Sa tržištem monovolumena ili MPV-a „desetkovanim“ tržištem SUV-ova, ulaganje u ovu tipologiju je prestalo da nadoknađuje. Ali brendovi su pronašli alternativu: stvoriti MPV direktno izveden iz komercijalnih vozila kao što je Peugeot e-Traveller da ti donosim.
Izveden od poznatog stručnjaka, Galski prijedlog u ovoj električnoj verziji ima još jedan „prozor u budućnost“ MPV-a, usvaja pogonsku jedinicu koja obećava da će biti norma na evropskom kontinentu.
Elektrifikujući se, e-Traveller se postavio u nišu u kojoj je konkurencija još uvek oskudna. Pored „rođaka“ Opel Zafira-e Life i Citroën ë-Spacetourer, konkurencija je ograničena na najluksuzniji, najmoćniji i najskuplji Mercedes-Benz EQV i budući Volkswagen ID. Buzz.
Inside e-Traveller
Kada uđete u Peugeot e-Traveller, nije teško razumjeti njegovo porijeklo. Uprkos tome što je „uređen“, primat u njegovom dizajnu dat je, prije svega, praktičnim i funkcionalnim aspektima — kako se to želi u radnom vozilu — nauštrb razrađenijeg stila.
Materijali korišteni u kabini također otkrivaju porijeklo e-Traveller-a. Postavka je čak u dobrom planu (parazitske buke na pregledanoj jedinici nisu posebno vrijedne pažnje), ali istina je da na francuskom prijedlogu nema mekših ili ugodnijih materijala na dodir, nešto što bismo lako pronašli u MPV-ima dizajniranim od nule za biće.
Međutim, ono što se gubi na polju prefinjenosti dobija se (sa interesom) u nastanjivosti. Sa dva ogromna klizna vrata i devet sedišta – od kojih osam pravih, dok je treće prednje sedište između vozača i 'visila' donekle usko – e-Traveller u ponudi prostora ima jedan od svojih najvećih argumenata.
Unutar e-Traveller-a tvrdi materijali su uobičajeni, ali sklop nije vrijedan popravljanja.
Za razliku od onoga što se dešava u SUV-ovima sa sedam sedišta (pa čak i u nekim MPV-ima), pristup trećem redu sedišta nije „zagonetka“, a sve zahvaljujući kvadratnim oblicima e-Traveller-a i njegovim širokim kliznim vratima.
Očigledno, pri prevozu devet osoba, kapacitet prtljažnika je mali (u ovoj verziji srednjih dimenzija sa 4,95 m dužine), međutim, dovoljno je preklopiti sedišta da biste imali autentično komercijalno vozilo spremno za prevoz „pola sveta“.
Pred nama su tri sedišta.
Za one kojima je potrebno još više prostora, moguće je čak i skidanje sedišta iz dva zadnja reda. Međutim, njihova težina i složenost sistema pričvršćivanja ne preporučuju da to radimo često i čine da nam nedostaju sistemi preklapanja koji se koriste u konvencionalnim MPV-ima.
Za volanom
Sa tipičnim položajem za vožnju u kombiju (sedimo na „prvom spratu“), Peugeot e-Traveller je prijatno lak za vožnju.Za početak imamo dobru vidljivost zahvaljujući ogromnoj zastakljenoj površini. Nadalje, kvadratni oblici karoserije nam omogućavaju da imamo vrlo preciznu ideju o tome gdje su „uglovi automobila“.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
U dinamičkom poglavlju, s laganim i vrlo malim upravljanjem, e-Traveller ne namjerava nikoga impresionirati svojim atributima. Sigurno je i predvidljivo, ali na uglovima velika masa i visina kompleta (skoro dva metra) brzo nas podsjećaju na porijeklo e-Traveller-a.
Što se tiče električne mehanike, ovo je potpuno isto što oprema Peugeot e-208, Opel Corsa-e i drugi 100% električni prijedlozi iz Peugeota, Citroëna i Opela. Drugim riječima, imamo 100 kW (136 KS) snage i 260 Nm obrtnog momenta koji omogućavaju dostizanje 100 km/h za 13,1 s i 130 km/h maksimalne brzine.
Ovo su neimpresivne vrijednosti, ali, istini za volju, tokom testa nikada nisam osjetio da galskom prijedlogu nedostaje snage. Pretjecanje je prilično lako (trenutna isporuka obrtnog momenta pomaže) i nije teško održati brzinu krstarenja od 120 km/h na autoputu.
Ipak, najbolji dio je bila efikasnost cijelog seta. U normalnoj vožnji, ali na rutama daleko od idealnih za električni automobil, uz duga putovanja po autoputevima i državnim putevima, potrošnja je bila fiksirana na 18,6 kWh/100 km.
Pomažu režimi vožnje (“Eco”, “Power” i “Normal”), kao i režim “B”, koji povećava intenzitet regenerativnog kočenja, iako nije tako impresivan kao onaj koji predlažu Hyundai i Kia (koji imaju više nivoa regeneracije).
Elektromotor se pojavljuje na istom mjestu gdje se inače nalazi toplinski motor.
baterija i punjenje
Napajanje električnog motora Peugeot e-Traveller koji sam testirao bila je najmanja baterija koja se može ugraditi u njega, baterija od 50 kWh. I dok je istina da se na prvi pogled najavljenih 220 km autonomije može činiti oskudnim, nije manje istina da se to pokazalo i više nego dovoljno za većinu situacija.Uz normalnu vožnju, najavljena autonomija je vrlo blizu onoga što možemo postići u «stvarnom svijetu». Nadalje, odabirom manje baterije smanjuje se i vrijeme punjenja. Uporedite vremena punjenja za baterije od 50 kWh i 75 kWh:
| snaga punjenja | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 15 sati | 23 sata |
| 7,4 kW | 7:30 ujutro | 11:20 ujutro |
| 11 kW | 5h | 7:30 ujutro |
| 100 kW | 30 min (do 80%) | 45 min (do 80%) |
Da li je to pravi auto za vas?
Sa prostorom za „davanje i prodaju“, Peugeot e-Traveller je dokaz da nisu samo kompaktni modeli ili SUV ti koji se mogu (i trebaju) elektrificirati. Iako najavljenih 220 km autonomije može izgledati kratko, u svakodnevnom životu anksioznost autonomije brzo nestaje i pojavljuju se prednosti 100% električne mobilnosti.
Na kraju krajeva, ako uglavnom nosimo kod kuće (ako je moguće), Peugeot e-Traveller kombinuje jednostavnost upotrebe sa ekonominošću, što ga čini odgovarajućim predlogom za usluge prevoza u urbanim sredinama (ili na kratke udaljenosti), kao i za velike porodice za koje odlasci u školu su konstanta.