Da der Markt für Minivans oder Vans durch den der SUVs „dezimiert“ wurde, konnten die Investitionen in diese Typologie nicht mehr kompensieren. Aber Marken haben eine Alternative gefunden: Erstellen von MPVs, die direkt von Nutzfahrzeugen abgeleitet sind, wie z Peugeot e-Traveller die ich dir bringe.
Abgeleitet von dem bekannten Experten, hat der gallische Vorschlag in dieser Elektroversion ein weiteres „Fenster zur Zukunft“ des MPV, übernimmt die Antriebseinheit, die auf dem europäischen Kontinent die Norm zu werden verspricht.
Durch die Elektrifizierung hat sich e-Traveller in einer Nische positioniert, in der der Wettbewerb noch knapp ist. Neben den „Cousins“ Opel Zafira-e Life und Citroën ë-Spacetourer beschränkt sich die Konkurrenz auf den luxuriösesten, stärksten und teuersten Mercedes-Benz EQV und den künftigen Volkswagen ID. Summen.
Inside e-Traveller
Einmal im Peugeot e-Traveller angekommen, ist es nicht sehr schwer, seine Ursprünge zu verstehen. Trotz „aufgeräumter“ Gestaltung standen vor allem praktische und funktionale Aspekte im Vordergrund – wie man es sich von einem Arbeitsfahrzeug wünscht – zu Lasten einer aufwändigeren Formensprache.
Auch die in der Kabine verwendeten Materialien verraten die Ursprünge des e-Traveller. Das Setup ist sogar gut geplant (die Störgeräusche des getesteten Geräts sind nicht besonders bemerkenswert), aber die Wahrheit ist, dass es an Bord des französischen Vorschlags keine weicheren oder angenehmer zu berührenden Materialien gibt, was wir leicht finden würden in MPVs, die von Grund auf für das Sein entworfen wurden.
Was jedoch im Bereich der Veredelung verloren geht, wird (mit Interesse) an der Bewohnbarkeit gewonnen. Mit zwei riesigen Schiebetüren und neun Sitzplätzen – davon acht echte Sitze, wobei der dritte Vordersitz zwischen Fahrer und „Hänge“ etwas schmaler ist – hat e-Traveller beim Platzangebot eines seiner größten Argumente.
Im Inneren des e-Travellers sind harte Materialien der Normalfall, aber die Montage lohnt sich nicht zu reparieren.
Anders als bei siebensitzigen SUVs (und sogar bei einigen MPVs) ist der Zugang zur dritten Sitzreihe dank der quadratischen Formen des e-Travellers und seiner breiten Schiebetüren kein „Rätsel“.
Offensichtlich ist das Gepäckraumvolumen bei der Beförderung von neun Personen gering (in dieser Version der Zwischenabmessungen mit 4,95 m Länge), aber klappen Sie einfach die Sitze um, um ein authentisches Nutzfahrzeug zu haben, das «die halbe Welt» transportieren kann.
Vor uns haben wir drei Sitze.
Wer noch mehr Platz benötigt, kann die Sitze sogar aus den beiden hinteren Reihen ausbauen. Ihr Gewicht und die Komplexität des Befestigungssystems empfehlen uns jedoch nicht, dies häufig zu tun und lassen uns die Faltsysteme herkömmlicher MPVs vermissen.
Am Steuer
Mit einer typischen Van-Fahrposition (wir sitzen im „ersten Stock“) ist der Peugeot e-Traveller angenehm leicht zu fahren.Zunächst einmal haben wir dank der riesigen verglasten Oberfläche eine gute Sicht. Darüber hinaus ermöglichen uns die quadratischen Formen der Karosserie eine sehr genaue Vorstellung davon, wo sich die «Ecken des Autos» befinden.
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Im dynamischen Kapitel mit einer leichten und sehr langsamen Lenkung will e-Traveller niemanden mit seinen Attributen beeindrucken. Es ist sicher und vorhersehbar, aber an den Ecken erinnern die hohe Masse und Höhe des Sets (fast zwei Meter) schnell an die Ursprünge des e-Travellers.
Was die Elektromechanik betrifft, ist dies genau die gleiche, die den Peugeot e-208, den Opel Corsa-e und andere 100% elektrische Vorschläge von Peugeot, Citroën und Opel ausstattet. Mit anderen Worten: 100 kW (136 PS) Leistung und 260 Nm Drehmoment ermöglichen 100 km/h in 13,1 s und 130 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Dies sind unscheinbare Werte, aber um ehrlich zu sein, hatte ich während des gesamten Tests nie das Gefühl, dass es dem gallischen Vorschlag an Stärke mangelt. Das Überholen ist ziemlich einfach (sofortige Drehmomentabgabe hilft) und es ist nicht schwierig, die Reisegeschwindigkeit von 120 km/h auf der Autobahn zu halten.
Das Beste war jedoch die Effizienz des gesamten Sets. Im normalen Fahrbetrieb, aber auf für ein Elektroauto alles andere als idealen Strecken, bei langen Fahrten auf Autobahnen und Bundesstraßen wurde der Verbrauch auf 18,6 kWh/100 km festgelegt.
Dabei helfen die Fahrmodi („Eco“, „Power“ und „Normal“) sowie der „B“-Modus, der die Intensität des regenerativen Bremsens erhöht, wenn auch nicht so beeindruckend wie der von Hyundai und Kia vorgeschlagene (der haben mehrere Regenerationsstufen).
Der Elektromotor erscheint an der gleichen Stelle, an der normalerweise die Wärmekraftmaschine steht.
Akku und Laden
Den Antrieb des von mir getesteten Peugeot e-Traveller-Elektromotors war die kleinste Batterie, die daran montiert werden kann, die 50-kWh-Batterie. Und obwohl die angekündigten 220 km Autonomie auf den ersten Blick knapp erscheinen mögen, hat sich diese für die meisten Situationen als mehr als ausreichend erwiesen.Beim normalen Fahren ist die angekündigte Autonomie sehr nahe an dem, was wir in der «realen Welt» erreichen können. Darüber hinaus verkürzt sich durch die Wahl des kleineren Akkus auch die Ladezeit. Vergleichen Sie die Ladezeiten der 50-kWh- und 75-kWh-Batterie:
| Ladeleistung | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 15 Stunden | 23 Stunden |
| 7,4 kW | 7:30 Uhr | 11:20 Uhr |
| 11 kW | 5h | 7:30 Uhr |
| 100 kW | 30 Minuten (bis zu 80%) | 45 Minuten (bis zu 80%) |
Ist es das richtige Auto für Sie?
Mit Platz zum „Geben und Verkaufen“ beweist Peugeot e-Traveller, dass nicht nur Kompaktmodelle oder SUVs elektrifiziert werden können (und sollen). Auch wenn die angekündigten 220 km Autonomie kurz erscheinen mögen, verschwindet im Alltag die Angst vor der Autonomie schnell und die Vorteile einer 100-prozentigen Elektromobilität kommen zum Vorschein.
Immerhin, wenn wir (wenn möglich) hauptsächlich zu Hause tragen, verbindet Peugeot e-Traveller seine Benutzerfreundlichkeit mit Wirtschaftlichkeit, was ihn zu einem geeigneten Angebot für Shuttle-Dienste in städtischen Gebieten (oder auf kurzen Strecken) und auch für große Familien macht, für die Fahrten zur Schule sind eine Konstante.