На фона на нови обвинения и изявления, които обещават да разширят ефекта на Dieselgate, позицията на „германския гигант“ е различна, към по-добро. VW Group ще поеме данъчните загуби на щатите със скандала с емисиите.
Рекапитулирайки най-новите разработки, припомняме, че Volkswagen Group предположи, че умишлено е манипулирала тестовете за емисии в Северна Америка, за да постигне необходимата хомологация на двигателя 2.0 TDI от семейството EA189. Измама, която засегна 11 милиона двигателя и ще принуди изтеглянето на модели, оборудвани с този двигател, за да ги приведе в съответствие с текущите емисии на NOx. Това каза, нека да преминем към новините.нови такси
EPA, правителствената агенция за опазване на околната среда на САЩ, отново обвини Volkswagen, че използва устройства за поражение, този път в двигатели 3.0 V6 TDI. Сред набелязаните модели са Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L и Q5 и за първи път Porsche, който е влачен в средата на бурята, с Cayenne V6 TDI, който също се продава в американския пазар.
„Вътрешни разследвания (извършени от самата група) разкриха „несъответствия“ в емисиите на CO2 от над 800 000 двигателя“
Volkswagen вече излезе публично, за да опровергае подобни обвинения, изявленията на групата предполагат, от една страна, законовото съответствие на софтуера за тези двигатели, а от друга, необходимостта от по-голямо изясняване по отношение на една от функциите на този софтуер, която по думите на Volkswagen, не е описана адекватно по време на сертифицирането.
В този смисъл Volkswagen твърди, че различните режими, които софтуерът позволява, един защитава двигателя при определени обстоятелства, но не променя емисиите. Като превантивна мярка (до изясняване на обвиненията) по собствена инициатива на групата беше спряна продажбата на модели с този двигател от Volkswagen, Audi и Porsche в САЩ.
„Не можем да разглеждаме NEDC като надежден индикатор за действителното потребление и емисии (защото не е…)“
Новото ръководство на VW Group не иска да прави грешките от миналото, следователно това действие е в съответствие с тази нова позиция. Наред с други действия, в рамките на VW Group се извършва автентичен вътрешен одит, търсещ признаци на по-малко коректни практики. И както се казва, „който търси, намира“.
Един от тези одити се фокусира върху двигателя, който наследи скандалния EA189, EA288. Предлага се двигател с работен обем 1,6 и 2 литра, първоначално изискван само за съответствие с EU5 и който също беше в списъка на заподозрените за произлизане от EA189. Според констатациите от разследването на Volkswagen, двигателите EA288 са окончателно освободени от такова устройство. Но…
Вътрешното разследване добавя 800 000 двигателя към нарастващия скандал
… въпреки че EA288 беше изчистен от възможната употреба на злонамерен софтуер, вътрешните разследвания (извършени от самата група) разкриха „несъответствия“ в емисиите на CO2 на над 800 хиляди двигателя, където са включени не само двигателите EA288. , тъй като бензиновият двигател допълва проблема, а именно 1.4 TSI ACT, който позволява деактивирането на два от цилиндрите при определени обстоятелства за намаляване на разхода.
В предишна статия за dieselgate изясних цяла смесица от теми и правилно разделихме емисиите на NOx от емисиите на CO2. Новите известни факти принуждават за първи път да вкарат CO2 в дискусията. Защо? Тъй като допълнителните 800 000 засегнати двигателя нямат софтуер за манипулиране, но Volkswagen декларира, че обявените стойности на CO2, а следователно и консумацията, са определени на стойност под тази, която трябва да имат по време на процеса на сертифициране.
Но трябваше ли да се вземат сериозно обявените стойности за потребление и емисии?
Европейската система за хомологиране на NEDC (Нов европейски цикъл на шофиране) е остаряла – непроменена от 1997 г. – и има множество пропуски, своевременно се възползвали от повечето производители, генерирайки нарастващи несъответствия между обявената консумация и стойностите на емисиите на CO2 и действителните стойности , обаче трябва да вземем предвид тази система.Не можем да гледаме на NEDC като на надежден индикатор за действителното потребление и емисии (защото не е...), но трябва да гледаме на него като на солидна основа за сравнение между всички автомобили, тъй като всички те спазват системата за одобрение, колкото и да е дефектна. Което ни води до изявленията на Volkswagen, където, въпреки очевидните ограничения на NEDC, той твърди, че рекламираните стойности са с 10 до 15% по-ниски от това, което всъщност е трябвало да бъде обявено.
Ефект на Матиас Мюлер? Volkswagen поема данъчните загуби, произтичащи от Dieselgate.
Инициативата за незабавно обявяване на разкриването на тези нови данни чрез новия президент на Volkswagen, Матиас Мюлер, трябва да бъде приветствана. Процесът на въвеждане на нова корпоративна култура на прозрачност и по-децентрализирана ще донесе болка в близко бъдеще. Но така е за предпочитане.
Тази поза е по-добра от метене на всичко „под килима“, във фаза на изчерпателен преглед на цялата група. Разбира се, вече е обещано решение на този нов проблем и за решаването му вече са заделени допълнителни 2 милиарда евро.
„Миналия петък Матиас Мюлер изпрати писмо до различните финансови министри на Европейския съюз, за да таксува Volkswagen Group разликата между липсващите суми, а не потребителите.
От друга страна, тази нова информация има огромни правни и икономически последици, които все още се нуждаят от повече време, за да бъдат напълно разбрани и изяснени, като Volkswagen пое инициативата за диалог със съответните сертифициращи органи. Ще има ли още изненади с напредването на разследванията?
По отношение на икономическите последици е важно да се спомене, че емисиите на CO2 се облагат с данък и като такива, отразявайки обявените по-ниски емисии, ставките, облагани с данък върху моделите с тези двигатели, също са по-ниски. Все още е рано да се разбират пълните последици, но на дневен ред е компенсация за разликата в данъчните суми в различните европейски държави.
Матиас Мюлер миналия петък изпрати писмо до различните финансови министри на Европейския съюз с молба щатите да таксуват Volkswagen Group разликата от липсващите стойности, а не потребителите.
В тази връзка германското правителство, чрез своя министър на транспорта Александър Добринд, преди това обяви, че ще тества и сертифицира всички настоящи модели на групата, а именно Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, за да определи NOx, а сега също и CO2, в светлината на най-новите факти.
Шествието все още е в предния двор и размерът и широчината на Dieselgate са трудни за разглеждане. Не само финансово, но и в бъдещето на групата Volkswagen като цяло. Последствията са огромни и ще се разширят с течение на времето, засягайки цялата индустрия, където планираните ревизии на бъдещия тест за одобрение на типа WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) биха могли да направят задачата за постигане на бъдещи стандарти за емисии по-трудна и скъпа за постигане. Ще видим…