“Unajmite ovog mladića. Potpisao: Juan Manuel Fangio”. Uz ovakvo pismo preporuke, potpisano od legende Formule 1, i torbu punom želje, mladi Argentinac po imenu Horacio Pagani uputio se u Italiju da ostvari san: da radi za veliki brend u automobilima.
Kao što znamo, Horacio Pagani je postigao ovo i mnogo više. Sa karijerom usko povezanom sa Lamborghinijem, Horacio Pagani ne samo da je radio za veliki brend, već je osnovao i brend sa svojim imenom: Pagani Automobili S.p.A.
Danas je Pagani pravi izlog snova. Izlog koji Razão Automóvel, preko svog YouTube kanala, nije mogao propustiti na Salonu automobila u Ženevi 2018.
Ali ovaj članak nije o fantastičnom Pagani Huayra Roadsteru, već o priči o Horaciju Paganiju.
Priča koja je započela u gradiću Casilda (Argentina) i nastavlja se do danas u prekrasnom gradu Modeni (Italija). I kao u svakoj dobroj priči, postoji mnogo fantastičnih trenutaka za ispričati u dugačkom članku, čak i vrlo dugačkom. Dakle... Mikrotalasna peći kokice, momci!
Bilješka: “Kokice iz mikrotalasne pećnice”, ovo je za vas Bruno Costa (jedan od najpažljivijih čitalaca AR-a na Facebooku)!
Kako je sve počelo
Horacio Pagani je rođen 10. novembra 1955. godine u Argentini. Za razliku od velikih imena u automobilskoj industriji kao što su Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini ili Karl Benz — lista bi se mogla nastaviti, ali članak je već predugačak — porijeklo Horacia Paganija je skromno.
Pagani je bio sin argentinskog pekara i od malih nogu pokazivao je poseban ukus za automobile.
Za razliku od većine djece, za koje zamišljam da su svoje vrijeme dijelili između fudbalskih utakmica i drugih aktivnosti — poput zvonjenja zvona, gađanja suparnicima u 6C razredu i drugih sličnih nezgoda... tko god, tko god! Horacio Pagani je proveo "sate na kraju" u studiju Tita Ispanija, gdje su se proizvodili i oblikovali avioni i brodovi u mjerilu.
Upravo u ovom studiju Horacio Pagani je počeo da pravi svoje prve korake u umetnosti manipulacije materijalima i da daje materijalnu formu onome što je bilo u njegovoj mašti. Opsesija koja, kao što svi znamo, traje do danas.
Još nije imao 10 godina, a mali Horacio Pagani je već govorio da mu je san da mu automobili budu izloženi u međunarodnim salonima.
Mogu čak i da zamislim njegove školske drugove, sa nagnječenim kolenima i znojenim čelima, kako ga gledaju i misle: „Ovaj dečko ne udara dobro… Hajde da mu damo kalem gadosti“. Idemo! Naravno, ovo se nije moralo dogoditi.
Ali čak i da se to dogodilo, to nije bilo ono što je spriječilo mladog Paganija da slijedi svoj san i nastavi da usavršava svoju tehniku kroz minijature. Minijature od onih koje su bile istinska predsoblja onoga što će doći.
Horacio Pagani je takođe bio veliki obožavalac Leonarda da Vinčija – još jedno divljenje koje mu je sigurno donelo nekoliko modrica tokom školskih raspusta. Ali ostavljajući maltretiranje po strani i vraćajući se činjenicama naše istorije, istina je da je Horacio Pagani sa ovim genijem renesanse delio verovanje da „umetnost i nauka mogu ići ruku pod ruku“.
Gledajući kompanije i intelekt Horacia Paganija, nije iznenađujuće da je 1970. godine, u dobi od 15 godina, Pagani počeo da povećava složenost svojih projekata.
Prvobitni projekat uključivao je karting, ali s obzirom na oskudicu resursa, odlučili su se za izradu dva motocikla, tako da nijedan nije mogao biti „pješački“. Samo dvije godine kasnije, 1972., rođen je prvi automobil s potpisom Horacia Paganija: buggy od fiberglasa napravljen na bazi Renault Dauphinea.
Horacio Pagani je želio više
Na prvi pogled se slava o vještini proširila gradom Casilda u Argentini. Tada je počela kiša narudžbi za karoseriju i tovarni sanduk za komercijalna vozila u kući Horacia Paganija. Ali za mladog Paganija nije bilo dovoljno biti vješt. U stvari, bilo je daleko od dovoljnog!
