Najavljeno spajanje FCA-PSA bila je prošlonedeljna velika vijest. Među brojnim razvojnim partnerstvima koja su najavljena ove godine, bilo da se radi o povezivanju, autonomnoj vožnji i elektrifikaciji, ovo ogromno spajanje je potvrda budućnosti industrije: konsolidacija, konsolidacija i... još konsolidacija.
Nije ni čudo što su investicije koje treba uložiti i koje se već vrše su kolosalne, prisiljavajući ni manje ni više nego skoro potpunu reinvenciju industrije.
Nadalje, beskorisno je trošiti kapital na odvojeno razvijanje istih tehnoloških rješenja kada krajnji kupac jednostavno nije svjestan razlika. Hoće li se električni motor PSA ili FCA razlikovati po karakteru/namjeni? Hoće li kupac primijetiti razliku? Ima li smisla razvijati dva odvojena motora? — ne na sva pitanja…
Konsolidacija je apsolutno neophodna da bi se smanjili ogromni troškovi razvoja i iskoristile prednosti ekonomije obima. Ovo spajanje sve to čini mogućim.
Pretplatite se na naše novine
tražim partnera
Bilo je i drugih… Čak i na početku ljeta činilo se da sve ide ka spajanju FCA sa Renaultom, ali to se nije dogodilo. Ali priča o FCA-ovoj potrazi za partnerom nije nova.Nesrećni Sergio Marchionne je 2015. godine predstavio čuveni dokument “Ispovijesti ovisnika o kapitalu”, u kojem je konstatirao rasipanje kapitala i branio konsolidaciju industrije u vitalnim oblastima – elektrifikaciji i autonomnoj vožnji, na primjer. U to vrijeme pokušao je da se spoji sa General Motorsom.
Grupo PSA se ne razlikuje. Carlos Tavares, otkako je preuzeo poziciju izvršnog direktora grupe, uvijek je bio glasan po ovom pitanju i na kraju će kupiti Opel/Vauxhall od General Motorsa – uspjevši da ojača svoju poziciju na dva najveća evropska tržišta, Njemačkoj i Ujedinjenom Kraljevstvu.
Njihove izjave nagovještavale su više partnerstava, zajedničkih ulaganja ili spajanja u budućnosti, ako se za to ukaže prilika. Gubitak nekih (alijansa Renault-Nissan-Mitsubishi) bio je dobitak drugih.
Šta očekivati od ovog spajanja FCA-PSA?
Prema podacima za 2018., to bi bila četvrta najveća automobilska grupa na svijetu i sa zaista globalnim dosegom. Stoga se, čak iu najtoplijem periodu, čini da je PSA glavni korisnik.
Ne samo da postoji ogroman potencijal u ekonomiji obima, već postiže globalni doseg za kojim je žudio, prije svega solidnim i profitabilnim prisustvom u Americi - Jeep i Ram na sjeveru, Fiat (Brazil) i opet Jeep na jugu. FCA, s druge strane, sada ima pristup najnovijim PSA platformama — CMP i EMP2 — neophodnim za obnavljanje svog portfelja u nižim i srednjim rangovima.
I naravno, odjednom, elektrifikacija, jedan od glavnih trenutnih odliva novca u industriji, koji se odvija u Evropi i Kini (tržište na kojem su dvije grupe imale teško da steknu snagu), pokazuje izglede povrata ulaganja rastu s distribucijom tehnologije na mnogo više modela.
Međutim, pred Carlosom Tavaresom, koji će biti budući izvršni direktor ove nove grupe, nije lak zadatak. Potencijal je ogroman, a mogućnosti ogromne, ali i poteškoće s kojima će se suočiti su velike.
15 marki automobila
Po abecednom redu: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobili, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — da, 15 marki automobila.
Dobro…, čini se puno — i vjerovatno će neki od njih nestati kada saznamo planove za novu grupu — ali istina je da ovu grupu čine uglavnom regionalni brendovi, što čini zadatak pozicioniranja lakše i teže. njima i upravljati njima.
Jedini istinski globalni brend u ovih 15 je Jeep, sa Alfa Romeom i Maseratijem koji imaju stvarni potencijal da postignu taj status. Chrysler, Dodge i Ram su u suštini fokusirani na tržište Sjeverne Amerike, ali u Evropi će Tavaresove buduće glavobolje biti najintenzivnije.
A sve zato što su ovde koncentrisane robne marke sa najmanjim maržama (uprkos PSA-ovom napretku u ovom pravcu) na najtežim tržištima — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Kako ih pozicionirati da upravljaju više od određenog preklapanja modela u istim segmentima — posebno u vitalnim segmentima B i C — bez kanibalizacije ili gubitka relevantnosti?
Ako postoji neko ko to može, to će sigurno biti Carlos Tavares. Pragmatizam pokazan u transformaciji PSA u efikasnu i profitabilnu grupu, kao i u zaustavljanju finansijskog krvarenja koji je Opel/Vauxhall bio u tako kratkom vremenu, daje nadu u budućnost ove nove mega-grupe.
Neće prestati da bude teška čizma za izuvanje…