата критика е към стратегията за шофиране, която кара да изглежда, че има само два абсолюта: или колата контролира, или водачът контролира, като системата се оказва по-авторитетна, отколкото кооперативна.
Например: при един от тестовете, при който водачът трябва да поеме отново управлението на превозното средство, за да избегне хипотетична дупка, движеща се с 80 км/ч, в Модел 3 автопилотът се „бори“ срещу действието на водача върху волана, с изключване на системата, когато водачът най-накрая получи контрол. За разлика от това, при същия тест на BMW Серия 3, водачът действа върху кормилното управление лесно, без съпротивление, като системата автоматично се активира отново след края на маневрата и се връща в лентата.
Положителна забележка обаче за отдалечените актуализации, които Tesla позволява, тъй като позволява постоянно развитие на ефективността и действието на неговите системи за асистирано шофиране.
И накрая, с Entry рейтинг намираме Пежо 2008г и Рено Клио , които отразяват преди всичко по-малкото сложност на техните системи в сравнение с други, присъстващи в този тест. Те обаче предоставят скромно ниво на помощ.
Д-р Михил ван Ратинген, генерален секретар на Euro NCAP„Резултатите от този тестов кръг показват, че асистираното шофиране се подобрява бързо и е по-лесно достъпно, но докато мониторингът на водача не се подобри значително, водачът трябва да остане отговорен през цялото време.“