Няма много смисъл, нали? Наскоро представеното Volvo V60 включва два дизелови двигателя, така че бихте очаквали новия Volvo S60 , който по същество е каросерията на същия модел седан, също имаше същите двигатели. Но няма дизелови двигатели за новия S60, дори като се има предвид европейския континент, където въпреки всички тъмни облаци, които надвисват над демонизираните двигатели, все още отговарят на значителни продажби.
Нещо повече, модел, интегриран в първокласния D-сегмент, където повечето продажби са за автопаркове, което прави дизеловия двигател кралицата на продажбите – сякаш търговската кариера на S60 в Европа вече е била обречена от самото начало.
Volvo вече заяви, че сегашното му поколение дизелови двигатели ще бъде последното, което ще бъде разработено, но също така посочи как те ще бъдат от ключово значение за продължаване на намаляването на емисиите на CO2, за да достигне наложената от ЕС цел от 95 g CO2/ км през 2021 г.
Защо тогава това решение на Volvo?
Само заради имиджа ли е? Разбира се, че не, но би трябвало да помогне на марката да се радва на доброто на потребителите, като се отдалечава от токсичния дизел. Решенията на производителите обикновено не се приемат лекомислено — въпреки че понякога се увличат от емоции — така че от моя гледна точка има много рационални и логични основания за това решение.
Просто погледнете числата. Сегментът, в който се поставя новото Volvo S60, не е нараснал в Европа – през 2017 г. той намаля с 2%, въпреки нарастването на пазара и пристигането на нови предложения и, честно казано, продължава да бъде изцяло доминиран от германците. И в този сегмент, в Европа, очевидно има предпочитание към микробусите — въпреки нарастващата заплаха от SUV — много повече от седановете с четири врати.
Нека да разгледаме сега замененото поколение S60/V60: само 16% от общите продажби отговарят на салона — V60 „смазва“ S60 в търговската мрежа. Чистите числа също не са известни - може би резултат от деветте му години на пазара. S60 са продадени приблизително 7400 бройки в Европа през 2017 г., с пик от 15 400 бройки през 2012 г. (в сравнение с пика от 52 300 бройки за първото поколение S60, постигнат 10 години по-рано).
Цифрите на V60 са несравнимо по-добри – през 2017 г. той продаде близо 38 000 бройки, достигайки връх от близо 46 000 през 2011 г.
Наистина ли на Diesel липсва новото Volvo S60?
Явно не. Продажбите на европейския континент не представляват значителни обеми, спестяват разходи за разработка и производство — новият S60 се произвежда изключително в САЩ, но дизеловите двигатели продължават да се произвеждат в Швеция — и накрая, с две plug-in хибридни версии в гамата, те имат правилните аргументи, за да придружат изразителния ръст на продажбите на този тип двигатели, който се случва в Европа.
Засега има смисъл да се запазят дизеловите двигатели във V60 — и дори сега в неговия SUV — типове с много по-голямо търговско изражение в Европа. Но аргументът става съмнителен за S60. Изглежда като ранно решение, но в този случай изглежда правилното решение.