U 2020. novi talenat za reli će evoluirati za volanom ovoga Peugeot 208 Rally 4 , koju je od ljeta 2018. u Versaillesu razvio Peugeot Sport, za novu kategoriju koju je ove godine kreirala Međunarodna automobilska federacija. 208 Rally 4 je evolucija prethodnika 208 R2, koji je postao komercijalno najuspješniji reli automobil ikada sa preko 500 prodanih jedinica od 2012.
Peugeot ima dugu tradiciju u relijima, kako kao službeni tim, tako i sa školama mladih vozača, od kojih su neki uzdignuti do svjetske zvijezde nakon pohađanja promotivnih kategorija kao što je lansirna platforma.
Nakon angažmana Simce 70-ih i Talbota početkom sljedeće decenije (obojica iz univerzuma brendova francuske grupe), Peugeot je stvorio pilotsku školu koja se smatra referencom između 90-ih i do 2008. godine. formula promocije koja je pomogla da se razviju talenti nekoliko mladih vozača ambicioznih, od kojih su neki dostigli vrhunac svijeta.
Prije dvije godine francuski brend je odlučio da ponovo kreira ovu inicijativu, koja se sada zove Peugeot Rally Cup Ibérica, što znači da uključuje timove, vozače i događaje u Portugalu i Španiji, ali sa istom osnovnom filozofijom: onom da služi kao rampa za lansiranje za nove talente, od kojih neki imaju aspiracije da dođu u reli svijet (WRC) budućnosti.
Pretplatite se na naše novine
I prije početka 3. sezone Peugeot Rally Cupa Iberica imao sam priliku voziti novi Peugeot 208 Rally 4, doduše ne baš po čistoj i tvrdoj rally dionici, već na ovalnoj stazi sa vrlo neravnom podlogom i sa malo korova da daju određenu atmosferu reli testiranja. Ovo je staza Terramar, koja se nalazi južno od Barselone, u gradu Sidžesu, i bila je pozornica za prvu VN Španije za automobile i motocikle, ubrzo nakon njene inauguracije, 1923. godine).
Peugeot Rally Iberica
Za novu sezonu, trofej jednog brenda daje pobjedniku službeni program za 2021. u reli šampionatu Portugala ili u španskom Super šampionatu relija, vozeći Citroën C3 R5. Letvica je tako bila prilično visoka, kada je u prethodne dvije sezone bilo moguće izvesti reli samo sa "R5" iz PSA grupe. Tako, put za mlade vozače ambiciozne da dođu do vrha sporta postaje linearniji, počevši od 208 Rally 4 na nivou trofeja, nakon čega slijedi program sa modelom za 'Rally 2' Grupu, predvorje WRC-ove vrhunske kategorije , grupa 'Rally 1'.
Bila su to samo dva kruga, sa iskusnim vozačem kao suvozačem (u ovom slučaju Jean-Baptiste Franceschi, šampionom 208 Kupa u Francuskoj), što nam je omogućilo da izvučemo neke zaključke o ponašanju relija 4, umjerenim tempom i tada već puno živahniji (još dva kruga, doduše kraće), kada smo promijenili baket. Iskustvo je takođe praćeno trenucima vožnje istorijskih Peugeot reli automobila — poput T16 ili S16 — ali i originalnog 205 GTi i potpuno novog 208 električnog.
Manje cilindara, više snage
“Ratne boje” su ono što odmah razlikuje Peugeot 208 Rally 4 od serijskog automobila, posebno jer nema velikih aerodinamičkih dodataka koji bi pomogli automobilu da se drži ceste (nivo snage i performansi je umjeren, za trkaći automobil) .
Unutra nema mnogo šta da se gleda jer pored ogromnih ručica ručne kočnice i petostepenog sekvencijalnog menjača (SADEV). Sve ostalo je golo i sirovo, kako na vratima tako i na samoj komandnoj tabli, što se svodi na malu kutiju sa pola tuceta osnovnih funkcija (paljenje, kontrola prozora, sirena, odmagljivanje itd.)
I, naravno, dva čvrsta batka sa pojačanim bočnim osloncem i pojasevima u pet tačaka i volan obložen svojevrsnom antilopom, u oba slučaja potpisan od strane Sparca, iskusnog proizvođača specijalne trkačke opreme.
“Osim što koristi novu platformu, Rally 4 se razlikuje od R2 jer je dobio 1,2-litarski trocilindrični kompresor koji je zamijenio atmosferski od 1,6 l”, objašnjava Franceschi (odluka je zasnovana na promjeni FIA-e u propisima koji zabranjeni motori iznad 1,3 l u ovoj kategoriji).
Zbog toga bi se snaga mogla povećati sa 185 KS na 208 KS, a obrtni moment sa 190 Nm na 290 Nm , omogućavajući nam da predvidimo performanse prirodno višeg nivoa, čak i gubeći malo drame atmosferskog motora koji se uspio približiti vrlo blizu 8000 o/min. Ovaj trocilindrični motor je, u stvari, isti kao i drumski automobil, samo što je ovdje primijenjen veći turbo, pored više “pull” upravljanja od strane Magnetti Marellija, što je presudilo za snagu da skoči sa 130. KS standarda 208 1.2 za ovih 208 KS (i impresivne specifične snage od 173 KS/l).
