Nema povratka. Porsche zna šta radi kada je u pitanju zaobilaženje zakona fizike. Ili barem u pokušaju da im se suprotstavim...
Godine 1964. lansirao je prvu generaciju Porschea 911. Sa motorom teoretski na pogrešnom mjestu (iza zadnje osovine) stvorio je jedan od najuspješnijih (u konkurenciji) i najuspješnijih (u prodaji) modela u istoriji automobila.
THE Porsche Macan Turbo to je u suštini slična vježba. Sa visokim težištem, zbog karoserije SUV-a, Porsche je pokušao da od ovog modela napravi sportski automobil čija snaga uveliko prelazi 400 KS. Je li uspjelo?
Snaga sa 440 KS
Porsche Macan Turbo nije samo "elektrana" zahvaljujući svom 440 KS i 550 Nm obrtni moment od 2,9 litarskog V6 motora. I on je sportista, ali evo nas...
Pretplatite se na naše novine
Ubrzanje od 0-100 km/h postiže se za samo 4,3s, a ista vježba od 0-160 km/h postiže se za ništa manje impresivnih 10,5s. Maksimalna brzina? 270 km/h. Sve to u SUV-u čija je težina oko dvije tone.
Naravno, uz ove brojke, konzumacija nije baš slatka. U otprilike 500 km koliko sam vozio za volanom Porsche Macan Turbo najniži prosjek koji sam imao je 12 l/100 km.
Je li vrijedilo svaki kilometar? Bez sumnje.
Pogotovo ako imamo aktiviran sportski auspuh, koji otvara klapnu da otpusti vrisak V6 motora. Nije dramatično, ali dovoljno sirovo da uzbuđuje.
Porsche Macan Turbo u uglovima
To je Porsche. To znači da uprkos tome što ima više težište nego inače i težinu od oko dvije tone, Porsche Macan Turbo i dalje uzbuđuje.
I nije relativan entuzijazam, kao: „za SUV se okreće jako dobro“. To je zaista konkretan entuzijazam.
Upoređujući, na primjer, sa BMW-om X3 M, on je sabraniji i rigorozniji od ovog u svim pokretima. Čak smo uspjeli provocirati zadnji dio na upadljive trenutke u driftu prilično progresivno.
Podešavanje zračnog ovjesa (varijabilno prigušivanje) je vrlo dobro postignuto, a šasija ostaje vrlo aktuelna — Macan i dalje koristi platformu prethodnog Audija Q5.
usporavanje
Kada smanjimo tempo, ne smanjujemo značajno potrošnju — kao što sam ranije napisao, potrošnja je uvijek iznad 12 l/100 km — ali značajno povećavamo udobnost.
Prevucite galeriju slika:
Odlična pozicija za vožnju.
Osim što je uzbudljivo voziti Porsche Macan Turbo, on je i kompetentan član porodice. Adaptivno zračno ogibljenje uspijeva Porscheovom najmanjem SUV-u dati korak koji je čak i prilično blagonaklon u odnosu na nesavršenosti na asfaltu.
Jedno je sigurno: sportski osjećaj se uvijek održava. A dvije tone težine nikada mi se nisu činile tako lagane. Porsche Macan Turbo jedan je od onih modela koji nam dokazuje da užitak u vožnji i koncept SUV-a nisu antagonistički.
