Nakon Dakar kamiona, danas su to Dakar automobili. Moj prijedlog je da se vratimo u daleku 1987. godinu, kada mnogi od nas nisu bili ni rođeni. Nije moj slučaj, priznajem. 1987. već sam imao godinu dana. Već je mogao samostalno hodati, gutati AAA baterije (jednom se dogodilo) i izgovarati složene riječi poput „dada“, „cheep“, „gugu“ i „samoblokirajući diferencijal“.
Svrha ovog putovanja kroz vrijeme? Posjetite povijest Peugeota u Dakaru.
Ne samo zato što je ovo posljednja godina (NDR: u vrijeme objavljivanja ovog članka) u kojoj Peugeot učestvuje na Dakaru kao službeni tim — neki kažu da će se vratiti na 24 sata Le Mansa. Dakle, razlog više za ovo 31-godišnje putovanje. Možda je vredno 10 minuta čitanja. možda…
1987: stići, vidjeti i pobijediti
Peugeot baš i nije imao planove za utrku u Dakaru 1987. To se jednostavno dogodilo. Kao što znate, Grupa B je raspuštena 1986. godine - tema o kojoj smo već raspravljali. Odjednom je francuski brend imao Peugeot 205T16 koji je sjedio u „garaži“, ne znajući šta da radi s njima.
U tom trenutku Jean Todt, sadašnji predsjednik FIA-e, osnivač i dugi niz godina šef Peugeot Talbot Sporta, sjetio se da se postavi u red sa 205T16 na Dakaru. Odlična ideja.
Loše u poređenju, Peugeotov debi na Dakaru bio je kao moje rođenje… nije bilo planirano. Od ova dva događaja samo je jedan prošao dobro. Možete li pogoditi koji je to bio?
Ari Vatanen, koji je poznavao Peugeot 205T16 kao niko drugi, bio je predvodnik Peugeot Talbot Sport tima. Vatanen je imao krajnju odgovornost da brani boje francuskog brenda na Dakaru. A nije moglo gore da počne. Takođe tokom prologa (etapa "pasulja", koja služi za određivanje redosleda starta), Ari Vatanen je imao nesreću.
Kao rezultat ovog trijumfalnog ulaska, Peugeot de Vatanen je krenuo u 1. etapu Dakara na fantastičnom ukupno 274. mjestu.
Ali u Peugeotu niko nije bacio peškir na pod — čak ni gospodin Todt mu nije dozvolio. Uprkos fantastičnom debiju, samo-to-ne, struktura Peugeot Talbot Sport-a, sastavljena od iskusnih profesionalaca koji su dolazili sa Svjetskog reli šampionata, brzo je ušla u ritam mitske afričke trke.
Kada je Dakar ušao u Afriku, Ari Vatanen je već jurio lidere trke. Nakon više od 13 000 km dokaza, duž Atlantskog okeana, Peugeot 205T16 je stigao na prvo mjesto u Dakar. Zadatak izvršen. Dođite, okrenite se i pobijedite. Ili na latinskom „veni, capoti, vici“.
1988: Uhvatite ovog lopova!
Drugu godinu zaredom, Peugeot je ušao u Dakar sa osvetom. Peugeot 405 T16 (evolucija 205T16) je odmah počeo da pobjeđuje u Francuskoj i nikada nije napustio vrh prvenstvene tabele. Sve dok se nesto nepredviđeno nije desilo...
Jean Todt je imao sve isplanirano, ili barem, sve što je moguće planirati u trci punoj neočekivanih događaja. Ari Vatanen je udobno vodio Dakar do 13. etape (Bamako, Bali) kada mu je automobil ukraden preko noći. Nekome je pala na pamet briljantna ideja da ukrade trkački automobil i mislio je da bi se mogao izvući. Peugeot, zar ne? Niko se neće nositi sa tim…
Nepotrebno je reći da se nije izvukao ni on, ni lopov (koji je 405 bacio na smetlište), ni Ari Vatanen. Kada su vlasti pronašle auto, bilo je prekasno. Vatanen je diskvalifikovan jer se nije pojavio na vreme na meč, a pobeda se osmjehnula njegovom bekpekeru, Juhi Kankkunenu, koji je vozio Peugeot 205T16 na brzu asistenciju.
