Imao je nadimak "Diesel Summit" hitan sastanak između njemačke vlade i njemačkih proizvođača, održanog jučer, radi rješavanja krize oko dizelskih emisija i motora.
Od Dieselgate-a 2015. godine – skandala Volkswagen grupe u vezi sa ispušnim plinovima – postojali su stalni izvještaji o sumnjama, istragama, pa čak i potvrdama da je problem širi. Nedavno su najave zabrane prometa dizel automobila u nekoliko njemačkih gradova motivisale ovaj sastanak između vladinih zvaničnika i proizvođača.
Nemački proizvođači će prikupiti više od 5 miliona automobila u Nemačkoj
Rezultat ovog sastanka bila je razrada a sporazum između njemačkih proizvođača – Volkswagena, Daimlera i BMW-a – i njemačke vlade. Ovaj sporazum podrazumeva prikupljanje više od pet miliona dizel automobila - Euro 5 i Euro 6 – za ažuriranje softvera. Ovo reprogramiranje će omogućiti smanjenje emisija NOx (azotnih oksida) za oko 20 do 25%, prema VDA, njemačkom automobilskom lobiju.Arndt Ellinghorst, Evercore analitičarOno što sporazum ne čini je vraćanje povjerenja potrošača u dizel motore.
Deutsche Umwelthilfe želi zabraniti Diesel
Smanjenje bi trebalo da omogući izbjegavanje zabrane saobraćaja koju su planirali neki njemački gradovi. Međutim, ekološka grupa Deutsche Umwelthilfe (DUH) tvrdi da će sporazum smanjiti emisiju NOx za samo 2-3%, što je, prema mišljenju ove organizacije, nedovoljno. DUH također tvrdi da će nastaviti s ciljem da se Diesel zabrani sudskim putem u 16 njemačkih gradova.
Podsticaji za zamjenu starijih automobila
Na ovom istom „samitu“ dogovoreno je da će proizvođači ponuditi poticaje za zamjenu starijih dizel automobila koji se ne mogu nadograditi (prije Euro 5). BMW je ranije najavio da će ponuditi dodatnih 2000 eura u zamjenu za novija vozila. Prema navodima VDA, trošak ovih podsticaja će premašiti 500 miliona evra za tri građevinara, uz više od 500 miliona evra za naplatu.Graditelji su se također složili da ulažu u više stanica za punjenje električnih vozila i da doprinesu fondu koji ima za cilj smanjenje emisije NOx od strane lokalnih samouprava.
Dieter Zetsche, izvršni direktor DaimleraRazumijem da mnogi misle da je njemačka automobilska industrija problem. Naš posao je da razjasnimo da smo dio rješenja.
Izvan ovog sporazuma su strani građevinari, koji imaju svoje udruženje VDIK, a koji tek treba da postignu dogovor sa njemačkom vladom.
Povećana prodaja vozila na benzin može povećati nivoe CO2
Njemačka industrija je pod sve većim pritiskom zbog rastućih skandala vezanih za Dieselgate i manipulacije vrijednostima emisija. Nemačkim proizvođačima – i šire – potrebna je dizel tehnologija kao međukorak ka ispunjavanju budućih standarda emisije. Moraju kupiti vrijeme ne samo za predstavljanje svojih električnih prijedloga, već i čekati da tržište dostigne tačku u kojoj električna energija može garantirati povoljniji prodajni miks.
Do tada Diesel ostaje najbolja opcija, međutim troškovi su problem. Zbog svoje veće efikasnosti, što rezultira manjom potrošnjom, znači 20-25% manje emisije CO2 od automobila na benzin. Prodaja dizela u Njemačkoj pada – nešto što se dešava širom Evrope – značiće, kratkoročno i srednjoročno, verovatno povećanje nivoa CO2.
Težina automobilske industrije u Njemačkoj
Suočavanje sa dizel krizom u Njemačkoj bio je delikatan čin. Automobilska industrija predstavlja oko 20% radnih mjesta u zemlji i garantuje više od 50% trgovinskog suficita. Prošle godine udio dizel automobila na njemačkom tržištu iznosio je 46%. Udio dizel vozila u Njemačkoj je u julu ove godine iznosio 40,5%.
Carsten Brzeski, ekonomista ING-DibaZnačaj automobilske industrije je izuzetno velik. Volkswagen je važniji za njemačko gospodarstvo od Grčke. Automobilska industrija mora pronaći rješenje s vladom o tome kako se nositi s problemima koji okružuju ovu strukturnu transformaciju.
Izvor: Autonews / Forbes