Mercedes-AMG One hiperautomobil (koji efektivno koristi tehnologiju automobila Formule 1) ustupa svoj tehnološki princip predstojećim AMG plug-in hibridima, koji će poprimiti oznaku E Performanse , počevši od GT 4 vrata (sa V8 motorom), ali i nasljednika Mercedes-AMG C 63, koji će imati isti modularni sistem. Glavni inženjer nam objašnjava tehničke principe dva plug-in hibrida koji će na put doći već 2021. godine.
Jedan za drugim, padaju najtvrdokorniji bastioni marki koje obožavaju milioni "benzinskih glavara" (čitaj fanatika automobila sa benzinskim motorima gotovo uvijek sportskim) dok elektrifikacija automobila ide nepovratnim koracima.
Sada je red na AMG da lansira svoj prvi 100% električni model (još ove godine) baziran na novoj EVA (Arhitektura električnih vozila) platformi i takođe prva plug-in hibridna vozila visokih performansi (PHEV) pod oznakom E Performanse. U potonjem slučaju, principi tehnologije proizlaze iz One (koja će doći do ruku prvih kupaca u roku od nekoliko mjeseci) koja se prenosi na Mercedes-AMG GT 4 vrata i na C 63 koji će također stići na tržište u 2021.
Naravno, hipersportski automobil je dizajniran za "druge letove", sa svojih pet motora: dva električna na zadnjoj osovini za dopunu 1,6 litarskog 1,6 V6 motora (naslijeđenog od F1 W07 Hybrid) i dva sprijeda, za maksimalno snage veće od 1000 KS, 350 km/h maksimalne brzine, od 0 do 200 km/h za manje od šest sekundi (bolje od Bugatti Chirona) i odgovarajuću cijenu od više od 2,8 miliona eura.
Od prvih potpuno električnih AMG-ova — koji će biti predstavljeni ove godine — poznato je samo da će koristiti dva motora (sinhroni motor s permanentnim magnetom po osovini, a time i pogon na sva četiri točka), koji će koristiti ugrađeni punjač od 22 kW , mogu se puniti jednosmjernom strujom (DC) do maksimalno 200 kW. Pored toga, moći će da ostvare performanse na nivou modela sa 4.0 V8 twin-turbo motorom, odnosno sprint od 0 do 100 km/h ispod četiri sekunde i maksimalnu brzinu od 250 km/h.
Promjena paradigme
Kako bi se prilagodio novom vremenu, AMG je prilagodio svoje sjedište u Affalterbachu, koje sada uključuje testni centar za visokonaponske baterije i elektromotore, kao i centar kompetencija za proizvodnju plug-in hibridnih motora.
S druge strane, pojačana je saradnja sa inženjerima Mercedes-AMG F1 Petronas tima kako bi ovaj transfer tehnologije bio što direktniji i plodonosniji.
“AMG želi da ide u korak s evolucijom vremena, naelektrizirajući svoju ponudu bez odustajanja od svoje pozicije. Nastavit ćemo proizvoditi automobile visokih performansi i iskoristiti ovo kako bismo stekli mlađu bazu kupaca, kao i veći postotak ženskih mušterija”, objašnjava izvršni direktor (CEO) Philipp Schiemer tokom ekskluzivnog intervjua za Zoom, u kojem sam ključna tehnologija koncepti su takođe predstavljeni uz pomoć Jochena Hermanna, tehničkog direktora (CTO) AMG-a.
Prva od inovacija u predstojećim plug-in hibridima odnosi se na postavljanje elektromotora, kako Hermann objašnjava: „za razliku od konvencionalnih PHEV, u ovom našem novom sistemu električni motor nije ugrađen između benzinskog motora (ICE ) i mjenjača, ali na zadnjoj osovini, koja ima nekoliko prednosti, od kojih ističem sljedeće: raspodjela težine između prednjeg i stražnjeg dijela automobila postaje ravnomjernija – sprijeda, u AMG GT 4 vrata, mi već će imati 4.0 V8 motor i devetostepeni AMG Speedshift menjač – sa efikasnijim korišćenjem električnog obrtnog momenta koji se isporučuje brže, omogućavajući snagu da se skoro trenutno pretvori u ubrzanje (bez potrebe da se prolazi kroz menjač). A raspodjela energije preko diferencijala s ograničenim proklizavanjem na svaki od kotača stražnje osovine je brža, što uzrokuje da automobil brže stavlja snagu na tlo, što jasno doprinosi njegovoj agilnosti u krivinama.”
Dva motora, dva menjača
Zadnji elektromotor (sinhroni, permanentni magnet i proizvodi maksimalno 150 kW ili 204 KS i 320 Nm) dio je takozvane jedinice za električni pogon (EDU ili Electric Propulsion Unit) koja također uključuje dvobrzinski mjenjač i elektronsko samoblokiranje.
Električni alternator prelazi u 2. brzinu najkasnije pri 140 km/h, što odgovara brzini elektromotora od oko 13.500 o/min.
baterija visokih performansi
Jedan od ponosa AMG tima inženjera je nova visokoefikasna baterija (također postavljena na zadnju osovinu), sastavljena od 560 ćelija, koja isporučuje 70 kW pri kontinuiranoj snazi ili 150 kW na vrhuncu (za 10 sekundi).
