Zaista nije prošlo tako dugo, ali čini se kao da je zauvijek. Prethodnici sadašnjeg Audija RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 i BMW M3 svi su se oslanjali na V8 motori sa prirodnim usisavanjem — nema turbo na vidiku…
Zaboravite proregulaciju i umjetno generirane zvučne zapise. Ovdje dolazi buka – posebno u slučaju C 63 – i također reska – RS 4 Avant i M3 prelaze 8000 o/min – iz tri atmosferska V8.
Carwow, možda mučen nekim nostalgičnim osjećajem, okupio je za svoju najnoviju drag trku B8 generaciju RS 4 Avant, W204 generaciju C 63 AMG i E90 generaciju M3.
Kao što je danas, ističe se motor modela C 63 AMG. I dalje je jedini u grupi koji je danas zadržao V8 – čini se da će i V8 biti na izlasku u sljedećoj generaciji – ali u to vrijeme je bio onaj koji je posjedovao najveći V8 od svih: 6208 cm3. Mnogo više od 4163 cm3 kod RS 4 Avant ili 3999 cm3 kod M3. A zvuk? Zvuk… je najbliži bijesnoj grmljavini.
Pretplatite se na naše novine
Mogao je biti onaj sa najmanje rotacije (6800 o/min), ali je bio najsnažniji, sa 467 KS i toliko kubnih centimetara, koji ima veći obrtni moment, 600 Nm.RS 4 Avant je odgovorio sa 450 KS i 430 Nm , a jedini ima pomoć pogona na sva četiri točka (što ga čini najtežim), što mu može dati ključnu prednost pri paljenju. M3 sa 420 KS i 400 Nm je onaj sa najmanjim brojevima, ali je i najlakši. Svi su opremljeni automatskim menjačem — duplo kvačilo za Audi i BMW, pretvarač obrtnog momenta za Mercedes.
Da li je to kao što Amerikanci kažu “nema zamjene za zapreminu” (nešto kao da ne postoji zamjena za kubične centimetre) i hoćemo li vidjeti kako C 63 AMG vodi svoje rivale do pobjede u ovom neobičnom sukobu atmosferskih V8?
Tim Razão Automóvela nastavit će raditi na mreži, 24 sata dnevno, tokom izbijanja COVID-19. Pridržavajte se preporuka Generalnog direktorata za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti da prebrodimo ovu tešku fazu.