Elegantan, udoban i tehnološki. Tri pridjeva sa kojima možemo lako povezati Citron Xantia — predloženi D-segment francuske marke 90-ih i nasljednik Citroën BX lansiranog 1982.
Sa izrazito futurističkim dizajnom u to vrijeme, ponovo je talijanski studio Bertone — koji je također dizajnirao BX, a čija je historija ovog razvoja vrlo zanimljiva — u velikoj mjeri zaslužan za njegove linije.
Jednostavni, ravni oblici, sa trećim volumenom kraćim od uobičajenog, dali su mu elegantan izgled i odličnu aerodinamiku.
U prvoj marketinškoj fazi, Citroën Xantia je opremljen porodicom motora PSA XU (benzin) i XUD (dizel), sa snagom u rasponu od 69 KS (1.9d) do 152 KS (2.0i).
Kasnije su došli motori iz porodice DW, od kojih izdvajamo 2.0 HDI motor.
Kasnije ćemo se fokusirati na najsnažniji i najekskluzivniji model u ponudi: na Citroën Xantia Activa V6 . Raison d’être ovog posebnog članka.
Ovjes s potpisom Citroena
Osim dizajna i enterijera, Citroën Xantia se izdvajao od konkurencije po svom oslanjanju. Xantia je koristila evoluciju tehnologije ovjesa koja je debitirala na XM-u pod nazivom Hydractive.
Pretplatite se na naše novine
Ukratko, Citroënu nisu bili potrebni amortizeri i opruge konvencionalnog ovjesa i umjesto njega smo našli sistem sastavljen od plinskih i tekućih sfera, koji je u opremljenijim verzijama imao čak i elektronsku kontrolu.
Sistem je analizirao ugao upravljača, gas, kočenje, brzinu i pomake karoserije kako bi odredio koliko bi ovjesi trebali biti kruti.
Kompresibilni gas je bio elastični element sistema, a nestišljivi fluid je pružao podršku za ovaj Hydractive II sistem. Ona je bila ta koja je pružila referentne nivoe udobnosti i natprosečne dinamičke sposobnosti, dodajući samonivelirajuća svojstva francuskom modelu.
Evolucija se tu nije zaustavila. Pojavom Activa sistema, u kojem su dvije dodatne sfere djelovale na stabilizatorske šipke, Xantia je mnogo dobila na stabilnosti.
Krajnji rezultat je bio odsustvo karoserije u krivinama i odlična posvećenost udobnosti na pravoj liniji.
Još slike nisu dovoljne? Pogledajte ovaj video, sa veoma inspirativnom muzikom koja prati događaje (obično 90-ih):
Efikasnost hidropneumatskog ovjesa podržanog Activa sistemom bila je tolika da je, čak i sa teškim V6 postavljenim ispred prednje osovine, uspio da savlada težak test losa na neometani način, uz referentne nivoe stabilnosti, čak i nadmašivši mnoge sportske automobile usput i modele koji su mnogo ažurniji — to je i dalje najbrži automobil koji je ikada testirao losa!
Ahilova peta Citroën Xantia Activa V6
Uprkos neospornoj sposobnosti u krivinama, Citroën Xantia Activa V6 u svom 3,0 litarskom motoru (ESL familija) sa 190 KS i 267 Nm maksimalnog obrtnog momenta nije imao najboljeg partnera.
Prema tadašnjoj štampi, suočen sa njemačkom konkurencijom, ovaj motor je bio slabo dorađen i nije imao argumente u pogledu performansi protiv najboljih njemačkih limuzina.
Unutrašnjost je, uprkos dobro opremljenoj i odličnoj ergonomiji, imala problema sa montažom, što je u horizontu cena Citroën Xantia Activa V6 zahtevalo još jednu brigu.
Detalji koje će neki smatrati manjim, u modelu koji je, generalno, pokazao svijetu da je moguće ići drugim putem i biti uspješan.
Zbog svega ovoga Citroën Xantia Activa V6, ili čak i konvencionalnije verzije, zaslužuju da ih se pamti. Slažeš li se?
Podijelite s nama u polju za komentare druge modele koje biste željeli vidjeti zapamćenim ovdje.
O "Sjećate se ovog?" . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.