Разделът Autopédia da Razão Automóvel ви представя днес различните архитектури на окачването, които работят под нашите автомобили.
Отговорни за амортисьорите и контрола на баланса на автомобила, окачването играе решаваща роля за поведението и комфорта на автомобила. Някои по-сложни от други; някои са по-загрижени за комфорта; други с представяне. Така че нека се опитаме да разберем какво ги отличава.
Следователно има шест основни типа окачване:
1- Твърд вал или торсионен прът
Тази система винаги се използва на задната ос. При окачване с твърда ос лявото и дясното колело са свързани с една ос. По този начин движението от едната страна засяга другата, което улеснява загубата на контакт с пътя. Осите и техните опори са тежки, което увеличава окачената маса на автомобила. Въпреки това, тъй като е евтино за производство и доста здраво, твърдото окачване на моста често се използва за задното окачване на автомобили от начално ниво.
2- Независимо окачване
Независимото окачване позволява на лявото и дясното колело да се движат поотделно, което е чудесно за справяне с неравности и дупки по националните пътища. В случай на автомобил със задно предаване, той също помага за по-ефективното предаване на мощността към лявото и дясното колело. Системата е лека, стабилна и осигурява комфортно каране. Това обаче е система, която не се възползва от капацитета на гумите, както и от двойните носачи.
3- Макферсън окачване
Една проста система за окачване се състои от пружина, амортисьор и ниско контролно рамо. Колоната се отнася до самия амортисьор, който също поддържа този тип окачване. Горната част на амортисьора поддържа тялото с гумена опора, а долната част се поддържа от триъгълника. Тъй като има по-малко части, теглото е по-ниско и следователно има добра денивелация. Вибрацията може да се абсорбира до голяма степен. Системата е проектирана от Ърл С. Макферсън, откъдето идва и името й.
4- Двоен триъгълник
Дизайн, който поддържа заедно колелата на горната и долната част на рамото. Ръцете обикновено са оформени като "V", като триъгълник. В зависимост от формата на раменете и сцеплението на автомобила, можете да контролирате промените в центровката и позицията на автомобила по време на ускорение, с относителна лекота. Освен това е много твърд, което го прави популярен избор за спортни автомобили, които търсят контрол и стабилност. Той обаче има сложна конструкция и използва много части, освен че заема много място.
5- Многовръзка
Това е усъвършенствана система с двойни носачи, която използва между три и пет рамена за задържане на позицията на оста, а не две рамена. Те са отделни и има голяма свобода по отношение на разположението. Увеличеният брой на раменете ви позволява да управлявате движението в много посоки и да поддържате колелата в контакт с пътната настилка през цялото време. Този тип окачване често се използва в задното окачване на високопроизводителни автомобили с предно задвижване за поддържане на стабилност и висока скорост и в автомобили със задно задвижване с много мощност за поддържане на сцепление.