U ranim jutarnjim satima 26. aprila 1988. - još uvijek u "mamurluku" proslave još jednog "dana slobode" - na plaži Madalena, dogodilo se ono što će postati najveći brodolom u portugalskoj pomorskoj istoriji. protagonista? Brod MV Reijin , u to vrijeme najveći “autoprevoznik” na svijetu.
Nasukan sa te plaže u Gaji, brod ukupne dužine 200 metara, težine 58 hiljada tona i više od 5400 automobila na njemu, pretvorio je to mesto ne samo u „mesto procesije“, već i u događaj. da i danas ispunjava kolektivnu maštu mnogih Portugalaca.
Poređenja s potapanjem Titanica bila su neposredna. Uostalom, MV Reijin je, poput nesretnog britanskog broda, bio i najnapredniji brod svog vremena, a takođe je potonuo na svom prvom putovanju. Na sreću, poređenja se nisu proširila na broj poginulih - postoji samo žal zbog smrti dva člana posade u ovoj olupini.
Šta se dogodilo 26. aprila 1988?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" koji će potonuti u Portugalu, zemlji mornara, imao je posadu od 22 čovjeka, plovio je pod panamskom zastavom i tog proljeća 1988. vršio svoje prvo veliko putovanje, ne računajući više od godine otkako je napustio suhi dok i krenuo na plovidbu.
Njegov zadatak je bio jednostavan: dovesti hiljade automobila iz Japana u Evropu. Ova misija ga je već zaustavila u luci Leixões, ne samo da napuni gorivo, već i da istovari 250 automobila u Portugalu. I upravo nakon toga dogodila se katastrofa.
Prema izvještajima, brod "nije dobro otišao" iz sjeverne luke. Za neke bi MV Reijin nastavio sa loše upakovanim teretom, dok su drugi vjerovali da je problem "ukorijenjen" i da je nastao zbog neke nesavršenosti u njegovoj konstrukciji.
Koje je od ta dva mišljenja odgovaralo stvarnosti i danas se ne zna. Ono što se zna je da je MV Reijin, čim je napustio luku Leixões — u noći kada pomalo uzburkano more nije pomoglo posadi, već bio ukrašen i, umjesto da se uputio na otvoreno more, na kraju je definirao putanja paralelna sa obalom Vila Nova de Gaia.
U 00:35 dogodilo se neizbježno: brod koji je trebao ići za Irsku završio je svoje putovanje na stijenama kod plaže Madalena, nasukavši se i otkrivši ogromnu pukotinu. U nesreći je jedna osoba poginula i jedna je ranjena (obje posade), a ostatak tima je spašen uz pomoć vatrogasaca i ISN-a (Instituta za Socorros a Náufragos).
Portugal na naslovnim stranama
Reakcije na nesreću nisu čekale. Vlasti su se pobrinule da je situacija pod kontrolom, da nema opasnosti od zagađenja (MV Reijin je snabdjevena sa više od 300 tona nafte i njeno izlivanje je prijetilo da izazove crnu plimu) i podsjetili da nema nikakvog zatražiti pomoć dok se brod ne nasuka.
Ipak, najveću pažnju privukla je previsoka vrijednost koju je ova olupina predstavljala i dimenzije broda. Automatski nazvan "Titanik automobila", ovo je bila "najveća olupina ikada na portugalskoj obali, u smislu tereta i najveća na svijetu u smislu nosača automobila". Titula koju nijedan brod ne želi imati i koja još uvijek pripada MV Reijinu.
Fotografije kao što je Reijin kao "pozadina" postale su uobičajene.
Procijenjeno je da je tamo 'nasukano' ukupno više od deset miliona kontoa (otprilike 50 miliona eura u sadašnjoj valuti, ne računajući inflaciju) i ubrzo je započeo proces istrage kako bi se shvatilo kako je najsofisticiraniji i najmoderniji teretni brod za pomorski transport automobila potonuo je sa veoma posećene severne plaže.
