Priznaje. Zbog ovakvih članaka posjećujete Ledger Automobile svakih «svetih dana» — i sada imate još jedan razlog.
Testovi, priče i glavne vijesti u svijetu automobila na udaljenosti od ekrana. A danas još jedan EKSKLUZIVNI RAZLOG ZA AUTOMOBIL: poređenje između Ford Focus RS Mk2 i Mk3 generacije. Rekao sam da nas treba posjećivati svaki dan, zar ne?
Priznajem da već neko vrijeme imam ovo poređenje u svom portfoliju — nisam ga više mogao zadržati. Danas, kada sam ušao u kancelariju, nisam ni otvorio e-mail sanduče. Odmah sam otišao po svoju bilježnicu (gdje bilježim osjećaje svakog auta da ih kasnije zapamtim) i odmah počeo pisati.
prva napomena:
Guilhermeova bilježnicaFocus RS Mk2 je pokušao da me ubije. Focus RS Mk3 je moj prijatelj.
Očigledno da moje beleške nisu samo govorile o pokušajima atentata na Focus RS Mk2, imao sam senzacije koje su moguće samo u sportskom automobilu sa velikim "D". Bio je to tako nezaboravan dan da sam ubrzo otkrio da mi je sjećanje još svježe, ne treba mi "papirna pomoć". Čak i zato što nisam ni zapisao potrošnje (kuglice, zaboravio sam!). Ali oni su svakako bili visoki, uzimajući u obzir dva računa za benzin od 80 eura koji su korišteni kao oznaka na stranici.
Vraćamo se na Ford Focus RS
Ove dvije generacije Ford Focusa RS ne mogu se razlikovati. Nije ni pitanje šta je najbolje, jer je ovo drugo bolje u svemu. Ford Focus RS Mk3 bolje krive, uravnoteženiji je, ima više opreme, udobniji je i hoda više.
Spremni… i poređenje je obavljeno. zar ne?
Pogrešno. Ostaje da se sve ispriča. Zato pričekajte, jer ovo je još jedan od onih vrlo dugih članaka. Idite po kokice momci...
Focus rs Mk3. odlična dinamika
Što se tiče upravljanja u krivinama, Ford Focus RS Mk3 je najagilniji model u segmentu. Rekao sam okretan. Nisam rekao da je najefikasniji ili najzabavniji. Rekao je da je Focus RS najagilniji hot hatch u segmentu. Iako je i Ford Focus RS Mk2 efektan i zabavan, naravno.
Kažem to udobno jer sam već testirao svaki hot hatch u ovom trenutku, s izuzetkom novog Renault Mégane RS — Fernando Gomes je imao tu privilegiju. Honda Civic Type-R možda može postići brže prolaze kroz krivine – prelazeći granice apsurda… – ali Ford Focus RS Mk3 se osjeća agilnijim. Audi RS3 možda izgleda više zalijepljen za asfalt, ali Focus RS je interaktivniji. BMW M2… pa, BMW M2 ima pogon na zadnje točkove.
A kada dođe vrijeme hodanja sa «nožem u zubima», Ford Focus RS ne traži ničiju dozvolu. Hvata se za asfalt kao što se mačka hvata za zid bazena zbog mogućnosti da padne u vodu.
Ovaj model je toliko precizan i snažan da se dvoumim koji bi bio brži na stazi: Focus RS, RS3, M2, A45 ili Type-R? Nisam spomenuo SEAT Leon Cupra 300, ali vjerujte mi, ne bih bio previše daleko od ovog “vučjeg čopora” uprkos tome što je manje moćan — masovno prisustvo modela Leon Cupra na Nirburgringu je dobar pokazatelj “sok” koji se može izvući iz pakovanja španski.
Ali kada uključimo režim DRIFT — u dugmetu režima vožnje — Ford Focus RS Mk3 izmami vrhunski osmeh sa naših usana. Elektronsko upravljanje šalje više snage pozadi, ovjes je primjetno glatkiji nego u RACE modu (kako bi se lakše poigravali s masovnim transferima), a powerslides se dešavaju s lakoćom zbog koje vjerujem da bih mogao reći. Svjetsko prvenstvo u reliju.
