Od 1. septembra 2017. na snazi su novi certifikacijski testovi potrošnje i emisije za sve nove automobile koji će biti lansirani. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure za laka vozila) zamjenjuje NEDC (Novi evropski ciklus vožnje) i ono što to znači, ukratko, je rigorozniji ciklus testiranja koji će službene brojke potrošnje i emisija približiti onima verificiranim u stvarnim situacijama. .
Ali sertifikacija potrošnje i emisija neće stati na tome. Također od ovog datuma, RDE testni ciklus će se pridružiti WLTP-u i također će biti odlučujući u utvrđivanju konačne potrošnje i vrijednosti emisije automobila.
RDE? Šta to znači?
RDE ili stvarne emisije izduvnih gasova, za razliku od laboratorijskih testova kao što je WLTP, oni su testovi koji se izvode u stvarnim situacijama vožnje. On će dopuniti WLTP, a ne zamijeniti ga.Cilj RDE je potvrditi rezultate postignute u laboratoriji, mjereći nivo zagađivača u stvarnim uslovima vožnje.
Koje vrste testova se provode?
Automobili će biti testirani na javnim putevima, u najrazličitijim scenarijima i trajaće od 90 do 120 minuta:
- na niskim i visokim temperaturama
- niske i velike nadmorske visine
- pri malim (grad), srednjim (put) i velikim (autoput) brzinama
- gore i dolje
- sa opterećenjem
Kako mjerite emisije?
Kada se testira, prenosivi sistem za mjerenje emisije (PEMS) će biti instaliran u automobile, koji omogućava vam da u realnom vremenu merite zagađivače koji izlaze iz izduvnih gasova , kao što su dušikovi oksidi (NOx).PEMS su složeni dijelovi opreme koji integriraju napredne gasne analizatore, mjerače protoka izduvnih gasova, meteorološku stanicu, GPS i vezu sa elektronskim sistemima vozila. Ova vrsta opreme, međutim, otkriva odstupanja. To je zato što PEMS ne može da ponovi sa istim nivoom tačnosti merenja dobijenih u kontrolisanim uslovima laboratorijskog testa.
Pretplatite se na naše novine
Niti će postojati jedinstvena PEMS oprema zajednička za sve – mogu dolaziti od različitih dobavljača – koja ne doprinosi dobijanju tačnih rezultata. Da ne spominjemo da na vaša mjerenja utječu uslovi okoline i tolerancije različitih senzora.
Dakle, kako potvrditi rezultate dobijene u RDE?
To je bilo zbog ovih neslaganja, koliko god mala, koji je integrisan u rezultate testa marginu greške od 0,5 . Osim toga, a faktor usklađenosti , ili drugim riječima, granice koje se ne mogu prekoračiti u realnim uslovima.
To znači da automobil može imati veće nivoe zagađivača od onih pronađenih u laboratoriji tokom RDE testa.
U ovoj početnoj fazi, faktor usklađenosti za emisije NOx će biti 2,1 (tj. može emitovati 2,1 puta više od zakonske vrijednosti), ali će se progresivno smanjiti na faktor 1 (plus 0,5 margina greške) u 2020. godini. drugim riječima, u to vrijeme će granica od 80 mg/km NOx propisana Euro 6 morati biti dostignuta iu RDE testovima, a ne samo u WLTP testovima.
I to prisiljava graditelje da efikasno postignu vrijednosti ispod nametnutih granica. Razlog leži u riziku koji nosi PEMS margina greške, jer može biti veća od očekivane zbog posebnih uslova na dan testiranja datog modela.
Ostali faktori usklađenosti koji se odnose na druge zagađivače biće naknadno dodati, a granica greške se može revidirati.
Kako će to uticati na moj novi auto?
Stupanje na snagu novih testova za sada se odnosi samo na automobile koji su lansirani nakon ovog datuma. Tek od 1. septembra 2019. svi prodani automobili moraju biti certificirani prema WLTP i RDE.
Zbog veće rigoroznosti, efektivno ćemo vidjeti stvarno smanjenje emisija NOx i drugih zagađivača, a ne samo na papiru. To takođe znači i motore koji će imati složenije i skuplje sisteme za tretman gasa. U slučaju dizela bi trebalo biti nemoguće izbjeći usvajanje SCR (Selektivna katalitička redukcija), a u automobilima na benzin vidjet ćemo široko usvajanje filtera čestica.
Kako ovi testovi impliciraju opći porast službene potrošnje i vrijednosti emisije, uključujući CO2, ako se ništa ne promijeni u sljedećem državnom proračunu, mnogi modeli će moći da se pomaknu za jedan ili dva stepena, plaćajući više ISV i IUC.