Всичко започна с интервю, дадено от министъра на околната среда Педро Матос Фернандес пред Antena 1 и Jornal de Negócios. В този Педро Матос Фернандес заяви, че „ Днес е много очевидно, че всеки, който си купи дизелов автомобил, най-вероятно няма да има голяма стойност в замяна след четири или пет години.”.
В същото интервю Министерството на околната среда декларира, че „През следващото десетилетие няма да има смисъл да се купува дизелов автомобил, защото той вече ще бъде много близо до покупната цена на електрически автомобил“.
Педро Матос Фернандеш обаче отхвърли създаването на система за бракуване на дизелови автомобили в замяна на трамвай, твърдейки, че не познава държава, в която субсидиите за придобиване на електрически превозни средства да са много по-високи от съществуващите в Португалия (2250 евро за всяка нова електрическа кола).
реакциите
Не е изненадващо, че тези изявления не само предизвикаха объркване и противоречия в автомобилния сектор, но и доведоха до появата на различни реакции.
Сред асоциациите, които решиха да подкрепят декларациите на Педро Матос Фернандес, е екологичната асоциация нула , който в изявления пред Луса заяви това „Перспективата на Министерството на околната среда е напълно в съответствие с перспективата, която имаме по отношение на развитието на автомобилните технологии в близко бъдеще“.
Абонирайте се за нашия Youtube канал
На свой ред, на ШАПКА тя излезе с изявление, в което потвърждава, че декларациите на министъра на околната среда не само не отговарят на действителността, но и че няма европейски регламент, който да сочи в същата посока. В същото изявление ACAP заявява, че въпреки че 40% от моделите, обявени за 2021 г., ще имат електрическа версия, преходът към електрически автомобили трябва да бъде постепенен.
вече АКТБ , обвинява министъра на околната среда в невежество, заявявайки, че „Ефективността, която той се застъпва за автомобилната електрификация, се сблъсква с реалността и националната икономика“ . АКТБ също така припомня, че „Влезната в сила технология Евро 6 и Евро 7, задължителни през 2023 г., гарантират драстично намалени емисии, което означава, че горенето е тук, за да остане, по-ефективно и екологично устойчиво“.
Друго от асоциациите, които се присъединиха към критиките към изявленията на Министерството на околната среда, бяха Португалска асоциация за лизинг, факторинг и отдаване под наем (ALF) , който в публикувано изявление заявява, че изявлението на Матос Фернандес „няма техническа основа и може да бъде разбрано само в политически контекст, който не съответства на реалността на автомобилния сектор“.
Остаряването на паркинга е проблем
Португалската автомобилна търговска асоциация (ACAP) също се възползва от възможността да съжали факта, че Министерството на околната среда „успешно отхвърли прилагането на програма за стимулиране на бракуване на превозни средства“, която би позволила подновяване на паркинг със средна възраст 12,6 години.АКТБ разпита министъра относно съществуващите планове за гарантиране, че електрическата мрежа е подготвена за масово потребление, свързано с увеличаването на електрическите автомобили, или за това как ще се произвежда електричеството, необходимо за поддържане на нуждите на обществената и частната мобилност.
Пазарът нарасна, но остава малък
И накрая, ACAP също се възползва от възможността да спомене, че въпреки процентът на продажбите на електрически автомобили е нараснал със 148% през миналата година и Португалия е третата страна в Европейския съюз с най-висок процент на продажби на електрически автомобили, те отговарят само на 1,8% от националния пазар и дори като се добавят plug-in хибриди към уравнението, продажбите не възлизат на повече от 4 % от общия пазар.
Абонирайте се за нашия Youtube канал.