Миналия месец се състезавах до Норвегия. Да, състезание. Надпревара с времето. За малко повече от 24 часа взех четири самолета, тествах две коли и интервюирах човека, който ръководи един от най-важните фронтове на световната офанзива по отношение на технологията на горивните клетки. По средата на всичко това, защото животът не е само работа, спах 4 часа...
Струва си. Заслужаваше си, защото има възможности, които се появяват няколко пъти в живота. Освен че тествах Hyundai Kauai Electric преди пристигането му в Португалия — запомнете този момент тук — и карах Hyundai Nexo (за което ще говоря с вас в следващите няколко реда), все пак прекарах 20 минути в чат с Лий Ки-Санг .
Кой е Лий Ки-Санг? Той е просто президент на Центъра за развитие на екотехнологиите на Hyundai, човекът, който води съдбите на Hyundai в задвижващите агрегати на бъдещето. Съвсем наскоро той беше и човекът, който чрез работата на своя медален отбор преговаря с Volkswagen Group чрез Audi за трансфера на технологията Hyundai на германския гигант.
третият начин
Едва след като седнах в самолета за Лисабон, осъзнах всичко, което се случи току-що. Той беше тествал настоящето на автомобила, бъдещето на този обект, за който сме толкова страстни, и говори с един от мъжете, които ръководят тази промяна.
Ако бях осъзнал това преди, щях да го кажа в това видео. Но има моменти в живота ни, когато разбираме истинското измерение на събитията едва когато си тръгнем.
Гледайте нашия тест за Hyundai Nexo:
Абонирайте се за Instagram, Facebook и YouTube от Razão Automóvel и бъдете в крак с всички новини в света на автомобилите.
Ако сте имали възможността да прочетете нашето интервю с Лий Ки-Санг, вече знаете позицията на Hyundai за бъдещето на автомобила. Hyundai вярва, че до 2030 г. ще имаме пазар на автомобили, който не се ограничава до предлагането на автомобили с акумулаторни термични и електрически двигатели. Има и трети начин.
ЗНАЕТЕ ЛИ, ЧЕ...
В Норвегия процесът на въвеждане на водородни бензиностанции вече е започнал. Има норвежка компания, която гарантира внедряването на водородна бензиностанция от нулата само за седем дни.
Третият начин се нарича горивна клетка или, ако предпочитате, "горивна клетка". Технология, която малко марки са усвоили и която още по-малко са имали смелостта да пуснат на пазара.
Hyundai, заедно с Toyota и Honda са някои от тези марки. Преди всичко Fuel Cell е по-устойчива технология от технологията за батерии, която според Hyundai в дългосрочен план не е много устойчива.
Недостигът на природни ресурси (необходими за производството на батерии) в съчетание с увеличаването на търсенето на електрически автомобили може да диктува изчерпването на това решение, постепенно от 2030 г. Ето защо Hyundai работи усилено върху следващата революция: автомобилите с горивни клетки , или ако предпочитате, водородни автомобили.
Значението на Hyundai Nexus
В този контекст Hyundai Nexo е модел, който има за цел да демонстрира „състоянието на изкуството“ на тази технология. Повече от продажба на хиляди единици, това е модел, който има за цел да промени начина на мислене.
Както казах във видеото, от практическа гледна точка това е модел, който кара като всеки друг трамвай. Отговорът е незабавен, почти абсолютната тишина и приятното шофиране също са в добър план.
Всичко това без огромно време за зареждане или проблеми с екологичната устойчивост. Не забравяйте, че основният компонент на горивните клетки е алуминият - 100% рециклируем метал - за разлика от батериите, които след жизнения си цикъл са малко повече от "боклук".
Но този Hyundai Nexo не е само за технологията на горивните клетки. Hyundai Nexo е и първият модел на корейската марка, който дебютира с новия стилистичен език на марката и технологии за поддръжка на шофиране, които ще видим в следващите поколения на Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe и Ioniq.
надеждност
Hyundai гарантира, че горивната клетка е в състояние да издържи 200 000 км или 10 години. Еквивалент на модерен двигател с вътрешно горене.
Номера на Hyundai Nexus
Като се имат предвид тези характеристики, е лесно да се заобиколи мощността от 163 к.с. на синхронния електродвигател с постоянен магнит и максималния въртящ момент от 395 Nm.
Много интересни стойности, които позволяват на Nexo да достигне максимална скорост от 179 км/ч (ограничено електронно) и 0-100 км/ч само за 9,2 секунди. Максималният обхват значително надвишава 600 км - по-специално 660 км обхват според цикъла WLTP. Рекламираният среден разход на водород е само 0,95 кг/100 км.
По отношение на размерите, говорим за модел, който е по-голям и по-тежък от Hyundai Kauai Electric — 1814 кг тегло за Nexo срещу 1685 кг за Kauai. Числа, които не отговарят на волана, тъй като разпределението на масата е много добре постигнато.