Ostale važne informacije koje treba zapamtiti: kočnice su, naravno, snažnije, samoblokirajući diferencijal se koristi u ovom automobilu s prednjim pogonom i podesivi amortizeri iz Ohlina, suha težina Peugeota 208 Rally 4 je 1080 kg, kako bi se poštovalo ograničenje od 1280 kg koje je definisala FIA (već sa vozačem i suvozačem u vozilu i svim potrebnim tečnostima za rad automobila).
laka za vođenje
Ukočeni palac Franceschijeve lijeve ruke ovlašćuje me da probudim motor, što odmah pokazuje zadebljani ton glasa koji je mnogo prisutniji u kokpitu od 208-ice koju svakodnevno srećemo na našim putevima. Kvačilo (teško…) služi samo za uključivanje 1. brzine i odatle, samo povucite ručicu da povećate broj brzina i ubrzate do prvog seta klinova kako biste napravili uzastopne krivine.
2020: 3 relija u debiju
Kalendar uključuje ukupno šest trka (kako to dozvoljava globalna zdravstvena situacija), podijeljenih između kopnenih i asfaltnih relija, tri u Portugalu i tri u Španjolskoj, od kojih su neke premijerno: reli Madeira Wine Rally (kolovoz) — također bodovanje za Europsku Reli trofej (ERT) i za Iberijski reli trofej (IRT) — ; ATK Rally (španski Leon i Kastilja, kraj juna); i kultni Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (oktobar).
Upravljač je vrlo direktan tako da ozbiljni vozači ne moraju da rade pretjerane pokrete rukama, ali postoji osjećaj lakoće kontrole automobila, barem pri umjerenim tempom — ideja je razumjeti kako auto gazi na asfalt, ne pokušavajte oboriti rekord u Terramaru… Također zbog s po cijeni od 66 000 eura , plus porezi, 208 Rally 4 nije baš jeftino i pored mene postoji neko mnogo kvalifikovaniji za ovaj podvig da meko leti u ovalu sa maksimalnim nagibom od 60º, ako je to bila ideja.
Pedale gasa i kočnice su prilično krute koje se kombinuju sa muževnom, ali intuitivnom vožnjom, koja ističe agilnost reakcije motora iz početnih režima, u uspešnoj kombinaciji male težine automobila, kompresora i brzog odziva tipičnog samo za motore sa tri cilindra.
Ili izuzetno brzo i efikasno
Naravno, kada je Franceschi preuzeo volan, ono što mi se činilo obećavajućim performansama i kompetentnim rukovanjem ustupilo je mjesto zaista vrlo efektivnom cjelokupnom odgovoru šasije, čak i brzim tempom, s prostorom za neke "krosovere" uzrokovane Peugeot kup šampion Francuske 2019, da naduvam umetničku (i tehničku, usput…) notu:
“Sve u svemu, automobil je bio mnogo manje nervozan od R2 i lakši za vožnju. Radi se o izlasku na krivinu, snažnom kočenju, okretanju volana i ubrzanju punom brzinom i sve ispadne što prirodnije, što je važno jer će mnogi vozači biti amateri i/ili neiskusni”.
Pilot word.
Peugeot 208 Rally 4 specifikacije
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| BODYWORK | |
| Struktura | Peugeot 208 monocoque, ojačan zavarenim višetačkastim zaštitnim lukom |
| karoserija | Čelik i plastika |
| MOTOR | |
| Tip | EB2 Turbo |
| Prečnik x hod | 75 mm x 90,48 mm |
| Displacement | 1199 cm3 |
| Snaga / obrtni moment | 208 KS pri 5450 o/min/290 Nm pri 3000 o/min |
| specifične snage | 173 hp/l |
| Distribucija | Dvostruka bregasta osovina, 4 ventila. po cil. |
| Hrana | Povreda u pravu pilotirao Magnetti Marelli box |
| STREAMING | |
| Trakcija | Naprijed |
| Trakcija | Naprijed |
| kvačilo | Dvostruki keramički/metalni disk, prečnika 183 mm |
| Speed Box | 5-brzinski SADEV sekvencijalni |
| Diferencijal | Mehaničar sa samoblokiranjem |
| BRAKES | |
| Front | Ventilirani diskovi od 330 mm (asfalt) i 290 mm (zemlja); Čeljusti sa 3 klipa |
| nazad | 290 mm diskovi; Čeljusti sa 2 klipa |
| ručna kočnica | Hidraulička komanda |
| SUSPENZIJA | |
| Šema | MacPherson |
| amortizeri | Podesivi ohlinsi, 3 načina (kompresija pri maloj i velikoj brzini, zaustavljanje) |
| WHEELS | |
| felge | Speedline 7×17 i Speedline 6×15 |
| Gume | 19/63-17 i 16/64-15 |
| DIMENZIJE, TEŽINE I KAPACITETI | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| utezi | 1080 kg (minimalno) / 1240 kg (uključujući vozače) |
| Depozit goriva | 60 l |
| CIJENA | 66 000 eura (plus porez) |