Ostati relevantan u svijetu sporta visokih performansi nakon 12 godina vašeg predstavljanja je podvig. THE Nissan GT-R R35 nije prestao da se razvija sve ovo vreme, a nedavno smo se susreli i sa najnovijom iteracijom GT-R Nismo.
Sa 600 KS preuzetih iz VR38DETT, unapređeni Nismo dobio je novi par turbo punjača (isto kao i GT-R GT3 konkurencija), revidirani mjenjač — brži prolaz u R-režimu —, nove gume i kočnice, plus više komponenti. Lagana — je 20 kg lakši od svog prethodnika.
Je li to bila labudova pjesma za GT-R R35? Očigledno ne.
Barem tako kaže Hiroši Tamura-san, g. GT-R koji je vodio projekat od njegovog početka, u izjavama za Top Gear. Najnovija serija nadogradnji za Nissan GT-R učinila ga je usaglašenim s najnovijim standardima o emisiji i protokolima testiranja, tako da ima još nekoliko godina života do kraja.
Pretplatite se na naše novine
Štaviše, lista čekanja za ovog sportskog veterana je impresivnih 18 mjeseci... Čini se da nikome ne žuri da zamijeni “Godzilu”.
Hoće li biti prostora za dalju evoluciju? Prema Tamura-sanu, bez sumnje — očigledno, on sam priznaje da je već imao povratne informacije o sljedećim koracima u evoluciji GT-R-a. Nissan GT-R MY (godina modela) 2022. ili 2023.? Ne kladite se protiv.
Uprkos opipljivom entuzijazmu u rečima Hirošija Tamura-sana o svim stvarima GT-R, međutim, dolazi se na ideju da naslednik R35 još uvek nije ni u Nissanovim planovima.
Glasine o nasljedniku GT-R traju godinama, a razmatraju se hibridne, pa čak i 100% električne hipoteze za nasljednika R35. Međutim, najnovije vijesti u vezi s Nissanom otkrivaju građevinara u problemima — najavljen je plan restrukturiranja koji će smanjiti radnu snagu za 12.500 i smanjiti broj modela u katalogu do 2022. godine za 10% — zbog čega strahujemo za buduću održivost niše modeli poput GT-R.