1989: stvar sreće
Godine 1989. Peugeot se pojavio na Dakaru sa još moćnijom armadom, koja se sastojala od dva Peugeot 405 T16 Rally Raid još evoluirao. Sa više od 400 KS snage, ubrzanje od 0-200 km/h postignuto je za nešto više od 10 sekundi.
Za volanom su bile dvije legende moto sporta: nezaobilazni Ari Vatanen i… Jacky Ickx! Dva puta vicešampion svijeta Formule 1, šest puta pobjednik 24 sata Le Mansa i pobjednik Dakara 1983. godine.
Podrazumeva se da je Mitsubishi, jedini tim koji se suočio sa Peugeotom, razmišljao o sporu sa najniže stepenice postolja. Naprijed, Ari Vatanen i Jackie Ickx borili su se za pobjedu na preko 200 km/h. Sve je bilo za sve.
Balans između dva vozača Peugeota bio je toliki da se Dakar 1989. pretvorio u sprint.
Jean Todt je napravio ozbiljnu grešku: stavio je dva pijetla u isti kokošinjac. I prije nego što je ova bratoubilačka borba odnijela pobjedu na poslužavniku Mitsubishijevom "pužu", direktor tima je odlučio riješiti stvar bacanjem novčića u zrak.
Vatanen je imao više sreće, odabrao je desnu stranu medalje i osvojio Dakar, iako je dva puta prevrnuo. Dva vozača su trku završila u razmaku od manje od 4 minute.
1990: Oproštaj od Peugeota
Godine 1990. istorija se ponovo ponovila: Peugeot je osvojio Dakar sa Ari Vatanenom za komandama. Problem s navigacijom i trenutni susret sa drvetom gotovo su sve pokvarili, ali je Peugeot 405 T16 Grand Raid uspio završiti utrku.
Bio je to veličanstven kraj ere apsolutne dominacije Peugeota. Era koja je počela kako je i završila: sa ukusom pobede.
Bila je to ujedno i posljednja trka mitskog Peugeota 405 T16 Grand Raida, automobila koji je pobjeđivao na svim takmičenjima na kojima je igrao. Čak i Pikes Peak, sa Ari Vatanenom za volanom — ko još! Ta pobjeda na Pikes Peaku dovela je do snimanja jednog od najuzvišenijih reli filmova ikada.
2015: mjerenje temperature
Nakon pauze od 25 godina, Peugeot Sport se vratio na Dakar. Svijet je dobio ovacije. Peugeot Sport je u svom prtljagu imao više od dve decenije iskustva u svetskim šampionatima Formule 1 (nije prošlo dobro), reliju i izdržljivosti. Ipak, bio je to komplikovan povratak.
Pošto je Peugeot 405 T16 Rally Raid služio kao „muzejski eksponat“, sve je bilo na pridošlici Peugeot 2008 DKR braniti boje brenda. Međutim, automobil s pogonom na dva kotača pokretan 3.0 V6 dizel motorom nije (još) bio dorastao misiji.
Treneri na klupi su se smijali... „ići na Dakar u autu sa zadnjim pogonom? Glupo!”.
Za volanom DKR-a 2008. bio je tim snova: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Luksuzna imena koja su još uvijek doživjela monumentalne batine.
Za Carlosa Sainza, Dakar je trajao samo pet dana, izostao je nakon velike nesreće. Stephane Peterhansel — zvani „Mr. Dakar” — završio na razočaravajućem 11. mjestu. Što se tiče Cyril Despresa — pobjednika Dakara na dva točka — on zbog mehaničkih problema nije otišao dalje od 34. mjesta.
To uopće nije bio očekivani povratak. Ali narod je već rekao: ko se poslednji smeje, najbolje se smeje. Ili na francuskom “celui qui rit le dernier rit mieux” — Google prevodilac je čudo.
2016: proučena lekcija
Ono što se rodi krivo, kasno ili nikad ne ispravi se. Peugeot nije vjerovao u ovu popularnu izreku i 2016. je zadržao “vjeru” u originalni koncept DKR-a iz 2008. Peugeot je vjerovao da je formula ispravna, a egzekucija je bila sramota.
Zbog toga je Peugeot nastupio na Dakaru 2016. s potpuno obnovljenim konceptom za 2015. godinu.