Pogledajte galeriju:
Upravo u ovom prostoru Horacio Pagani je utjelovio svoje prve ozbiljnije projekte.
Horacio Pagani je želeo da bude više od obične veštine, želeo je da savlada materijale i tehniku. I zato je upisao kurs industrijskog dizajna na Universidad Nacional de La Plata, u Buenos Airesu. Završio je kurs 1974. godine, a sledeće godine upisao je drugi smer, na Universidad Nacional de Rosario, da bi stekao diplomu mašinskog inženjera.
iskoristi priliku
Još nije završio kurs mašinstva kada je 1978. godine Pagani dobio svoj prvi poziv «à seria». Poziv od Orestea Berte, argentinskog tehničkog direktora Formule 2, da pomogne u dizajnu i izradi Renaultovog jednosjeda. Pagani je imao samo 23 godine.
Mladi Pagani je imao mali problem, međutim... nikada u životu nije vidio bolid Formule 2! Nisam ni radio na projektu te veličine...
U tim se prilikama ističu obični genijalci poput Horacia Paganija. Argentinac je uspio da razvije jednosjed od nule, koristeći samo tehničke priručnike, indikacije Orestea Berte i neke jednosjede kojima je imao pristup.
Legenda kaže da je više od 70% komponenti monokoka ručno izradio Horacio Pagani.
Tada se dogodio "ključni" trenutak u karijeri Horacia Paganija. Oreste Berta je bio prijatelj jednog... Huana Manuela Fangija, petostrukog prvaka svijeta u Formuli 1! Priča se da je Fangio bio toliko impresioniran Horaciovim talentom da se tu rodilo prijateljstvo za cijeli život. Genijalci se razumiju...
velika promena
U to vrijeme, Argentina je bila premala za talenat i ambiciju Horacia Paganija. Stoga je 1982. Horacio odlučio doći u Evropu, tačnije u Italiju, naciju superautomobila.
U prtljagu je imao moćno oružje. Ništa više, ništa manje od pet pisama preporuke koje je potpisao Juan Manuel Fangio, upućenih najvažnijim ljudima u italijanskoj automobilskoj industriji.
Među njima, sam Enzo Ferrari, osnivač brenda "divljujući konj", i Giulio Alfieri, jedan od najistaknutijih inženjera u italijanskoj automobilskoj industriji (sa dugom istorijom u Maseratiju i Lamborghini).
Enzo Ferari nije hteo ni da zna za Horacija Paganija, ali je Lamborghini rekao: angažovan!
Godine 1984. Horacio Pagani je već vodio Lamborghini Countach Evoluzione projekat, prvi superautomobil u istoriji sa panelima od ugljeničnih vlakana. U poređenju sa serijskim modelom, Countach Evoluzione je težio 500 kg manje i trebalo mu je 0,4 sekunde manje od 0-100 km/h.
Horacio Pagani je za samo šest godina postigao više nego što su mnogi inženjeri postigli u cijeloj svojoj karijeri. Ali tu nije stalo...
Horacio Pagani. neshvaćeni genije
Veliki problem sa genijima? Samo su ponekad predaleko ispred vremena. A Countach Evoluzione, sa svim svojim karbonskim vlaknima, bio je predaleko ispred vremena — barem za Lamborghini. Proboj koji je predstavljao početak i "početak kraja" Paganijeve karijere u Lamborghiniju. Shvatićemo zašto…
Uprkos uspjehu projekta Countach Evoluzione, menadžment Lamborghinija nije pridavao mnogo zasluga korištenju karbonskih vlakana. Pagani je vjerovao da je to materijal koji će oblikovati budućnost superautomobila i Lamborghinija...pa, Lamborghini nije.
Ako Ferrari ne koristi karbonska vlakna. Zašto bismo ga koristili?
Sada kada znamo odgovor, ovaj argument je smiješan. Ali Horacio Pagani se nije nasmijao. Vjerovanje Horacia Paganija u potencijal karbonskih vlakana bilo je toliko veliko da je, suočen sa "demantacijom" Lamborghinijeve uprave, odlučio, na njenu vlastitu opasnost i rizik, da ode u banku, podnese zahtjev za kredit i kupi autoklav - visoku -peć pod pritiskom koja služi za sušenje karbonskih vlakana i završetak procesa koji ovaj materijal čini tako laganim i otpornim.
