THE Mercedes-Benz EQT koncept pojavljuje se u kontraciklusu, gdje smo u posljednjoj deceniji bili svjedoci skorog nestanka monovolumena sa mape (jedan od njih je bio i MPV Mercedes R-klase).
Zamenila ih je invazija terenskih vozila pošto su porodice shvatile da im MPV ne trebaju da odvoze decu u školu ili na odmor jednom godišnje (tim više što u Evropi demografski pokazatelji jasno pokazuju da je broj dece po porodica se vidno smanjila).
SUV vozila imaju tendenciju da imaju uravnoteženije ponašanje na putu i cenjeniji imidž, dok imaju unutrašnjost sa generalno manje sofisticiranim – i skupim – sistemima sedišta koji se dopadaju onima koji ih proizvode i onima koji ih kupuju.
Ali, iako je smanjena, potražnja za transporterima postoji, bilo od strane velikih porodica, bilo od strane kompanija za prevoz putnika, ili čak dostava u rasutom stanju, u ovom slučaju snabdevene komercijalnim varijantama ove vrste karoserije koju Mercedes-Benz već proizvodi u svom Citanu. , Sprinter i klase V.
U potonjem slučaju postoji čak i jasna raskrsnica u ciljnom kupcu nove T-Klase (koja će imati verzije s motorom s unutarnjim izgaranjem i ovaj EQT), budući da je kompaktnija verzija V-Klase (4.895 m) još manja nego T (4.945 m) koji Nijemci nazivaju kompaktnim kombijem, ali sa skoro 5,0 m dužine, 1,86 m širine i 1,83 m visine, nije baš malo vozilo.
Florian Wiedersich, menadžer marketinga proizvoda EQT-a, ističe da je „ideja da se pridobije tip kupaca kojem je cijena vrlo važan faktor i koji razumije da su premium SUV-ovi preskupi, ali koji žele funkcionalno transportno rješenje, prostrano i za potencijalno veliku grupu korisnika”.
Do sedam osoba i do pet beba
Mercedes-Benz EQT Concept ima klizna vrata sa obe strane koja stvaraju široko otvaranje tako da je moguć pristup pojedinačnim sedištima u trećem redu (koja, kao i tri u drugom redu, mogu da prime dečija sedišta).
U tu svrhu je veoma korisno da se nasloni sedišta u drugom redu (koja su fiksna) preklope i spuste u jednom pokretu, jer je to vrlo laka, brza operacija kojom se stvara ravno dno. Dva sedišta u trećem redu se takođe mogu pomerati napred-nazad nekoliko centimetara kako bi upravljali prostorom za one koji sjede pozadi ili stvaraju veću zapreminu prtljaga, ili čak mogu biti uklonjena iz vozila kako bi se dodatno povećala nosivost.
Biće i kraća karoserija, sa samo dva reda sedišta (oba u Citan, T-Klasi i EQT), ukupne dužine oko 4,5 m.
Prostranom unutrašnjosti (koja se izvana može predvidjeti kvadratnim oblicima karoserije i visokog krova, koji ima proziran središnji dio) dominiraju bijele i crne boje, u kožnoj oblogi (djelimično recikliranoj) bijele boje. sjedišta i u komandnoj tabli čiji gornji dio uključuje praktičan poluzatvoreni pretinac za odlaganje (iznad instrumentacije, gdje se mogu smjestiti sitni predmeti ili dokumenti koje želite da imate pri ruci).
Okrugli sjajno crni otvori za ventilaciju, pocinčani završni elementi i multifunkcionalni volan sa dugmadima za kontrolu dodirom stvaraju trenutnu vezu sa linijom Mercedesovih putničkih modela.
Isto se može reći i za MBUX infotainment sistem, koji se može kontrolisati preko 7” centralnog ekrana osetljivog na dodir, preko tastera na volanu ili, opciono, preko glasovnog asistenta „Hej Mercedes” sa veštačkom inteligencijom (koji će naučiti navike vozača vremenom i čak predlaže uobičajene radnje, kao što je pozivanje člana porodice u petak kada je to uobičajena praksa).
Moderni geni EQ porodice
Iako još nije prikazao svoju konačnu serijsku verziju — koja će se pojaviti na tržištu u drugoj polovini sljedeće godine, nekoliko mjeseci nakon T-Klase s benzinskim/dizel motorima — ovaj konceptni automobil lako se prepoznaje kao član EQ porodica pored instrument table Crni prednji deo između LED farova sa sjajnom završnom obradom sa zvezdama u pozadini.
Ove zvijezde (preuzete sa simbola Mercedes) različitih veličina sa 3D efektom se zatim ponavljaju kroz cijelo vozilo, bilo na 21″ alu felgama (standardne će biti manje, vjerovatno 18" i 19"), na panoramskim krovu i na električnom skejtbordu sa kojim je koncept predstavljen da ga poveže sa aktivnostima u slobodno vreme (zajedno sa kacigom i opremom pogodnom za aktivnost, pričvršćenom za naslone dva sedišta u trećem redu).
Takođe tipično za EQ modele, postoji LED unakrsna svjetlosna traka po cijeloj širini modela, koja pomaže u stvaranju upečatljivog kontrasta i također prepoznatljivog iskustva noćne vožnje.
u tajni bogova
Vrlo malo se zna o tehnici pogona Mercedes-Benz EQT koncepta… u nekim slučajevima baš ništa. Pokretna baza će se dijeliti s novom generacijom Citana (sa dvije verzije, Panel Van i Tourer), koja će biti lansirana 2021. godine, a litijum-jonska baterija će morati biti postavljena na pod vozila, između dva osovine.
Bit će manji od 100 kWh EQV-a (čija je električna verzija duga više od pet metara, budući da je teže vozilo), što omogućava domet od 355 km i opterećenje od 11 kW naizmjenične struje (AC) pa čak 110 kW u istosmjernoj struji (DC).
Ne bismo trebali ići predaleko od istine ako ciljamo na bateriju kapaciteta između 60 kW i 75 kW, na autonomiju reda veličine 400 km, sve ove procjene.
U ovoj fazi u kojoj Mercedes-Benz EQT postoji samo kao koncept i nešto više od godinu dana nakon njegovog dolaska na tržište, odgovorni za zvjezdani brend nisu voljni otkriti konkretnije tehničke podatke, čime se izbjegava odavanje previše prednosti. na takmicenje...