1997. godine, kada je Volkswagen predstavio 5. generaciju Passata, bili smo daleko od zamišljanja da ćemo imati tako posebnu verziju poput one koja je sklopila blok W8.
A ako neki ljudi ukažu na Volkswagen Passat B5 generaciju kao jednu od najboljih ikada – činjenica koju bi neki mogli dovesti u pitanje – šta je sa verzijom opremljenom motorom od osam cilindara?
Model koji je čim je pušten u prodaju dobio je jednoglasne kritike zbog svog dizajna i kvaliteta izrade, samo dotjeranog izborom neke plastike koja je koristila površinu zvanu guma na dodir i koja je vremenom imala tendenciju da se ljušti — mislim da smo svi vidjeli to su neki primjeri.
Ali ovu verziju nismo istakli da bismo pričali o unutrašnjosti za našu sekciju „Slave prošlosti“, već da bismo opisali potencijal jednog od najekskluzivnijih motora koje je ovaj model ikada dobio, W8.
Osam cilindara u... W
Blok osam cilindara sa "W" arhitekturom postavljen je uzdužno - generacija Passata B5 dijelila je svoju osnovu sa onom prvog Audija A4 (također identificiranog kao B5), opravdavajući pozicioniranje mehanike.
Bio je to blok Zapremina 4,0 l sa 275 KS pri 6000 o/min, sa 370 Nm obrtnog momenta , vrijednosti više nego skromne, čak i za tu visinu.
Passat 4.0 W8.
Ipak, Volkswagen Passat W8 je stigao do Maksimalna brzina 250 km/h , a kada je opremljen šestostepenim manuelnim mjenjačem trebalo je samo 6,8 s do 100 km/h.
Isticao se po svom iznenađujućem zvuku i koristio je 4Motion sistem pogona na sva četiri točka — dinamiku je više karakterisala efikasnost nego zabava.
Ekskluzivno i kompleksno
Egzotičnost mehanike proširila se i na poteškoće s kojima se mehaničari suočavali za bilo koju vrstu održavanja ogromnog bloka.
Ali nemojmo dozvoliti da nam ovi problemi umanjuju percepciju jedne od najintrigantnijih verzija Volkswagen Passata ikada, modela koji je u svojoj prvoj generaciji 1973. godine ugledao svjetlo dana i koji je bio jedini model u Portugalu koji je četiri puta pobijedio Trofej za automobil godine (1990, 1997, 2006 i 2015).
Kraj
Pored glavobolje, visoki su bili i troškovi održavanja, ali to ipak nisu bili razlozi koji su prekinuli karijeru W8.
2005. godine, sa lansiranjem B6 generacije, došla je nova baza (PQ46) koja je postavila motor poprečno, a ne uzdužno, pozicioniranje koje je učinilo W8 fizički nemogućim za montiranje. Na njegovo mjesto došao je Passat R36, koji je opremio 3,6 l VR6 sa 300 KS.
Da, dostupno i u verziji Variant.
Da je danas, automobil poput Passata W8 bio bi potpuno „zabranjen“, jer je reklamirao emisiju CO2 od 314 g/km.
O "Slavi prošlosti". . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.