Potpuni optimizam
Uporedo sa istragom, proces uklanjanja i pokušaja spašavanja MV Reijin i njegovog tereta počeo je gotovo istovremeno. Što se prvog tiče, danas odsustvo ogromnog broda na plaži Madalena svjedoči o uspješnom uklanjanju MV Reijina. Spasenje broda nikako nije bilo moguće ispuniti.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Rok koji je vlada dala za uklanjanje broda bio je samo 90 dana (do 26. jula tamo više nije mogao biti nasukan MV Reijin) i stoga je nekoliko specijalizovanih kompanija otišlo na plažu Madalena da procijene mogućnosti i troškove uklanjanja. ili skidanje ogromnog broda.
Uklanjanje nafte, najhitniji od zadataka, počelo je 10. maja 1988. i predstavljalo je "timski rad" u kojem su učestvovale portugalske vlasti, tehničari iz Japana i barža za cisterne jedne španske kompanije. Što se tiče uklanjanja Reijina, čiji su troškovi pali na teret njegovog vlasnika, to je bila odgovornost holandske kompanije koja je brzo pokazala povjerenje.
Po njegovom mišljenju, mogućnost povratka nosača automobila porasla je na 90% - što je hitno, s obzirom da je brod bio nov. Međutim, vrijeme će pokazati da je ova brojka previše optimistična. Unatoč blizini ljeta, more nije popuštalo i gomilale su se tehničke poteškoće. Prvobitno postavljeni rok za Reijinovu smjenu morao je biti produžen.
Za samo nekoliko sedmica, spasilačka misija MV Reijin pretvorila se u misiju razgradnje. "Titanic dos Automóveis" nije imao spas.
Dug proces pun uspona i padova
Mjeseci su prolazili i Reijin je postao ekslibris. S obzirom na to da je sezona kupanja u punom jeku, 9. augusta počela je demontaža japanskog plovila. Neki dijelovi su otišli u otpad, drugi na dno mora, gdje i danas počivaju.
U vrijeme kada se svijet postepeno kretao ka globalizaciji, nelagoda uzrokovana idejom potonuća dijela broda prelazila je granice i okeane. Dokaz za to bila je vijest u kojoj je američki list LA Times izvijestio o kritikama nacionalnih ekologa na plan uklanjanja "azijskog giganta".
Jedno od tih ekoloških udruženja bio je tada nepoznati Quercus, koji je "pješačio vožnju" iz kontroverze, izašao iz sjene i izveo nekoliko akcija, uključujući i zauzimanje broda.
Uprkos tome i uprkos kritikama, MV Reijin je čak demontiran, a 11. avgusta opasnost da su operacije dovele do zabrane plaže Madalena. Ova odluka je donesena na vrijeme, jer su četiri dana kasnije, 15., baklje kojima su sekle lim izazvale požar.
Mesecima su delovi automobila i predmeti MV Reijina isprani na obalu. Neki od njih su pretvoreni u suvenire koje i danas čuvaju stanovnici ovog kraja.
Usponi i padovi bili su konstantni tokom cijelog procesa, kao što je komična epizoda iz septembra 1989. godine, u kojoj se pontonska barža korištena u operacijama oslobodila svojih sidrišta i "imitirala" Reijin, nasukavši se na plaži Valadares.
Na kraju, dio broda je potopljen 150 milja (240 km), drugi dio je rashodovan, a neki od automobila koje je MV Reijin prevozio završili su na 2000 m dubine i 40 milja (64 km) od obale — intervencija vlasti i ekoloških udruženja spriječila je da ovo bude sudbina svih automobila na brodu.
Ukupni trošak olupine u to vrijeme iznosio je 14 milijardi kontoa — osam miliona za gubitak čamca i šest za izgubljena vozila — što je ekvivalentno gotovo 70 miliona eura. Ostalo je da se utvrde troškovi životne sredine.
Ono što je izgubljeno na vrijednosti dobija se u kolektivnom pamćenju. Čak i danas ime "Reijin" uzdiže srca i uspomene. “Hajde da vidimo čamac” bila je fraza koja se najviše čula među mladima na plaži Madalena, kada je u pitanju bio poziv na trenutke u kojima radoznali pogledi nisu bili “dobrodošli”. Avanturističkiji pamte i ilegalne posjete unutrašnjosti broda, u odsustvu pomorskih vlasti.
Na moru su ostali uvrnuti komadi metala zabijeni između stijena, koji se i danas mogu vidjeti u vrijeme oseke, a koji su materijalni dokaz katastrofe koja se dogodila prije više od trideset godina. Zvali su se MV Reijin, "Titanik automobila".