Обикновено „животът“ на всяко поколение леки търговски превозни средства е по-дълъг от този на леките автомобили. Поради тази причина, когато се появи съвсем ново поколение, еволюцията почти винаги прилича на революция. И това си личи в случая с новото Фолксваген Кади.
Представеният наскоро, новият Caddy представлява значителна еволюция от своя предшественик. Базирана на платформата MQB (същата, използвана например от Golf), леките реклами на немската марка са намалили повече от всякога „разстоянията“ между този тип предложение и леките пътнически превозни средства.
Но дали това се превръща в по-добро предложение за тези, които използват колата като „работен инструмент“? За да разберем „отговора“, ние го подлагаме на изпитание. Издържа ли "теста"?
"семеен въздух"
В естетическата глава личи усилията на Volkswagen да доближи стила на новото Caddy до този на най-новите предложения в неговата гама. Отпред решетката между фаровете е заменена с черна ивица, докато отзад (и въпреки много типични табели за търговски превозни средства) типичните визуални бележки на Volkswagen са известни.
Отвътре обаче подходът на Caddy към останалата част от гамата на Volkswagen е най-очевиден. От дизайна на арматурното табло до почти пълната липса на физически контроли, всичко вътре в Caddy ни напомня за предложенията за пътници на немската марка.
Разбира се, ние разполагаме само с твърди материали (нито бихте очаквали нещо друго в леки товарни превозни средства), но монтажът му не заслужава никакъв ремонт, показвайки здравина, която обещава дълги километри употреба без паразитен шум. Въпреки това, тъй като няма неизбежна красота, този колаж към най-новите предложения на Volkswagen „преминава сметката“ в областта на ергономията.
Естетически, интериорът не крие вдъхновението в последните предложения на Volkswagen.
Вярно е, че имаме добри места за съхранение (има огромен рафт до покрива), но в това поле Caddy губи от новото Kangoo. В същото време липсата на контрол на физическа вентилация не прави работата му особено интуитивна, нещо, което би било избегнато в превозно средство, което ще бъде „офисът“ на много професионалисти. Управлението на ръчната скоростна кутия в малко по-ниско положение също може да бъде ревизирано.
Дизел, за какво те искам?
Във време, когато дори леките стоки изглежда бавно се отдалечават от дизеловите двигатели, Caddy все още не се е сбогувал с тях, а агрегатът, който имах възможността да тествам, беше оборудван с 2.0 TDI във вариант със 122 к.с., свързан с ръчна скоростна кутия с шест отношения.
Този двигател ми напомни защо избрах дизелов двигател като „двигател на живота ми“. Вярно е, че тъй като е монтиран в търговско превозно средство, усъвършенстването му не е същото като при първия път, когато го попаднах, в Tiguan (чийто тест можете да препрочетете тук), но качествата му превъзхождат неговия „ниски глас“ .
Мощен от ниски обороти и с повече от достатъчни 122 к.с., този двигател ни позволява да шофираме спокойно въз основа на кривата на въртящия момент (320 Nm налични от 1600 об/мин до 2500 об/мин). Вярно е, че паричните съотношения са малко дълги (но активирането му е прецизно и плавно), но хубавото при него е, че консумацията остава ниска дори когато бързаме.
За да ви дам представа, трябваше известен „ентусиазъм“, за да надхвърлите обявените 4,9 л/100 км (в случая средната се покачи до 5,8 л/100 км), при нормално шофиране с дълги пробеги по национални пътища и магистрали. бяха фиксирани на 4,9 до 5 л/100 км и спокойно успях да извървя около 4,5 л/100 км.
По отношение на комфорт и поведение Caddy ни показва защо платформата MQB е основната атракция на това ново поколение. Кормилното управление е прецизно, директно и има добро тегло, а дори и с най-висок център на тежестта, малката реклама на Volkswagen не губи самообладанието си, когато го „натиснахме“ през завои.
Товарният обем е среден за сегмента, с място за "традиционния" палет. Очите за закрепване на пода са предимство, а "дупката" от дясната страна за прага на евентуална втора плъзгаща се врата е добра за съхранение на малки предмети.
Може би дори по-важно от това, нивото на комфорт ни напомня за еволюцията, през която са претърпели леките товарни превозни средства. Седалките, макар и прости, са удобни, позицията за шофиране също и е лесно да пътувате дълги километри подред с Caddy, без да се уморите (само за един ден изминах около 400 км и пристигнах на „прясна“ дестинация).
Намерете следващата си кола:
Подходящата кола ли е за вас?
Може да не знаете, но част от моето „израстване“ като шофьор се осъществих зад волана на лекотоварно превозно средство – първо поколение Renault Kangoo с 55 к.с., за да бъдем точни.
Сега, преди новия Volkswagen Caddy, е невъзможно да останете безразлични към еволюцията, настъпила за около 20/25 години в този сегмент. С типични за леките автомобили нива на комфорт, добро технологично предложение (дори арматурното табло е Virtual Cockpit) и разход, който „завижда“, Caddy без съмнение трябва да бъде предложение, което да се вземе предвид в сегмента.
Вярно е, че в сравнение с новото Renault Kangoo, той губи малко в областта на модулността, но това, което не предлага в тази глава, предлага лекота на шофиране и най-вече финес, като е много по-близо до „братята“ които не са фокусирани върху работата и обещават да бъдат „добър колега“ за тези, които използват колата си като офис.