Сякаш Veyron или драматичните версии на Chiron не бяха достатъчни, за да спрат дъха на всеки от нас, сега се появява този, надлежно наречен. Bugatti Bolide.
Отговорниците за този дързък проект на Bugatti направиха, като изхвърлиха всичко, което не е задължително да бъде в това уникално парче с дължина 4,76 м, а на дизайнерския екип около Ахим Аншайд беше позволено да даде воля на собствените си мечти.
Резултатът е този сензационен "хиператлет", чиито 1850 к.с. и тегло под 1,3 тона (1240 кг сухо) означават съотношение тегло/мощност от 0,67 кг/к.с . Максималната скорост на това голо оръдие надвишава 500 km/h (!), докато максималният въртящ момент се повишава до 1850 Nm — точно там при 2000 rpm — достатъчно, за да гарантира неземни стойности на ускорение.
Стефан Винкелман, президент на Bugatti„Чудехме се как бихме могли да представим мощния двигател W16 като технически символ на нашата марка в най-чистата му форма – малко повече от четири колела, двигател, скоростна кутия, волан и две уникални луксозни седалки. Не бяха строго необходими, за да го направим толкова лек колкото е възможно и резултатът беше този много специален Bugatti Bolide, на който всяко пътуване можеше да бъде като гюле”.
Инженерите на френската марка успяха да изчислят малко по-далеч и по-креативно от обикновено. Колко бързо би могъл Bugatti Bolide да се движи по най-известните скоростни вериги в света? Една обиколка на пистата La Sarthe в Льо Ман ще отнеме 3 минути 07,1 секунди, а обиколка на Nordschleife Nürburgring не би отнела повече от 5 минути 23,1 секунди.
Абонирайте се за нашия бюлетин
„Bolide е окончателният отговор на въпроса дали Bugatti ще може да създаде хипер-спорт, подходящ за пистите и който ще спазва всички изисквания за безопасност на Международната автомобилна федерация (FIA). Проектиран около задвижващата система W16, с минимална каросерия около нея и невероятна производителност“, обяснява директорът по техническо развитие Стефан Елрот, за когото този проект „също действа като иновативен носител на знания за бъдещи технологии“.
Какво… болид!
Въпреки че това е игра на мислене на и извън пистата, въпреки техническите тънкости, дизайнът на купето е много по-реален. Задвижване на четирите колела, осем-литров турбо двигател W16 със седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител и два състезателни бакета, Bugatti създаде изключителен карбонов монокок с най-висока твърдост.
Твърдостта на използваните влакна е 6750 N/mm2 (нютона на квадратен милиметър), тази на отделното влакно е 350 000 N/mm2, стойности, които са по-често срещани... в космическите кораби.
Особено впечатляваща е промяната на външното покритие на покрива с активно оптимизиране на потока. При бавно движение повърхността на покрива остава гладка; но при ускоряване при пълна газ се образува поле с мехурчета, за да намали съпротивлението на въздуха с 10% и да осигури 17% по-малко повдигане, като същевременно оптимизира въздушния поток към задното крило.
При 320 км/ч притискащата сила в задното крило е 1800 кг и 800 кг в предното крило. Делът на видимите въглеродни части се е увеличил с около 60% в сравнение с обичайното за Bugatti и само 40% от повърхностите са боядисани, разбира се във френско състезателно синьо.
Bugatti Bolide е висок само един метър, като историческото Bugatti Type 35, и с един фут по-нисък от настоящия Chiron. Влизаме и излизаме като състезателна кола LMP1, отваряйки вратите и плъзгайки се през прага в или извън бакета.
Оборудването като пожарогасителна система, ремарке, зареждане под налягане с чанта за гориво, колела с централна гайка, поликарбонатни прозорци и шест-точкова система за предпазни колани отговарят на разпоредбите на Льо Ман. Ще иска ли Bugatti да даде визия за възможен автомобил за Льо Ман с Bolide? Вероятно не, защото през 2022 г. хибридните модели дебютират в най-известното състезание за издръжливост в света и за съжаление с гигантски работен обем от осем литра и 16 цилиндъра няма място за никаква хибридна задвижваща система.
Но от време на време трябва да ни позволява да мечтаем.
Технически спецификации
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 16 цилиндъра в W |
| Позициониране | Надлъжен заден център |
| Капацитет | 7993 см3 |
| Разпределение | 4 клапана/цилиндър, 64 клапана |
| Храна | 4 турбокомпресора |
| мощност* | 1850 к.с. при 7000 об/мин* |
| Двоичен | 1850 Нм между 2000-7025 об/мин |
| ПОТОК | |
| Сцепление | Четири колела: надлъжно самоблокиращ се преден диференциал; напречен самоблокиращ се заден диференциал |
| Скоростна кутия | 7 скоростен автомат, двоен съединител |
| ШАСИЯ | |
| Окачване | FR: Двойни припокриващи се триъгълници, връзка с тласък с хоризонтална пружина/амортисьор; TR: Двойно припокриващи се триъгълници, връзка с тласък с вертикална пружина/амортисьор |
| спирачки | Карбон-керамика, с 6 бутала на колело. FR: 380 мм в диаметър; TR: 370 мм в диаметър. |
| Гуми | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| джанти | 18″ Кован магнезий |
| РАЗМЕРИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,756 м х 1,998 м х 0,995 м |
| Между осите | 2,75 м |
| просвет | 75 мм |
| Тегло | 1240 кг (сух) |
| съотношение тегло/мощност | 0,67 кг/к.с |
| ПРЕДИМСТВА (симулирани) | |
| Максимална скорост | +500 км/ч |
| 0-100 км/ч | 2.17s |
| 0-200 км/ч | 4,36 сек |
| 0-300 км/ч | 7,37 сек |
| 0-400 км/ч | 12.08с |
| 0-500 км/ч | 20.16s |
| 0-400-0 км/ч | 24.14s |
| 0-500-0 км/ч | 33.62s |
| ускоряване. Напречно | Макс. 2,8 g |
| Обратно към Льо Ман | 3 минути 07,1 сек |
| Връщане в Нюрбургринг | 5 минути 23,1 сек |
| Аеродинамика Cd.A** | Конфиг. макс. Притискаща сила: 1,31; Конфиг. вел. макс.: 0,54. |
* Мощност, постигната с 110 октанов бензин. С 98 октанов бензин мощността е 1600 к.с.
** Коефициент на аеродинамично съпротивление, умножен по предната площ.
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ.