Nakon 18 godina proizvodnje, Mercedes-Benz će napustiti V6 motore. Budućnost brenda je napravljena od modularnih motora.
Godinama i godinama slušali smo nekoliko brendova kako kažu da su V6 motori, u poređenju sa rednim šestocilindričnim motorima, jeftiniji za proizvodnju i lakši za "popravku", dakle bolja opcija. U slučaju Mercedes-Benza, ova izjava je imala još više smisla jer je većina njegovih V6 motora izvedena direktno iz V8 blokova. Brend iz Stuttgarta izrezao je dva cilindra na svoje V8 blokove i zbogom, imali su V6 motor.NE PROPUSTITE: Volkswagen Passat GTE: hibrid sa 1114 km autonomije
Problem s ovim rješenjem? U V8 motoru od 90º redoslijed eksplozije u jednom cilindru je uravnotežen redoslijedom eksplozije u suprotnom cilindru, što rezultira visoko uravnoteženom i glatkom mehanikom. Problem je što su sa dva cilindra manje (i drugačijim redoslijedom eksplozije) ovi V6 motori bili manje glatki i više neuravnoteženi. Suočen sa ovim problemom, brend je bio primoran da pribegne trikovima u elektronici kako bi uravnotežio i izgladio funkcionisanje ove mehanike. U rednim šestocilindričnim motorima ovaj problem ne postoji jer ne postoji bočno kretanje koje bi se moglo premostiti.
Pa zašto se sada vratiti na redne šestocilindrične motore?
Motor na istaknutoj slici pripada novoj Mercedes-Benz porodici motora. U budućnosti ćemo ovaj motor naći u modelima S-Klase, E-Klase i C-Klase. Prema Mercedes-Benzu, ovaj novi motor će čak zamijeniti V8 motore – moći će proizvesti više od 400 KS u snažnijim verzije.
Odgovarajući na pitanje „zašto se sada vraćati na šest u nizu“, postoje dva velika razloga da Mercedes to učini. Prvi razlog je prekomjerno punjenje motora – linijska arhitektura šest motora olakšava usvajanje sekvencijalnih turbo motora. Rješenje koje je sada u modi više nego ikad i koje se prije nekoliko godina nije mnogo ponavljalo.
Drugi razlog je smanjenje troškova. Porodica kojoj ovaj novi motor pripada je modularna. Drugim riječima, od istog bloka i koristeći praktično iste komponente, brend će moći da pravi motore sa četiri do šest cilindara, koristeći dizel ili benzin. Šema proizvodnje koju su već postavili BMW i Porsche.
Još jedna nova karakteristika ove nove porodice motora je upotreba električnog podsistema od 48 V koji će biti odgovoran za napajanje električnog kompresora (slično onom koji je uveo Audi SQ7). Prema brendu, ovaj kompresor će moći da dostigne 70.000 obrtaja u minuti za samo 300 milisekundi, čime se poništava turbo-lag, sve dok glavni turbo ne bude imao dovoljan pritisak da radi u potpunosti.
Osim napajanja električnog kompresora, ovaj podsistem od 48 V će također napajati sistem klimatizacije i služiti kao regenerator energije – koristeći prednost kočenja za punjenje baterija.
Zbogom Renaultovim motorima?
U prošlosti, BMW je imao problema sa manjim pogonskim agregatima. S obzirom na obim prodaje MINI-ja, za BMW je bilo finansijski neizvodljivo da proizvodi i razvija motore od nule za modele britanske marke. U to vrijeme, rješenje je bilo dijeliti motore sa PSA grupom. BMW je prestao da „posuđuje” motore od francuske grupe tek kada je počeo da proizvodi sopstvenu porodicu modularnih motora.NE PROPUSTITE: Zašto su njemački automobili ograničeni na 250 km/h?
Na pojednostavljen način (vrlo pojednostavljeno…) ono što BMW trenutno radi je da proizvodi motore od modula od 500 cc svaki – Mercedes-Benz je usvojio sličnu zapreminu za svoje module. Da li mi treba 1,5 litarski 3-cilindrični motor za MINI One? Tri modula su spojena. Da li mi treba motor za 320d? Četiri modula se spajaju. Da li mi treba motor za BMW 535d? Da pogodili ste. Šest modula se spaja. Uz prednost što ovi moduli dijele većinu komponenti, bilo da se radi o MINI ili Serija 5.
Mercedes-Benz bi mogao učiniti isto u budućnosti, izostavljajući motore iz saveza Renault-Nissan koji trenutno opremaju manje moćne modele klase A i klase C. Ova nova porodica motora mogla bi biti prisutna u cijeloj Mercedes-Benz gami – od najpovoljnije A-Klase do najekskluzivnije S-Klase.
