Трудно разрешима дилема е това, което можем да видим в Германия, където се обсъжда бъдещето на дизелите. От една страна, някои от най-големите му градове предлагат да се забрани Diesel – най-старият – от своите центрове, за да се намали замърсяването на въздуха. От друга страна, Diesel продължава да означава хиляди работни места – само Robert Bosch, един от най-големите световни доставчици в автомобилната индустрия, има 50 000 работни места, свързани с Diesel.
Сред германските градове, които обмислят забрана на достъпа на дизелови автомобили, откриваме Мюнхен, Щутгарт и Хамбург. Тези градове не са успели да достигнат нивата на качество на въздуха, определени от Европейския съюз, така че са необходими мерки за обръщане на настоящата ситуация.
Германските производители предлагат друго, по-малко радикално решение, което включва доброволни операции по събиране с цел актуализиране на нивото на емисиите на дизелови автомобили Евро 5. BMW и Audi твърдят, че до 50% от техните дизелови модели Евро 5 могат да бъдат модернизирани.
Майкъл Ребсток, говорител на BMWВиждаме добри перспективи за намиране на федерално решение за надграждане на дизеловите автомобили Евро 5. BMW ще поеме разходите за тази модернизация.
BMW предлага да поеме разходите, но в началото на август ще започнат разговори между държавни органи и представители на индустрията, за да се очертае план как може да се осъществи тази операция и как ще бъде платена.
Щутгарт, където са централи на Mercedes-Benz и Porsche и който предлага да се въведат забрани за движението на дизелови автомобили още през следващия януари, вече заяви, че е отворен за алтернативни мерки, като например предложената актуализация на двигателите . Но тези мерки трябва да влязат задължително през следващите две години, за да се намалят нивата на замърсяване на въздуха в града.
Също така в района на Бавария, където се намират BMW и Audi, правителството на щата заяви, че ще се съгласи на операция по доброволно събиране, за да избегне забраната за дизелови автомобили в техните градове.
Хубертус Хайл, генерален секретар на социалдемократитеЗабраните за шофиране трябва да бъдат крайна мярка, тъй като ограничават мобилността на хората. Решението ще трябва да мине през организацията на мобилността в Германия по друг начин. Ето защо е добре всички участващи страни да седят заедно и да разработят концепция за бъдещето.
Забрана заплашва индустрията
Всички атаки, които дизелите претърпяха, включително заплахата от забрани за движение, поставиха индустрията под силен натиск. В Германия продажбите на дизелови автомобили отговарят на 46% от общия брой и са основна стъпка за постигане на целите за CO2, наложени от Европейския съюз.Автомобилната индустрия е направила значителни инвестиции в разработването на хибридни и електрически превозни средства, но докато те достигнат обеми на продажби, които могат да имат ефект върху намаляването на стойностите на CO2, дизеловата технология продължава да бъде най-добрият залог като междинна стъпка в преследването на тази цел .
След Dieselgate няколко производители бяха подложени на строг контрол с обвинения, че са използвали устройства за измамно преминаване на тестове за емисии, особено тези, свързани с емисиите на NOx (азотни оксиди и диоксиди), именно тези, които най-много влошават качеството на въздуха.
Mercedes-Benz обявява операция по доброволно събиране
Сред обвинените строители можем да открием Renault, Fiat, а също и Mercedes-Benz. Последният си сътрудничи с германските организации през последните месеци за няколко кръга от тестове.
За разлика от групата Volkswagen, която призна, че е извършила измама, Daimler твърди, че е спазила действащите разпоредби, които позволяват намаляване на действието на системите за контрол на емисиите с цел защита на двигателя.
Производителят вече е започнал доброволни операции по събиране на своите по-компактни модели и на V-класа, където софтуерът за управление на двигателя е актуализиран, като по този начин намалява емисиите на NOx. Като превантивна мярка „звездната марка“ реши да разшири дейността си. Събирайте три милиона дизелови превозни средства Евро 5 и Евро 6 на европейския континент.
Германската марка се надява да избегне масивните наказания, които видяхме в групата Volkswagen. Според Mercedes-Benz тази колекция ще струва около 220 милиона евро. Операциите ще започнат в рамките на няколко седмици, безплатно за вашите клиенти.