Ako je još jedna stvar ostala izvan velikih planova grupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles) za naredne četiri godine, čini se da je to bilo odsustvo... planova za mnoge njene brendove — od Fiata i Chryslera, po kojima je grupa dobila ime, do Lancie, Dodgea i Abartha.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep i Ram bili su u velikom fokusu pažnje, a jednostavno, usko opravdanje je da su brendovi tamo gde je novac — miks obima prodaje (Jeep i Ram), globalnog potencijala (Alfa Romeo, Jeep i Maserati ) i željene visoke profitne marže.
Ali šta će se desiti sa drugim brendovima, odnosno „matičnim brendom“ Fiat? Sergio Marchionne, izvršni direktor FCA, dizajnira scenario:
Prostor za Fiat u Evropi biće redefinisan u ekskluzivnijem prostoru. S obzirom na propise u EU (o budućim emisijama) vrlo je teško „generalističkim“ građevinarima biti vrlo profitabilni.
Šta to znači?
Takozvani građevinski građevinari nisu imali lak život. Ne samo da su premije „napale“ segmente u kojima su vladale, budući da su troškovi razvoja i proizvodnje slični među njima — usklađenost sa standardima o emisiji i sigurnosti utiče na sve i potrošači očekuju da će njihov automobil integrisati najnovije opreme i tehnološkog napretka — ali "ne-premium" su i dalje hiljade eura jeftiniji od premijskih.
Dodajte agresivno komercijalno okruženje, što se pretvara u jake poticaje za kupce, a generalne marže imaju tendenciju da nestanu. Ne bori se samo Fiat protiv ove realnosti — to je opšta pojava, i među premium modelima, ali oni, počevši od više početne cene, čak i uz podsticaje, garantuju bolji nivo profitabilnosti.
Štaviše, FCA grupa je, usmjerivši veliki dio svojih sredstava u posljednjih nekoliko godina na širenje Jeepa i oživljavanje Alfa Romea, ostavila druge brendove žedne za novim proizvodima, pri čemu su ovi gubili konkurentnost u odnosu na konkurenciju.
Fiat nije izuzetak. Osim Fiat Type , upravo smo gledali “osvježenje” Pande i porodice 500. 124 Spider , ali ovo je rođeno kako bi se ispunio dogovor između Mazde i FCA, koji bi prvobitno rezultirao novim MX-5 (što je i učinio) i roadsterom marke Alfa Romeo.
Zbogom Punto… i Tip
Fijatova opklada na profitabilnije modele značiće da se neki od njegovih trenutnih modela više neće proizvoditi niti prodavati na evropskom kontinentu. Punto, lansiran 2005. godine, više se neće proizvoditi ove godine – nakon toliko godina sumnje da li će imati nasljednika ili ne, Fiat napušta segment kojim je nekada dominirao.
Ni Tipo neće imati mnogo više za život, barem u EU — karijeru će nastaviti izvan evropskog kontinenta, posebno na Bliskom istoku i u sjevernoj Africi — zbog dodatnih troškova ispunjavanja budućnosti i zahtjevnije emisije standardima, i to uprkos uspješnoj komercijalnoj karijeri, koja ima pristupačnu cijenu kao jedan od velikih argumenata.
Novi Fiat
S obzirom na to da je Marchionneove izjave, u prošlosti, nagovještavale da Fiat više neće biti brend koji će juriti prodajne liste, stoga računajte na ekskluzivniji Fiat, s manje modela, koji će biti u suštini svedeni na Pandu i 500, neosporne lidere segment A.
THE Fiat 500 već je brend u brendu. Lider A segmenta u 2017. godini, sa nešto više od 190.000 prodatih jedinica, uspijeva da istovremeno bude i 20% cijena u prosjeku iznad konkurencije, što ga svrstava u A segment sa boljom profitabilnošću. To je i dalje impresivan fenomen, jer je za to potrebno 11 godina karijere.
Ali nova generacija modela 500 je na putu i, šta je novo, bit će popraćena novom varijantom, koja vraća nostalgični naziv 500 Giardiniera — originalni kombi 500, lansiran 1960. Ostaje da se vidi da li će ovaj novi kombi proizaći direktno iz 500, ili će, na slici 500X i 500L, biti veći model i segment iznad, malo kao što se dešava sa Mini Clubman-om u poređenju sa Mini-jem sa troja vrata.
FCA se kladi na elektrifikaciju
To bi se moralo dogoditi, čak i za probleme usklađenosti s nekim od najvećih svjetskih tržišta — Kalifornijom i Kinom, na primjer. FCA je najavila ulaganje od više od devet milijardi eura u elektrifikaciju grupe — od uvođenja poluhibrida do raznih 100% električnih modela. Na Alfa Romeu, Maseratiju i Jeepu, brendovima sa najvećim globalnim potencijalom i najboljom profitabilnošću, biće da apsorbuju veliki deo investicije. Ali Fiat neće biti zaboravljen – 2020. će biti predstavljeni 500 i 500 Giardiniera 100% električni.
Fiat 500 će takođe igrati važnu ulogu u elektrifikaciji grupe u Evropi. I 500 i 500 Giardiniera će imati 100% električne verzije, koje će stići 2020. godine, pored poluhibridnih motora (12V).
THE Fiat Panda , će se njegova proizvodnja preseliti iz Pomigliana u Italiji, ponovo u Tichy, u Poljskoj, gdje se proizvodi Fiat 500 — gdje su troškovi proizvodnje niži — ali ništa nije rečeno o njegovom nasljedniku.
Sergio Marchionne, izvršni direktor FCAZadržat ćemo ili čak povećati iskorištenost naših industrijskih kapaciteta u Europi i Italiji, dok eliminiramo proizvode masovnog tržišta koji nemaju cjenovnu moć da povrate troškove usklađenosti (emisije).
Što se tiče preostalih članova porodice 500, X i L, još uvijek imaju nekoliko godina u radnoj snazi, ali i dalje postoje sumnje o mogućim nasljednicima. 500X će uskoro dobiti nove benzinske motore – nazvane Firefly u Brazilu – koje smo vidjeli nedavno najavljene za obnovljeni Jeep Renegade – dva kompaktna SUV-a se proizvode jedan pored drugog u Melfiju.
van evrope
Zapravo postoje dva Fiata — evropski i južnoamerički. U Južnoj Americi, Fiat ima specifičan portfolio, bez ikakve veze sa svojim evropskim kolegom. Fiat ima širi asortiman u Južnoj Americi nego u Evropi, i biće pojačan sa tri SUV-a u narednim godinama — odsustvo predloga SUV-a za Fiat u Evropi je očigledan, ostavljajući samo 500X kao svog jedinog predstavnika.
U SAD, uprkos padu poslednjih godina, Fiat neće napustiti tržište. Markione je rekao da postoje proizvodi koji će tamo moći da nađu svoje mesto, kao što je budući Fiat 500 električni. Podsjetimo da tamo već postoji 500e, električna varijanta sadašnjih 500 — praktički samo u državi Kalifornija, iz razloga usklađenosti — koja je stekla slavu nakon što je Marchionne preporučio da je ne kupuje, jer je svaka prodana jedinica predstavljala gubitak od 10.000 dolara za brend.
U Aziji, posebno u Kini, sve također ukazuje na odmjerenije prisustvo, a na Jeepu i Alfa Romeu je — sa specifičnim proizvodima za to tržište — da povuku sve prednosti najvećeg svjetskog tržišta automobila.