To je zapravo fokus Ford Focusa RS: lakoća. Elektronika nam toliko pomaže, da radimo šta želimo, kada želimo i kako želimo, da čak i pomislimo da smo čudo od volana.
Sebastien Loeb? Da, da… Čuo sam za to.
Način na koji elektronika radi sa nama je toliko efikasan da nam ne smeta. Zahvalite se momcima iz GKN-a koji su razvili Twinster sistem vektoriranja obrtnog momenta sa duplim kvačilom koji pokreće Ford Focus RS Mk3.
Fordovi inženjeri su bili odgovorni za razvoj algoritma koji kontroliše ovaj sistem kako bi stubove, drveće i druge prepreke zadržali izvan kabine. Ako želite podići tehnički nivo ovog članka, pogledajte ovaj video.
I usput, pretplatite se na naše YouTube kanal . Ovog vikenda imamo vijesti na kanalu Razão Automóvel… #adartudo
Ovaj sistem vektoriranja obrtnog momenta ne bi bio dobar da ostatak šasije/ovjesa nije fantastičan. Ispostavilo se da je…
Šasija Focusa je odlična. Učenja Richarda Parry-Jonesa su još uvijek prisutna u Fordovom odjelu za istraživanje i razvoj — zar ne znaju ko je bio Richard Parry-Jones? Napisao sam nekoliko redaka o njemu ovdje.
Što se tiče ogibljenja, zahvaljujući svom prilagodljivom sistemu prigušenja, ono je u stanju da ponudi dobar nivo udobnosti sa istom prirodnošću koja izaziva rat na vrhu ugla. S trbuhom punim klizanja i napuhanim egom, ispustio sam Ford Focus RS Mk3 i krenuo prema Ford Focus RS Mk2. Nikad ga nisam vozio. Ali po izrazu Dioga Teixeire, koji je došao da pomogne sa dinamičnim fotografijama, stvar je obećavala...
U prošlost sa Ford Focusom RS Mk2
Adaptivna suspenzija? Binarna vektorizacija? Da, naravno… ne. Ali nemojte misliti da je Ford Focus RS Mk2 model kojem nedostaje tehnologija. Kada je objavljen, bio je čak i prije vremena.
Predstavljen svijetu u januaru 2009. godine, bilo je vrlo dobrih ljudi koji su mogli zaškiljiti na brojke koje je predstavio Ford Focus RS Mk2.
Pogon na prednje točkove sa 305 KS snage? Nemoguće.
Ono što je Ford obećao 2009. činilo se nemogućim: učiniti život crnim za mnoge “dobre porodične” modele sa pogonom na zadnje točkove i srednjim motorom. Ali to nije bilo nemoguće. Danas, skoro 10 godina kasnije, ne nedostaje sportskih automobila sa prednjim pogonom koji pokazuju da...
Jedna od tajni Ford Focusa RS Mk2 zvala se RevoKnuckle — fensi naziv za složeniju MacPhersonovu šemu ovjesa. Ovaj sistem je uspeo da odvoji pokrete upravljača od pomaka ogibljenja, izbegavajući ekstremne varijacije u geometriji (bez obzira na opterećenje), čime je izbegnuta deformacija kontaktne površine gume sa asfaltom. Quaifeov samoblokirajući diferencijal također je bio meta intenzivnog rada inženjera brendova.
Praktični rezultat? Uprkos snazi od 305 KS, Ford Focus RS MK2 proždire asfalt sa istom željom kao što dijete proždire biftek i čips.
Što se motora tiče, to je isti 2,5 litarski redni petocilindrični blok koji smo našli u Focusu ST — blok koji je pozajmio Volvo, a koji je, kako se sjećate, u to vrijeme pripadao Fordu. Samo na Focusu RS ovaj motor je vretenastiji.
Ima klipove, klipnjače i namjensku radilicu, djelimično da podrži opterećenje masivnog Warner K16 turbo, koji udvostručuje pritisak sa 0,7 bara na 1,4 bara u poređenju sa Focusom ST.
Porastao je i međuhladnjak, kompletno je remontovan izduvni sistem i elektronika se nije smejala. Praktični efekti? Ford Focus RS Mk2 ima hrabar udarac! Ubrzanje od 0-100 km/h je završeno za samo 5,9 sekundi, ali to ne govori cijelu priču. Maksimalna brzina je 262 km/h i uvijek ima snage.