Bez ovog autoklava, Horacio Pagani nikada ne bi mogao da napravi Countach Evoluzione za Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini je pogrešio. I morali su samo da čekaju do 1987. da shvate koliko su pogriješili. Godina u kojoj je Ferrari predstavio F40. Superautomobil napravljen od… karbonskih vlakana! Za mnoge, vrhunski superautomobil u istoriji.
Ne želim ni da zamišljam "dinju" uprave Lamborghinija kada su vidjeli Ferrari F40...
I koliko je drugačija istorija mogla biti da se Lamborghini kladio na ovo rješenje prije Ferrarija. U stvari, nikada nećemo saznati…
Nakon ove „bele rukavice“, naravno, Countachov nasljednik je već pribjegavao karbonskim vlaknima – učili su na svojim greškama.
Godine 1990. predstavljen je Lamborghini Diablo i ubrzo nakon toga, Horacio Pagani je definitivno napustio talijanski brend. Sa sobom je uzeo autoklav za koji je Lamborghini nekada mislio da je bacanje novca.
Bez autoklava Horacia Paganija, Lamborghini je morao kupiti drugi kako bi nastavio proizvodnju karbonskih komponenti. Bez komentara…
Rođenje novog brenda
Horacio Pagani je dugo bio poznat u automobilskoj industriji kao genije u rukovanju materijalima. Uz ovaj statutarni kredit, 1991. godine prelazi u Modenu i otvara vlastitu razvojnu i proizvodnu kompaniju za kompozitne materijale Modena Design.
Ubrzo nakon toga, Modena Design nije imao ruke da izmjeri toliki broj narudžbi za karbonske komponente.
Ova potraga je Horaciu Paganiju dala finansijsku snagu i samopouzdanje da učini posljednji korak: osnivanje vlastite marke automobila. Tako je nastao Pagani Automobili S.p.A 1992. godine.
Fangio opet. Fangio uvek!
Razvoj prvog Paganija trajao je sedam godina i, još jednom, Huan Manuel Fangio je bio od suštinske važnosti za uspjeh Horacia Paganija. Juan Manuel Fangio je bio taj koji je uvjerio "pekarovog sina" da se odluči za Mercedes-Benz motore i koji je uvjerio njemački brend da učestvuje u ovoj blistavoj avanturi.
1999. Zonda C12 je predstavljena na sajmu automobila u Ženevi, superautomobil koji je bio prava oda vrhunskom inženjerstvu, dizajnu i karbonskim vlaknima.
U prvoj generaciji, Pagani Zonda je imala 394 KS iz 6,0 litarskog V12 atmosferskog motora koji je razvio Mercedes-Benz. Dovoljno da dostigne 0-100 km/h za samo 4,2 sekunde. Ukupno je proizvedeno samo pet primjeraka Zonda C12.
Zahvaljujući konstantnoj evoluciji modela — od kojih je manje od 150 jedinica proizvedeno u različitim verzijama — Zonda je ostala u pogonu do 2011. godine, kada je lansirana njena posljednja evolucija: Zonda R. Model razvijen isključivo za kolo (ne za trkaći…), opremljen istim šest litarskim V12 od 750 KS koji smo našli u Mercedes-Benz CLK GTR.
Priča se nastavlja…
Danas je krajnji izraz Paganija Huayra. Model na kojem insistiram da se igram i uživam duge minute (ponekad i duže...), u svakom izdanju Ženevskog salona automobila. Tako je već pet godina.
Zaboravim na članke koje moram da napišem, intervjue koje sam zakazao, fotografije koje moram da snimim i samo stojim tamo... samo ga gledam.
Nemam riječi da opišem ono što osjećam kada razmišljam o najnovijem “remek-djelu” Horacia Paganija.
Kada sam prvi put vidio Huayru, napisao sam ovaj članak , što, međutim, već ukazuje na protok vremena — formatiranje je sramota, znam. Ne zaboravite da je prošlo 5 godina i promijenili smo našu stranicu!
Što se tiče autoklava koji je Horacio Pagani donio iz Lamborghinija… on je i danas na usluzi Pagani! Horacio Pagani nije imao novca, ali je imao strast, talenat i snagu volje na svojoj strani. Rezultat je na vidiku.
Bez želje da mjerimo snage sa briljantnošću i genijalnošću Horacia Paganija, istorija Razão Automóvela je također napisana korištenjem istih sastojaka: strasti, malo talenta i puno snage volje.
Želite li nas podržati? Pretplatite se na naš “autoklav” (kliknite ovdje) i podijelite ovaj članak na društvenim mrežama. Za vas je to samo jedan klik, ali za nas to čini svu razliku.