Već smo spomenuli potencijal profita Tesla model 3 . Bio je to jedan od zaključaka iscrpne analize modela - rastavljenog do "zadnjeg šrafa" - koju je izvršila inženjerska konsultantska kuća Munro & Associates.
Njegov izvršni direktor, Sandy Munro, bio je impresioniran tehnologijom modela, povezanom s baterijama i elektronikom, za koju smatra da je najnaprednija u industriji danas.
Međutim, Munro je iznio nekoliko kritika koje, prema njegovim riječima, sprečavaju Model 3 da dostigne svoj potencijal, odnosno loš dizajn (ne kritika estetike, već dizajna); i proizvodnja, koja uprkos rastućem broju zahteva mnogo više resursa nego druge proizvodne linije.
Munro je zaključio da betonska jedinica rastavljenog Teslinog modela 3 košta 2000 dolara više (1750 eura) za izradu od BMW-a i3 (još jedan od modela koji je već prošao kroz njegovo sito), ne računajući dodatne troškove koji dolaze od montaže. linija .
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Korijen problema? Neiskustvo Elona Muska
Elon Musk, Teslin izvršni direktor, bez sumnje ima viziju, ali to ga ne čini stručnjakom u proizvodnji automobila. Problemi koje je prijavio Sandy Munro otkrivaju Muskovo neiskustvo u automobilskoj industriji:
Da je ovaj automobil napravljen negdje drugdje, a Elon (Musk) nije dio proizvodnog procesa, oni (Tesla) bi zaradili mnogo novca. Oni uče sve stare greške koje su svi drugi napravili prije mnogo godina.
Ali Munro je samozatajni obožavatelj tehnologije koju je osmislio i koristi američki proizvođač - pokazujući svoje korijene u "Silicijskoj dolini" - pa je, uzimajući u obzir analizu koju je izvršila njegova kompanija, elaborirao spisak od 227 mjera poboljšanja kako bi se "ispravio" model 3 jednom za svagda.
Spisak koji je poslao samom Tesli... besplatno.
Šta se može poboljšati
Većina rješenja odnosi se na dizajn karoserije modela 3, odnosno na jednostruku strukturu i panele karoserije, što Munro smatra glavnim problemom, dodajući nepotrebnu težinu, cijenu i složenost.
On ističe neke primjere — nažalost nemamo pristup svih 227 mjera — i efikasnija rješenja za rješavanje istog problema koji se nalazi u konkurenciji:
- Čelični i aluminijski okvir u osnovi automobila — dizajniran da poveća sigurnost, Munro kaže da to nije potrebno, jer baterija, smještena na podu platforme, dodaje svu potrebnu krutost. Rezultat: povećana težina i troškovi bez velike koristi.
- Aluminijumska vrata prtljažnika — sastoje se od devet komada spojenih zavarivanjem i zakovicama. Munro predlaže da se zamijeni jednim komadom od stakloplastike kao što se vidi kod drugih graditelja.
- Zadnji luk točkova — takođe sastavljen od devet metalnih delova zakovanih, zavarenih i zalepljenih zajedno. Na Chevrolet Bolt-u to je samo utisnuti komad od čelika, na primjer.
I sama Tesla je u prethodnim prilikama spominjala da nastavljaju da konstantno unapređuju proizvodnu liniju i automobil. Već smo spomenuli npr. suzbijanje 300 tačaka zavarivanja koje su se pokazale nepotrebnim i prijavljene su stalne optimizacije u proizvodnoj liniji.
Iako je model 3 koji je Munro demontirao i dalje jedan od prvih koji se proizvodi, ne integrirajući mnoga poboljšanja koja su se dogodila u međuvremenu, otišao je toliko daleko da je rekao da bi Tesla trebao otpustiti šefa inženjeringa koji je dizajnirao strukturu /telo modela 3, pojačano sa „nije trebalo da ga angažuju“, jer upravo tu leži većina „glavobolja“ na proizvodnoj traci.
Iako nisu navedena imena, Tesla je prošlog juna otpustio Douga Fielda, šefa inženjeringa vozila. Sada je poznato da je Tesla Model 3 bio prvi automobil koji je on razvio.
"Prekomerna automatizacija u Tesli bila je greška"
Drugi veliki problem, prema Munrou, je višak zaposlenih na proizvodnoj liniji. Ako je u početku opkladu na automatizaciju branio Elon Musk, ispostavilo se da je ovo pogrešno - uglavnom zbog problema s dizajnom automobila, kao što je višak tačaka lemljenja, koje je spomenuo Munro -, greška koju je sam Musk priznao prije nekoliko godina mjeseci.Tek sada smo prešli sa „8 na 80“, sa tvornicom Fremont, u kojoj se proizvode svi Teslini — bivša jedinica koja je pripadala Toyoti i GM-u — zapošljava oko 10 hiljada radnika , koji će ove godine proizvesti oko 350.000 Tesla (S, X i 3).
Uporedite brojke u to vrijeme kada su Toyota i GM proizvodili automobile tamo. na svom vrhuncu 4400 zaposlenih proizvodi 450.000 vozila godišnje.
Opravdanje za tako veliki broj zaposlenih može se dijelom objasniti „in-house” proizvodnjom dijelova koje općenito proizvode eksterno od strane dobavljača kao što su banke; Munro je odbacio opravdanje: "Čak i sa tri smjene i puno posla kod kuće, nema opravdanja za potrebu za 10.000 ljudi."
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Troškovi i potencijal profita
Rastavljeni Tesla Model 3 bio je po cijeni od 50.000 dolara, a cijena proizvodnje koju je Munro izračunao na 34.700 dolara (30.430 eura) - troškovi inženjeringa, istraživanja i razvoja nisu uključeni u ovu kalkulaciju. Čak i kada se dodaju troškovi logistike i velikodušna kalkulacija za rad, očekuje se da će bruto marža dobiti premašiti 30%, što je značajna brojka u automobilskoj industriji.
On procjenjuje da čak iu početnoj verziji Model 3 može postići maržu od 10%, uz proizvodnu cijenu manju od 30.000 dolara (26.300 eura) - zahvaljujući manjoj (i jeftinijoj) bateriji i manje instalirane opreme. Nešto bolje brojke od nešto više od 30.000 dolara za Chevrolet Bolt i otprilike 33.000 dolara za BMW i3 (oboje su prethodno pregledali Munro & Associates).
Prema Sandy Munro, sada je pitanje da Tesla svoju tehnološku prednost učini profitabilnom. . Za to, marka ne samo da mora održavati određeni nivo proizvodnje, već također preporučuje da Elon Musk unajmi rukovodioce s iskustvom u zadatku izgradnje i sklapanja automobila. Ako uspije, Munro kaže da Elon "nije daleko od zarade".
Izvor: Bloomberg