Nardò, е една от най-известните тестови писти в света. Когато за първи път отвори врати на 1 юли 1975 г., комплексът Nardò се състоеше от 3 тестови писти и сграда, предназначена за настаняване на екипи от инженери и техните автомобили. Оригиналният дизайн е разработен и построен от Fiat.
От този ден целта на пистата Nardò винаги е била една и съща: да даде възможност на всички марки автомобили да тестват колите си в реални условия, без да се налага да прибягват до обществени пътища. Традиция, която продължава и до днес.
От 2012 г. пистата Nardò - сега наречена Nardò Technical Center - е собственост на Porsche. Днес броят на пистите, които съставляват този тестов център, е много по-голям. Има повече от 20 различни схеми, способни да симулират най-неблагоприятните условия, на които може да бъде подложен автомобил.
Тестове за шум.
Черни писти, неравни следи, неравни коловози и оформления, които тестват целостта на шасито и окачването. Има дори одобрена от FIA писта за спортни цели.
Общо в Южна Италия има почти 700 хектара земя, далеч от любопитните очи на камерите.
Техническият център Nardò е отворен 363 дни в годината, седем дни в седмицата, благодарение на отличните метеорологични условия в Южна Италия. Освен автомобилостроителите, единствените хора, които имат достъп до комплекса, са фермери, на които е дадено разрешение да проучват и обработват земята в съседство с верижките. Иначе би било загуба на земя. Достъпът на земеделските производители е през множество тунели, които позволяват циркулацията на селскостопанските машини, без да се нарушава хода на тестовете на веригата.
"Пръстенът" на короната
Въпреки многобройните тестови писти, които съставляват Техническия център Nardò, бижуто в короната остава кръговата писта. Писта с обща дължина 12,6 км и диаметър 4 км. Размери, които позволяват да се вижда от космоса.
Тази писта е съставена от четири писти с висок градиент. Във външната лента е възможно да се кара с 240 км/ч с изправен волан. Това е възможно само защото наклонът на пистата анулира центробежната сила, на която е подложен автомобилът.
Колите, които минаха оттам
Поради своите характеристики, Техническият център Nardò е бил сцената за разработването на много автомобили през годините — повечето от тях по напълно таен начин, така че няма запис. Но в допълнение към тестовете за разработка, тази италианска писта също служи (и служи) за поставяне на световни рекорди.
В тази галерия можете да се запознаете с някои от тях:
Mercedes C111 дълги години беше подвижната лаборатория на немската марка. Имаме обширна статия за него тук в Ledger Automobile
Това не е единственият случай в света
В света има повече писти с тези характеристики. Преди малко ние описахме подробно, с подкрепата на Hyundai, тези „мега структури“, които принадлежат на корейската марка. Меко казано конструкции с изненадващи размери!
14 Факт: Hyundai i30 (2-ро поколение) беше подложен на хиляди километри тестове (пустиня, път, лед), преди да влезе в производство."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Това е в този аеродинамичен тунел, способен да симулира ветрове от 200 км\/ч, който Hyundai тества аеродинамиката на своите модели с оглед намаляване на консумацията и подобрен акустичен комфорт."}]">
Намянг. Един от най-важните тестови центрове на Hyundai.
Но има и още... В Германия Volkswagen Group притежава комплекса Ehra-Leissen – където Bugatti тества своите автомобили. Този тестов комплекс се намира в запазена зона на въздушното пространство и има ниво на сигурност на военна инфраструктура.
General Motors от своя страна притежава Milford Proving Grounds. Комплекс с кръгова писта и оформление, което имитира най-известните ъгли на най-добрите писти в света. Отнема няколко години, за да може служител на GM да получи достъп до този комплекс.
Има още примери, но завършваме с Astazero Hällered, тестов комплекс, който принадлежи на консорциум, формиран от Volvo Cars, шведското правителство и други организации, посветени на изучаването на безопасността на автомобилите.
Нивото на детайлност в този център е толкова голямо, че Volvo симулира реални блокове, като тези в Харлем, в Ню Йорк (САЩ).
Това пространство симулира улиците на Харлем. Не бяха забравени дори фасадите на сградите.
Припомняме, че до 2020 г. Volvo иска да постигне целта за „нулеви фатални инциденти“ с участието на моделите на марката. Ще успеят ли? Ангажимент не липсва.