Eksplozija i zvuci koje ovaj motor emituje izazivaju drhtavicu.
Ne postoje inducirane stope kao u Focusu RS MK3… ali postoji odgovor koji nas tjera da uhvatimo volan kao da nam život ovisi o tome. A istina je da to zaista zavisi od toga...
Ford Focus RS Mk2 je veoma intenzivan za vožnju. Zaista veoma intenzivno. Na skali od 0 do 10, gdje "nula" živi u budističkom skloništu, a "10" se mazi na njušci divljeg tigra, Focus RS Mk2 je "sedam".
dva različita položaja
Kao što vidite, Ford Focus RS Mk2 je automobil koji je izazovan za vožnju. Težina masivnog 2,5 litarskog petocilindričnog motora na prednjem dijelu modela čini prijenos mase u aktivnijoj vožnji pojačavajući sve reakcije šasije. To je kompetentno, jeste. Ali plaši one najneopreznije.
Focus Mk2 se ponaša na potpuno drugačiji način od Focusa RS Mk3 — i ne radi se samo o tome da je jedan FWD, a drugi AWD. Razlike su dublje od toga i počinju da se primjećuju i prije nego što se postigne prva krivulja.
U “starom” Focusu RS moramo biti objektivni u onome što želimo da radimo i kuda želimo ići. Moramo kočiti što je moguće ravno; otpustiti kočnicu prije ulaska; zadržati putanju s odlukom (mnogo odluka) dok ne dođemo do unutarnje strane krivulje; a onda, onda da, možemo ubrzati odatle bez većih drama. Prednja strana se malo trese, ali naš osmeh je razderan.
Ako propustite jedan od ovih koraka, budite spremni reagirati.
Znoji se kada uđemo prevelikom brzinom u krivinu. Tada svaki pokušaj korekcije budi zadnji deo i tera nas na brze reflekse. Vožnja „starog“ Focusa RS je zahtjevna i neoprostiva. Ali ako znamo šta radimo, tretiraju nas vrlo brza dodavanja u krivinama.
Ford Focus RS Mk3 sve oprašta. Ludo je brz (brži od svog prethodnika) i lakši za vožnju. Ako u "starom" moramo sve planirati, u "novom" možemo izmisliti da on oprašta većinu preterivanja.
2.3 Ecoboost motor od 350 KS ima više nego dovoljno duše da isprovocira dvije osovine i natjera sve četiri gume da vrište "dosta!".
Osim snage u dovoljnim dozama, ovaj motor nam daje i notu punog izduva. Ne želim čak ni znati da li su ocjenjivači izazvani elektronikom ili ne… istina je da poboljšavaju iskustvo vožnje. A nedostatak koji Hondu Civic Type-R FK8 čini takvim auspuhom…
Vrlo je lako istražiti Ford Focus Mk3 do krajnjih granica. I nemojte misliti da je zato što je lako manje isplativo... vožnja automobila koji radi ono što želimo, kada to želimo i na način na koji želimo da nam daje vrlo zadovoljavajući osjećaj moći i kontrole.
U Mk3 radim i radim. Na Mk2 radim i nadam se da će se to dogoditi dok sam čekao.
zajedničkim mjestima
Vrijedi li pisati ono što već znate? Da je unutrašnjost Focusa RS Mk3 novija, bolje opremljena, bolje građena itd. Mislim da ne.
Tako da ću olimpijski zanemariti ta bespotrebna poređenja i samo reći da je vozačka pozicija Ford Focusa Mk2 previsoka — nasljeđe koje se nažalost prenijelo na Mk3.
Reći ću i da mi nije smetalo da svakodnevno vodim djecu u školu u Ford Focusu RS Mk3 — u ovim uslovima potrošnja pada na oko 8 litara/100 km. I također recite da ako nemate 50.000 eura potrebnih za kupovinu Ford Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 bi mogao biti odlična alternativa. Drugačija, istina, ali valjana alternativa.
Štaviše, motor Ford Focusa RS Mk2 sličan je onom koji pokreće Volvo S60 Recce — neku vrstu reli automobila koji je nastao ukrštanjem poznatog automobila sa borbenim tenom. Jedva čekam Ford Focus RS Mk4. Ford zna šta radi.