Razvijen je “in-house” uz veliku podršku Mercedesovog tima Formule 1, kako nas Hermann uvjerava: “baterija je tehnički bliska onoj koja se koristi u Hamiltonovim i Bottasovim bolidima, ima kapacitet od 6,1 kWh i teži samo 89 kg. Postiže gustinu energije od 1,7 kW/kg, što je otprilike dvostruko više od visokonaponskih baterija bez direktnog hlađenja konvencionalnih plug-in hibrida”.
Ukratko objašnjeno, osnova za visoku efikasnost 400 V AMG baterije je ovo direktno hlađenje: po prvi put, ćelije se pojedinačno hlade tako što su trajno okružene rashladnom tečnošću na bazi električki neprovodne tečnosti. Otprilike 14 litara rashladnog sredstva cirkulira od vrha do dna kroz bateriju, prolazeći kroz svaku ćeliju (uz pomoć električne pumpe visokih performansi) i također teče kroz izmjenjivač topline ulje/voda povezan direktno na bateriju.
Na ovaj način je moguće da se temperatura uvijek održava na temperaturi od 45°C, na stabilan i konzistentan način, bez obzira na broj punjenja/pražnjenja, što se ne dešava u hibridnim sistemima sa konvencionalnim hlađenjem. sistema, čije baterije gube prinos.
Kako objašnjava tehnički direktor AMG-a, "čak i u veoma brzim krugovima na stazi, gde su ubrzanja (koja troše bateriju) i ubrzanja (koja je pune) česta i nasilna, sistem za skladištenje energije održava performanse."
Kao i u F1, „električni pritisak“ je uvijek dostupan zahvaljujući moćnom sistemu za povrat energije i zato što uvijek postoji rezerva energije za puna ili međuubrzanja, čak i kada je baterija prazna. Sistem pruža uobičajene načine vožnje (električni do 130 km/h, Comfort, Sport, Sport+, Race i Individual) koji prilagođavaju odziv motora i mjenjača, osjećaj upravljanja, prigušivanje i zvuk, koji se mogu odabrati putem kontrola u sredini konzolu ili dugmad na prednjoj strani volana.
Sistem pogona na sva četiri točka ima, naravno, AMG Dynamics sistem koji koristi senzore za mjerenje brzine, bočnog ubrzanja, ugla upravljanja i zanošenja, prilagođavajući postavku automobila prema onome što je najprikladnije za svaki trenutak i ovisno o osnovnom , Napredni, Pro i Master programi koji se kombiniraju s različitim gore navedenim načinima vožnje. S druge strane, rekuperacija energije ima četiri nivoa (0 do 3), koji mogu doseći maksimalnu povrat energije od 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 vrata E Performance, prvi
Svi tehnički podaci za budući Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance još nisu objavljeni, ali se već zna da će maksimalna snaga sistema premašiti 600 kW (tj. iznad 816 KS) i da će vršni obrtni moment premašiti 1000 Nm, što će se pretvoriti u ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od tri sekunde.
S druge strane, ugrađeni punjač će biti od 3,7 kW i električna autonomija bilo kojeg od plug-in hibrida nije najavljena, samo znajući da je prioritet dat podršci uslugama, a ne pokrivanju duge vožnje udaljenost bez emisija.
Mercedes-AMG C 63 će takođe biti E Performance
“Možete očekivati nasljednika C 63 sa istim plug-in hibridnim sistemom koji će biti dramatičan i dinamičan kao trenutni model sa V8 motorom,” garantuje Philipp Schiemer, čak i ako se četiri cilindra “izgube”.
To je zato što je benzinski motor 2,0 l linijski četverocilindrični (M 139) koji ostaje svjetski šampion po snazi u svojoj klasi, do danas ugrađen samo poprečno u Mercedes-Benz "45" porodicu kompaktnih modela. AMG Ali ovdje počinje da se integriše uzdužno iu klasu C, što se ovdje nikada nije dogodilo.
Trenutno je poznato da će benzinski motor imati snagu veću od 450 KS, koja se mora kombinovati sa 204 KS (150 kW) elektromotora za ukupnu efikasnost koja ne bi smjela biti inferiorna u odnosu na aktuelna snažnija verzija C 63 S, koja ima 510 KS. Barem performanse neće biti inferiorne, jer njemački inženjeri obećavaju manje od četiri sekunde od 0 do 100 km/h (u odnosu na 3,9 s današnjeg C 63 S).
Još jedan prvi svjetski automobil u serijskoj proizvodnji (ali korišten u F1 i One), ali s obzirom na cijelu industriju, je električni turbopunjač izduvnih plinova koji je primijenjen na motor od 2,0 l.
Kako Jochen Hermann objašnjava, „E-turbokompresor omogućava najbolje iz oba svijeta, to jest, agilnost malog turbo motora s vršnom snagom velikog turbo, eliminirajući svaki trag kašnjenja u odgovoru (tzv. turbo-lag) . I četiri i osmocilindrični motori koriste motor-generator od 14 KS (10 kW) koji pokreće benzinski motor i napaja pomoćne jedinice (kao što su klima uređaj ili farovi) u situacijama kada je, na primjer, automobil zaustavljen na semafor i visokonaponska baterija je prazna za napajanje niskonaponske mreže vozila”.