Renault 4L , 60-ih godina. Da, tako je. Ove godine obilježava se 60. godišnjica jednog od najpoznatijih modela u Renaultovoj istoriji.
Ostaje, nakon svih ovih godina, najprodavaniji model u istoriji francuskog brenda. Ali njegovi korijeni sežu daleko od komercijalnog uspjeha. Ovo je model pun priča i više nije samo automobil. To je prava pop ikona.
I siguran sam da većina onih koji čitaju ovu hroniku znaju ili su poznavali nekoga ko je u nekom trenutku svog života imao priču sa jednim od ovih modela. I to, samo po sebi, sve govori.
Ali bolje nego da se kroz istorijske knjige uočavaju razlozi koji su ovaj model učinili toliko važnim, samo da ste u mogućnosti da ga vodite. A upravo to smo i uradili, na poziv Renaulta: otputovali smo u Pariz i vozili neke 4L modele.
Srce Renault Classica
Avantura je počela na Elizejskim poljima, već osvijetljenim božićnim svjetlima koja svake godine obasjavaju ulice Pariza. Uslijedila je brza posjeta L’Atelier Renault, koji je najstarija radnja koja još uvijek radi na toj čuvenoj aveniji.
Tamo smo izbliza upoznali neke od najposebnijih primjeraka modela na kojima je postavljena privremena izložba s Renaultom 4L kao protagonistom.
Ali ovo je bio samo mali ukus onoga što je trebalo da dođe sledećeg dana: posetili smo garažu Renault Classic u fabrici u Flinsu (predgrađe Pariza), gde se proizvodi Zoe, i videli specijalnu izložbu sa 22 automobila.
Od modela koji je ušao u Dakar do modela koji je prešao 40.000 km između Vatrenog grada u Argentini i Aljaske u Sjedinjenim Državama, svi izloženi automobili odišu mitskim i strastvenim pričama.
Renault 4L: Proba star 41 godinu…
Ali u osnovi svega ovoga je jedna od najlakše prepoznatljivih silueta u automobilskoj industriji. I otišli smo da je sretnemo na putu, zbog iskustva sasvim drugačijeg od onog o kojem vam obično pričamo.
Zaboravite na potrošnju goriva, ubrzanja od 0 do 100 km/h, infotainment sisteme i sisteme za pomoć u vožnji. Vratimo se sada u prošlost, u čisto mehaničko i analogno doba.
Ako novi Renault Mégane E-Tech Electric pripada eri striminga, ovaj 4L koji vozimo još uvijek ima šarm vinila. No, ima li još mjesta u "stvarnom svijetu", gdje se sve više govori o mobilnosti, a manje o automobilima? Ima li samo mjesta za ove modele u našoj mašti?
Pa, nije da sam sumnjao, jer nemam. Ali ovaj 4L mi je u prvim kilometrima pokušao pokazati da ima još puno toga za ponuditi.
Još uvijek aktuelno?
U ovakvom kontaktu iskustvo je počelo od trenutka kada sam sjeo na sjedište, vezao pojas i prvi put uhvatio volan. I nije trebalo mnogo kilometara da se primijeti da je ovo još uvijek automobil sa vrlo ažurnim argumentima.
Jednostavan za korištenje, kompaktnih dimenzija, s mnogo prostranijim interijerom nego što otkriva vanjska slika i, prije svega, vrlo svestran. Sve su to atributi koje nalazimo u mnogim trenutnim modelima. I da se ovaj Renault 4L tako dobro sačuvao svih ovih godina.
A čak ni prtljažni prostor nije prilagođen, niti da se ovaj automobil nije pojavio u vrijeme kada su se počeli pojavljivati prvi veliki supermarketi. Ili se smatralo da je podjednako sposoban u gradu kao i van njega, čak i u ruralnim sredinama - što je igralo posebnu ulogu u njegovom začeću - gdje su ga ponekad čak i "zvali" da prevozi životinje.
Motor iznenađen
Ispod haube je 1.1 redni četvorocilindrični motor koji proizvodi 34 konjske snage i može ubrzati do 121 km/h najveće brzine — nedaleko od brojeva Dacia Spring. Vizit karta je daleko od glamurozne, pogotovo ovih dana, gdje se svaki mali mještanin lako predstavlja sa snagom od oko 100 KS.
Ali istina je da ovaj motor ima više daha nego što sam očekivao: u niskim režimima "puca" jako dobro, au srednjim režimima uvijek nam može dati sasvim zadovoljavajuću snagu.
A onda moramo razgovarati o tom manuelnom mjenjaču sa četiri brzine. Priznajem da mi je ovaj mjenjač bio jedan od najvećih kurioziteta.
Uz vrlo osebujnu upotrebu i sa lokacijom koja je vrlo različita od one na koju smo navikli, pokazao se vrlo lakim za rukovanje i u odličnom stanju. Ali nakon što sam vozio ovaj Renault 4 GTL iz 1980., ipak sam pokušao, vrlo kratko, Renault 4 iz 1968. i senzacije nisu bile sasvim iste. Evo, 12 godina je zaista bilo mnogo.
glatko i udobno
Udoban, vrlo dobar u reagovanju na neravnine asfalta i uvijek kompetentan u savladavanju modernog izuma s kojim se ovaj model nije morao baviti u trenutku kada je lansiran: grbina za smanjenje brzine na lokalitetima.
Zanimljivo, očekivao sam mnogo izraženije prevrtanje karoserije u krivinama. Naravno, izvučeni smo van krivina, ali to nikada nije smetnja.
A tu je i način…
Oblik i dalje ne prolazi nezapaženo, posebno kod najnovijih modela, poput onog koji sam vozio. Prednja maska, uključujući okrugle farove i sav hrom, i dalje je šarmantna kao i na početku. I vjerujem da je to sporazumno. Jer istini za volju: nijedan automobil ne opstaje tako dugo sa slikom koja se (skoro) svima ne sviđa.
Da li je to pravi auto za vas?
Ne bih mogao da završim ovu hroniku bez odgovora na uobičajeno pitanje koje obično postavljamo na kraju svih naših eseja. Priznajem da nikada prije ovog iskustva nisam vozio Renault 4L i istina je da je to bilo pozitivno iznenađenje.
U eri obilježenoj elektrifikacijom i digitalizacijom, te kretanjem ka autonomnoj vožnji, ovaj Renault 4L dobar je podsjetnik na ono što je automobil počeo biti: krajnji izraz slobode, ali i korisnosti.
Pomogao je da se Francuska podigne na svoje točkove u teškom poslijeratnom periodu, bio je prvi automobil za mnoge porodice i često se prenosio na buduće generacije. Ali još važnije od toga, postigao je nešto što se ne može ni kvantifikovati: obilježio je mnogo ljudi. Puno ljudi. Ja uključen.
Čuo sam mnoge priče o nebrojenim kilometrima koje je moj otac vozio iza jedne. A istina je da i danas, kada vidim 4L na ulici, obično “izvučem” pametni telefon i slikam. I to mnogo govori o značenju automobila, zar ne?
Zato kažem: da, to je pravi auto za vas. Čak i na par sati, kao što je meni bilo ovih dana. To je putovanje u prošlost. Deo istorije na točkovima. I dok smo za volanom, i mi smo dio toga.