U drugoj vježbi da budete u toku u ultra-konkurentnom segmentu, Suzuki Vitara usvojio blagi hibridni motor.
Jer ako je u prošlosti bilo gotovo obavezno da model ima dizel motor u svojoj gami, danas su se prioriteti promijenili i model bez ikakve elektrificirane varijante postaje rijedak.
Sada, da bismo saznali da li usvajanje ovog sistema donosi pravu dodatnu vrijednost poznatom japanskom SUV-u, odlučili smo ga staviti na test u verziji koja, začudo, ima manje fokusa na ekonomičnosti i smanjenju emisije štetnih plinova: opremljen pogonom na sva četiri točka.
kao i on sam
Lansiran 2015. godine i cilj dva „umiranja lica“, istina je da se malo toga promijenilo na Suzuki Vitari, a glavna inovacija najnovijeg renoviranja je usvajanje LED farova.
Pretplatite se na naše novine
Uprkos pet godina na tržištu, pomalo potcijenjen stajling japanskog SUV-a omogućava mu da ne izgleda zastarjelo, iako jedva da zaslužuje titulu „B-SUV od kojeg se više vrte glave“.
Lično mi se sviđa ovaj diskretniji lik, jer za mene se ispostavlja da su najvažniji suštinski kvaliteti modela, a ne koliko pažnje mogu da privučem kada se nađem za volanom — očigledno, ne razmišljaju svi na taj način. ..
Prostor za poboljšanje…
Kako spolja, tako i iznutra, Vitara ostaje jednaka samoj sebi, zadržavajući izgled gdje je trezvenost ključna riječ.
Sve kontrole su tamo gde ih smatramo, jedini izuzetak je kontrola na računaru na vozilu — merna šipka na instrument tabli koja uopšte ne čini navigaciju (veoma) kompletnim menijima.
Ergonomija ima koristi od dizajna
Takođe traži poboljšanja infotainment sistem. Uz zastarjelu grafiku i smanjen broj funkcija, ovo ima dodatnu vrijednost brzog odgovora na naše zahtjeve.
Što se tiče kvaliteta, Suzuki Vitara ne krije dvije stvari: to je B-SUV i japanski je. Prvi faktor potvrđuje prevlast tvrdih materijala koji uglavnom nisu najugodniji (čak ni u odnosu na ostale konkurente).
Detalj analognog sata daje neku "boju" kabini.
Drugi faktor potvrđuje kvalitet izrade. Samo što, uprkos tome što su čvrsti, materijali se ne žale da su prošli kroz nepravilnosti, što dokazuje da Japanci čine pravdu svojoj slavi.
… više nego dovoljno
Uprkos tome što nema unutrašnju svestranost ponuda kao što su Renault Captur ili Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara se ne stidi u smislu pogodnosti za stanovanje.
Sa dimenzijama koje ga svrstavaju u „srce“ segmenta, on je u mogućnosti da udobno preveze četiri odrasle osobe i njihov prtljag.
Sa 375 litara prtljažnik nije mjerilo u poređenju sa nekim od najnovijih prijedloga u segmentu, ali istina je da su i oni više nego dovoljni, uglavnom zahvaljujući pravilnom obliku prtljažnika.
Elektrifikacija, šta te želim?
Tako smo došli do “pitanja od milion eura”: šta se dobija od elektrifikacije Vitare?
Na prvi pogled mogli bismo biti u iskušenju da kažemo da... gubite. Uostalom, zamjena prethodnog K14C motora sa revidiranim K14D značila je gubitak od 11 KS (snaga je 129 KS). Obrtni moment je povećan za 15 Nm (do 235 Nm).
Međutim, 48V blagi hibridni sistem kompenzuje ovaj gubitak integracijom električnog motora-generatora od 10 kW (14 KS) koji doprinosi trenutnom „ubrizgavanju” obrtnog momenta.
Nadalje, barem na papiru, ovaj sistem obećava smanjenje potrošnje i emisija, a Suzuki je za ovu verziju 4×4 najavio emisiju od 141 g/km i potrošnju od 6,2 l/100 km.
Da li primjećujete?
Ako se pitate hoćete li osjetiti kako blagi hibridni sistem radi, odgovor je jednostavan: vrlo teško.
Nježna po prirodi, signalizira svoje prisustvo, posebno u pogledu Stop-Start sistema, koji počinje brže da se budi i ranije djeluje.
Štaviše, blagi hibridni sistem radi neprimjetno, pri čemu je Boosterjet motor zadržao kvalitete koje su mu već bile prepoznate: linearnost, progresivnost i ugodnu živost pri srednjim brzinama, a da pritom ne trpi „nedostatak zraka“ tipičan za manje motore ispod 2000 o/min.
U tome pomaže dobro postavljen šestostepeni manuelni menjač (ne predugačak uprkos zabrinutosti za efikasnost) sa mehaničkim taktom, preciznim q.b. kome se može samo kritikovati donekle dugačak kurs.
Konačno, ako postoji jedno područje u kojem se blagi hibridni sistem osjeća, to je potrošnja. Čak iu pretežno prigradskoj upotrebi (na brzim putevima koji su ponekad zakrčeni) prosjeci su hodali između 5,1 i 5,6 l/100 km, dok su se u gradskom haosu popeli samo na 6,5 l/100 km.
Dinamički ne razočara
Ako motor ne razočara, istina je da nije ni sklop šasije/ovjesa.
Ovjes postiže dobar kompromis između udobnosti i upravljanja, a precizno, direktno upravljanje omogućava vam da ubacite Vitaru u krivine sa samopouzdanjem i lakoćom.
Uz sve ovo, ova jedinica ima i sistem pogona na sve točkove (Algrip) koji je više nego na putu, terenski što otkriva njegove kvalitete.
Sa četiri načina vožnje — Sport, Auto, Snow (Snow) i jednim koji čak omogućava i zaključavanje središnjeg diferencijala — ovo omogućava Vitari da ode mnogo dalje od većine svojih konkurenata (osim Dacia Duster).
Inače, ovo je faktor koji za mene najviše razlikuje Suzuki Vitaru od konkurencije. Uprkos tome što je B-SUV, on i dalje ima pogon na sve točkove i oni nisu samo za "pokazivanje": nudi pravi kapacitet izbegavanja, omogućavajući nam da odemo mnogo dalje od očekivanog i živimo u skladu sa vašim precima.
Jedini "problem" je tražena cijena za ovu Vitaru sa pogonom na sva četiri točka: 30 954 eura (sa trenutnom kampanjom pada na 28.254 eura). Istina je da su opcije u segmentu koje nude pogon na sva četiri točka retke i, sa izuzetkom jednog, skuplje su ili skuplje od Vitare. Izuzetak? Dacia Duster nudi varijantu 4×4 već od 22.150 evra, ali samo sa dizel motorom.
Je li auto pravi za mene?
Više od pridržavanja hira ili pokušaja izbjegavanja velikih kazni, Suzuki Vitara je usvojila blagi hibridni sistem omogućila mu da ojača racionalne argumente.
Na kraju krajeva, ko se ne želi osloniti na tehnologiju koja mu omogućava da uštedi na dolivanju goriva? A kako bi inače mogli biti mogući prosjeci u području od 5,5 l/100 km sa SUV-om sa pogonom na sve točkove i benzinskim motorom?
Ako tražite B-SUV koji ispunjava avanturistički izgled — njegove terenske sposobnosti su iznenađujuće — Suzuki Vitara je jedna od najboljih (i nekoliko) opcija na tržištu. Štaviše, veoma je dobro opremljen (posebno u pogledu sistema pomoći u vožnji), sa svom opremom koja je navedena kao standardna. O japanskom SUV-u ima puno argumenata.