Peugeot je poslušao pritužbe svojih vozača i poboljšao negativne poene automobila. 3,0-litarski V6 twin turbo dizel motor sada je imao potpuniju isporuku snage pri niskim okretajima, što je značajno povećalo kapacitet vuče.
zauzvrat, 2016 šasija je bila niža i šira, što je povećalo stabilnost u odnosu na model iz 2015. Aerodinamika je takođe potpuno revidirana, a nova karoserija je omogućila još bolje uglove napada na prepreke. Ovjes nije zaboravljen, a redizajniran je i sa praznog lista, s ciljem bolje raspodjele težine između dvije osovine i da DKR 2008 bude manje zahtjevan za vožnju.
Što se tiče vozača, čudesnom trojcu je dodat jedan element: 9x svjetski prvak u reliju Sebastien Loeb. Legendarni francuski vozač ušao je u Dakar "na napad" dok nije shvatio da za osvajanje Dakara prvo morate završiti.
Zbog Loebove nesreće, pobjeda se na kraju nasmiješila "starom liscu" Stephaneu Peterhanselu, koji je osvojio Dakar sa udobnom razlikom od 34 minuta. Sve to nakon vrlo opreznog starta Peterhansela, u suprotnosti sa Loebovim zamahom. Peugeot se vratio i u snazi!
2017: Šetnja pustinjom
Naravno, 2017. nije bilo putovanje u pustinju. Lažem, zapravo je bilo... Peugeot je dao puni zamah plasiravši tri automobila na prva tri mjesta.
Mogao bih čak i da napišem da je to bila “znojna” pobeda, ali nije ni... po prvi put u istoriji Dakara, Peugeot je svoje automobile opremio klima-uređajem.
Godine 2017. ime automobila je također promijenjeno: iz Peugeot 2008 DKR u Peugeot 3008 DKR , u aluziji na SUV marke. Naravno, ova dva modela su slična kao dr. Jorge Sampaio, bivši predsjednik Republike, i Sara Sampaio, jedna od Victoria Secret “anđela” – Pininfarina ekvivalent ženskom donjem rublju. Odnosno, dijele ime i malo više.
Osim toga, zbog promjena u Dakar regulativi 2017. godine, Peugeot je modificirao motor kako bi smanjio štetne efekte ograničenja usisnog zraka koje su utjecale na automobile s pogonom na dva točka. Uprkos regulatornim promenama, Peugeotova porazna dominacija nad konkurencijom se nastavila — uprkos gubitku struje i klimatizacije.
Dakar 2017 je također bio prekrasno ponovno izdanje bratoubilačke bitke Peugeot Sport tima 1989. — sjećate se? — ovog puta sa Peterhanselom i Loebom kao protagonistima. Pobjeda se na kraju nasmiješila Peterhanselu. I ovoga puta nije bilo timskih naredbi ili "valute u zraku" — barem u službenoj verziji događaja.
2018: poslednji krug momci
Kao što sam rekao na početku članka, 2018. će biti posljednja Peugeotova godina na Dakaru. Posljednje kolo za «wonder team» Peterhansel, Loeb, Sainz i Cyril Despres.
Dakar 2018. neće biti tako lako izdanje kao prošlo. Propisi su ponovo pooštreni i više tehničke slobode je dato automobilima sa pogonom na sve točkove kako bi se izjednačila njihova konkurentnost – naime veća snaga, manja težina i duži hod ogibljenja. Mokri san svakog inženjera.
Zauzvrat, automobili sa pogonom na stražnje kotače dobili su veću širinu trake. Peugeot je ponovo napravio ovjese, a Sesbastien Loeb je već rekao novinarima da je novi Peugeot 3008 DKR 2018 „stabilniji i lakši za vožnju“. Ubrzo nakon što sam ovo rekao novinarima, preokrenulo se! Ozbiljno…
Prekosutra počinje Dakar 2018. I kao što sam jednom rekao gospodine. Jack Brabham "kada se zastava spusti, sranje prestaje!". Videćemo ko će pobediti i da li je Peugeot sposoban da ponovi oproštaj iz 1990. Neće biti lako, ali nemojte se kladiti protiv Francuza…
Da li je Peugeot uspeo da se oprosti od pobede na Dakaru 2018?