Nakon dvije godine kada je SEAT bio pobjednik, 2002. godine Renault Lagoon stavio je tačku na “špansku dominaciju”, osvojivši trofej za automobil godine u Portugalu, titulu kojoj je galski brend pobjegao od 1987. godine, kada je Renault 21 pobijedio na takmičenju.
Lansirana 2001. godine, druga generacija Lagune ostala je vjerna oblicima karoserije svog prethodnika (dva i po volumena s pet vrata i kombijem), ali je imala mnogo progresivnije linije, jasno inspirirane onima iz koncepta Renault Initiale predstavljenog u 1995.
Međutim, ako u dijelu estetike Laguna II nije razočarala (dapače, uspjela je čak i “pobjeći” od uobičajenog sivila segmenta), istina je da su njene glavne inovacije bile rezervirane za područja tehnologije i sigurnosti.
Vidi, nema ruku!
Početkom 21. veka Renault je bio posvećen preuzimanju tehnološke avangarde, a Laguna je „pozvana“ kao jedan od predvodnika ove strategije.
Razvijena na istoj platformi kao Espace IV i Vel Satis, druga generacija Lagune istakla se po svom tada novom hands-free pristupnom sistemu, apsolutnom prvom u segmentu i nečemu što je samo još jedan automobil u Evropi ponudio: Mercedesov benchmark -Benz S-Klasa.
U vrijeme kada neki modeli nisu nudili čak ni daljinsko upravljanje, Renault je Laguni obezbijedio sistem koji je postao široko rasprostranjen tek posljednjih godina, omogućavajući ulazak i izlazak iz automobila čak i bez dodirivanja ključa... Mislim, kartice.
Sada zaštitni znak Renaulta, kartice za paljenje su debitovale na Laguni II, obećavajući mnogo udobniju budućnost u pristupu i pokretanju vozila. Zanimljivo, i danas postoje modeli koji se nisu predali toj budućnosti.
I dalje u oblasti tehnologije, druga generacija Renault Lagune imala je „modernosti“ kao što su (tada retki) senzori pritiska u gumama ili navigacioni sistem.
Međutim, ova jaka opklada na tehnologiju ima svoju cijenu: pouzdanost. Bilo je nekoliko vlasnika Lagune koji su se uhvatili u koštac s mnogim greškama koje su na kraju narušile imidž modela i koje su pratile veliki dio njegove komercijalne karijere.
sigurnost, novi fokus
Ako su tehnološke sprave pomogle Renaultu Laguni da se izdvoji od konkurencije, istina je da su njegovi odlični rezultati na Euro NCAP sigurnosnim testovima učvrstili Renaultovu poziciju kao jedne od referenci u ovoj oblasti na početku stoljeća.
Nakon što je nekoliko marki pokušalo, ali nije uspjelo, da zaradi priželjkivanih pet zvjezdica na Euro NCAP testovima, Renault Laguna je postao prvi model koji je postigao maksimalnu ocjenu.
Kombi je i dalje bio prisutan u asortimanu Lagune, ali je nestalo sedam sedišta dostupnih u prvoj generaciji.
Istina je da Euro NCAP testovi nikada nisu prestali da raste potražnja, ali i pored toga, zatezači u prednjim pojasevima, prednji, bočni i vazdušni jastuci za glavu koji su danas opremili Lagunu daleko su od razočaranja i učinili su francuski automobil „bezbednijim“ evropskim. putevi.
Ni na polju aktivne sigurnosti Renault nije želio olakšati, a u vrijeme kada su se mnogi njegovi rivali suočavali s problemima uzrokovanim izostankom ESP-a (Mercedes-Benz s prvom A-klasom i Peugeot sa 607 su najbolji primjeri), francuski brend je tu opremu ponudio kao standard na svim Lagunama.
V6 na vrhu, dizel za svakoga
Asortiman pogonskih agregata za drugu generaciju Renault Lagune bio je vrlo reprezentativan za tržište automobila početkom 2000-ih: nitko nije pričao o elektrifikaciji, ali je bio V6 benzinski motor na vrhu ponude i nekoliko dizelskih opcija.
Ponuda benzinaca sadržavala su tri četverocilindrična atmosferska motora — 1,6 l i 110 KS, 1,8 l i 117 KS i 2,0 l sa 135 KS ili 140 KS (u zavisnosti od godine) — i 2,0 l 16 turbo motor koji je počeo sa 5 hp. sa 205 KS u GT verziji, kao faza II (restiling).
Međutim, 3,0 l V6 sa 24 ventila igrao je ulogu „vrha ponude“. Rezultat saradnje Renaulta, Peugeota i Volva, PRV motor je imao 210 KS i mogao se povezati samo sa petostepenim automatskim menjačem.
Među dizelašima, “zvijezda” je bio 1.9 dCi koji se u početku predstavljao sa 100, 110 ili 120 KS i koji je nakon restiliranja 2005. godine bazna verzija pala sa 100 KS na 95 KS. Na vrhu je bio 2.2 dCi sa 150 KS. Nakon restilizacije, Laguna je svoju opkladu na dizel pojačala dolaskom 2.0 dCi od 150 i 175 KS i 1.9 dCi od 125 i 130 KS.
daleko od konkurencije
Za razliku od svog prethodnika, koji je postao stalnica na britanskom Touring šampionatu (aka BTCC), Renault Laguna II nije vozio staze.
Godine 2005. dobio je restilizaciju koja je približila njegov stil stilu ostatka Renaultovog asortimana, ali je oduzela dio njegovog karaktera. Već su dobrodošla tada hvaljena poboljšanja na polju kvaliteta materijala i montaže, područja gdje Laguna u početku nije dobila najbolje kritike.
Već za svaku pohvalu uvijek je bila udobnost francuske manekenke i ponašanje koje bi se, riječima vrlo mladog Richarda Hammonda, moglo opisati kao „tečno“.
Sa 1 108 278 jedinica proizvedenih između 2001. i 2007., Renault Laguna nije razočarao u smislu prodaje, ali je bio daleko od svog prethodnika, koji je prodat u 2 350 800 primjeraka za sedam godina na tržištu.
Zbog sve tehnologije koju je uvela u segment i novih nivoa sigurnosti koje je dostigla, druga generacija Lagune imala je sve što je mogla težiti drugim letovima, ali mnoge elektronske greške i razne mehaničke probleme (posebno one vezane za dizele) , na kraju nepopravljivo narušio njen ugled.
Njegov nasljednik je na neki način potvrdio pad težine imena Laguna u segmentu - uprkos tome što je iskorijenio probleme koji su mučili drugu generaciju -, prodavši samo 351 384 primjerka između 2007. i 2015. Njegovo mjesto bi zauzeo Talisman, ali Uspon SUV-a nije "olakšao život" francuskom vrhunskom rangu.
Želite li upoznati druge pobjednike u kategoriji Auto godine u Portugalu? Slijedite link ispod: