Това е вторият път, когато ме избират за Yabusame (и ако не знаете какво е това, пропускате часовете). Последният път беше през 2015 г., когато Mazda ни покани да тестваме Mazda MX-5 ND. Връщаме се в Барселона и по същите пътища, но този път най-продаваният роудстър в света се представя с прибиращ се твърд покрив. „Кон“, който носи името Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) е предназначена да бъде елегантно предложение, насочено към публика, която търси малък спортен, кабриолет и практичен през всички сезони. Но запазва ли духа на Mazda MX-5?
Няма много съмнение относно потенциалния успех на тази версия, само за да анализираме резултатите от продажбите на предишното поколение: версията MX-5 NC купе се продава повече от роудстъра в края на жизнения цикъл на модела.
Но този RF е нещо повече от Mazda MX-5 с твърд покрив и, ако мога така да се изразя, едва постигнат в последното поколение – просто не беше толкова стилен като роудстъра. Решението, намерено за този RF, го убива и му придава тарга вид, който обръща главите след него – повярвайте ми, правех го там.
Новият прибиращ се горнище и поредица от предизвикателства
При тази дълбока физическа промяна инженерите на марката Хирошима трябваше да вземат предвид три важни цели: 1) твърдият покрив трябваше да бъде лек и компактен; две) междуосието трябваше да е същото и 3) вътрешното пространство в никакъв случай не можеше да бъде пожертвано.
След като сте решили да тръгнете по рискован път, който ще превърне този RF в MX-5, който никога няма да бъде 100% отворен, резултатът е истинска работа на инженерство и дизайн за наслада на сетивата.
В конвертируем режим, управляван чрез дискретен бутон на централната конзола (в тази версия MX-5 губи ръчния лост и целият процес на активиране на качулката е 100% електрически), предната и централната част на покрива от три части изчезват напълно от зад седалките. Всичко това в 13 секунди и до 10 км/ч, което кара Mazda да претендира за титлата прибиращ се покрив с най-бързо отваряне на пазара.
Джинба Итай и значението на запазването на духа непокътнат
(Чели ли сте какво е Jinba Ittai? Историята се връща към 1 185, по-добре започнете сега...)Докато намереното решение за капака беше решен проблем, допълнителните 45 кг тегло, усетени върху кантара, доведоха до серия от физически промени в автомобила. Всичко това, за да не бъде ощипан Джинба Итай (това, което всички знаем, че е правилно?...).
Окачване
По отношение на окачването, Mazda MX-5 RF поддържа схемата на двойни носачи отпред и няколко рамена отзад, но бяха въведени промени по отношение на регулирането на предния стабилизатор и пружините, раменете и задните ограничители . Налягането на газа на амортисьорите също е регулирано, за да компенсира допълнителните 45 кг тегло на качулката.
Посока
В края на деня тези промени не можеха да повлияят на характерното усещане за шофиране на Mazda MX-5. Електрическият усилвател на волана с двойно зъбно колело, приет за текущото поколение MX-5 (ND), все още присъства, но трябваше да бъде калибриран отново, за да се осигури по-линейно поведение.Според Mazda е било необходимо да се увеличи асистентът при управлението, за да получим по-добър отговор веднага щом започнем да въртим волана. Колкото повече въртим волана, толкова повече намалява помощта.
На волана
Два малки куфара и две якета бяха достатъчни, за да запълнят на практика 127-те литра вместимост на багажа. Визитната картичка на Mazda MX-5 остава същата, което означава пътуване по-дълго от няколко дни, дори през лятото.
Вътре остава проблемът със съхранението, като на практика няма място за съхранение на предмети освен в жабката, разположена между двете седалки и в малко отделение до ръчната спирачка, където се побира смартфонът... ако не е твърде голям. Нещо за преглед в предстояща актуализация.
Първото нещо, което забеляза този самурай на кон (нека да продължим с това, така че е добре да знаете какво е Джинба Итай...) бяха промените, към които квадрантът беше насочен. Има нов 4,6-инчов цветен TFT екран, разположен вляво от оборотомера, който замества монохромния екран. Отделно от това, това е същият стар MX-5 и точно това очаквах.
С отворен покрив, след 13 секунди движение, което удивлява всеки, който минава покрай неговата грация, усещането е, че сме зад волана на истински роудстър. Макар че ни кара да се чувстваме малко по-защитени, което далеч не е негативно усещане.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Първият ден минава зад волана на Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. 2,0-литровият атмосферен двигател продължава да ни дава характерната си мощност при ниски обороти, достигайки максимален въртящ момент от 200 Nm при 4600 об/мин. Без шофьор и ненатоварен, този агрегат с ръчна скоростна кутия (да пренебрегнем, че сега в този двигател има 6-степенна автоматична, нали?) тежи 1055 кг, което остава отлично число в тази война с мазнини. В тази по-пълна с витамини версия разходът е над 8 л/100 км.Останалите числа също са обнадеждаващи: 7,5 секунди за завършване на спринта от 0 до 100 км/ч и 215 км/ч максимална скорост. В допълнение към по-голямата наличност, този блок носи и технологиите спирам от Mazda и версия на енергийно генерираната спирачна система за регенериране i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
При Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 със 131 к.с. тези числа са по-малко вълнуващи, но всички знаем, че MX-5 е нещо повече от диаграма със спецификации: 150 Nm максимален въртящ момент при 4800 об/мин, 8,6 секунди за спринт от 0 до 100 км/ч и 203 км/ч максимална скорост.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 изисква повече работа с кутия, когато искаме да се изкачим по този криволичещ път, което бихте очаквали. Ние обаче сме компенсирани от интересния метален звук на този малък блок. От друга страна разходът при този двигател е по-нисък, като средният е около 7 л/100 км.
Без шофьор, без вода и с 6-степенна механична скоростна кутия (единствената налична) тежи 1015 кг.
Подходящата кола за мен ли е?
Може да не е най-бързата кола, която ще карате, но като истинска Mazda MX-5 е забавна, пъргава, балансирана и достъпна в екстремни ситуации – това е духът. Изберете добър път, отворете покрива и се оставете да си вървите. Ако външната температура е почти отрицателна, както при този първи контакт, няма проблем: има отопляеми седалки за компенсиране, задължителна опция.
Ако търсите универсален кабриолет по всяко време на годината, с достъпна цена, балансирани разходи за поддръжка и q.b мощност, Mazda MX-5 RF несъмнено е предложение, което трябва да разгледате. Сега ви остава само един в гаража. С цени, започващи под 30 хиляди евро, ви кара да мислите...
Вижте ценоразписа за новата Mazda MX-5 RF тук
