Nemoguće je ne započeti ovaj test bez osvrta na dizajn i stil Kia Proceed , definitivno vaša vizit karta. To je jedan od onih modela koji vrte glave, s dobrim razlogom, kao što sam mogao vidjeti dok sam bio čuvar ove dvije jedinice — crvenog 1.0 T-GDI i bijelog 1.6 T-GDI.
Žao mi je, ali neću to zvati “shooting brake”, budući da bez obzira koliko stila ima, Proceed nije takav – dovoljna je zloupotreba pojma “coupé” u industriji. Međutim, kao što se može vidjeti, postoje jasne razlike za Ceed Sportswagon, drugi kombi u ponudi.
U poređenju sa njima, Proceed je 43 mm kraći, vjetrobran ima 1,5º više nagiba, a zadnje staklo se pojavljuje sa strmim nagibom, gotovo kao fastback.
Kia Proceed GT
Dodajte superiorni volumen ocrtan nečim što izgleda kao savršen neprekinuti luk i Kia Proceed projektuje dinamičan izgled o kojem njena vrlo „horizontalna“, pa čak i konzervativna braća samo sanjaju. Možda nije slučajno što se Porsche Panamera Sport Turismo povezuje sa zadnjim dijelom.
Stil ima svoju cijenu.
Istorija je uobičajena, "vuče" stilom, izgubljena u funkcionalnosti — Nastavi se ne razlikuje. Vidljivost je prva koja se žrtvuje na oltaru stila. Strmiji A-stubovi utiču na vidljivost u nekim manevrima i pri približavanju prelazima i prelazima; a stražnja vidljivost je znatno smanjena zbog niskih bočnih prozora i malenog stražnjeg stakla — kao što sam spomenuo u više slučajeva, stražnja kamera je postala neophodna.
Sjedeći po njegovoj komandi, uprkos familijarnosti (unutrašnjost je ista kao i kod ostatka Ceeda), postoji nešto što nije u redu. Čak i sa (odličnim) sjedištem u najnižem položaju, naša glava je preblizu plafonu, stvarajući utisak da nismo baš uklopljeni u Proceed.
Samopouzdanje je ono što osjećamo na kontrolama Proceeda, zahvaljujući vrlo dobrim komunikacijskim kanalima koji su njegova šasija i upravljanje.
Ostaje da se otkrije ko je odgovoran za ovo... Ako 43 mm manje visine od Kia Proceeda koji se nije direktno poklapao sa visinom na kojoj se nalazi banka; ako je opcioni panoramski krov (950 eura) prisutan u dvije testirane jedinice, što oduzima dragocjene centimetre raspoloživog prostora u smislu visine; ili kombinacija ova dva.
Udobna sedišta sa veoma dobrom podrškom, kako u ovom GT tako i u GT liniji.
Pristup unutrašnjosti, posebno drugom redu sedišta, takođe je otežan, opet, „krivkom“ napravljenih estetskih izbora. Luk koji definira vrh zastakljene površine može stvoriti trenutni susret između glava putnika i karoserije. I na kraju, snažan nagib zadnjeg volumena, zajedno sa smanjenjem visine, znači da prtljažnik ima nešto smanjenu korisnu visinu, uprkos optužbama 594 l kapaciteta, odlična vrijednost bez sumnje.
Čini se da ima puno kritika, ali općenito, one ne ugrožavaju toliko uživanje u Proceedu. Štaviše, Ceed Sportswagon je pravi porodični kombi u ponudi — Proceed ima još jedan razlog postojanja.
Puna LED prednja svjetla na svim Proceed.
To je prijedlog s mnogo emotivnijim karakterom, bilo zbog njegovih fluidnih linija ili čak zbog njegove rafinirane dinamike. Zauzima mjesto prethodne karoserije sa troja vrata, a vjerujte mi, prostor i pristupačnost koju nudi dodatni par vrata su bolji od bilo koje troje vrata.
Odlična šasija…
Postoji li supstancija izvan stila? Bez sumnje, Kia Proceed ne razočarava. Ali već sam znao kuda idem… Biermannov efekat je već bio primjećen u Ceedu tokom njegove međunarodne prezentacije, gdje sam bio prisutan, a Proceed ne zaostaje mnogo.
Brend kaže da je Proceed dobio čvršće opruge i amortizere, ali tanje stabilizatore u odnosu na druge Ceedove; čini se da ništa što mijenja njegovu dinamičnu ličnost, pa čak ni udobnost, ne utiče.
Upravljač je vrhunac, precizan i sa odgovarajućom težinom — pomaže i dobro prianjanje volana u perforiranoj koži — praćeno voljnom i preciznom prednjom osovinom koja vjerno slijedi naručene upute, bez nervoze, uvijek odlučno mijenja smjer. .
Povećavamo tempo i ponašanje je uvijek precizno i neutralno, odlično odolijeva nedovoljno upravljanju; praktički nema kotrljanja tijela pri čemu su njegovi pokreti uvijek vrlo dobro kontrolirani. Uprkos tome što je efikasan i precizan, Proceed nije jednodimenzionalan kao neki prijedlozi u segmentu; naprotiv, interaktivna je i zadivljujuća i zadovoljava u angažovanijim ritmovima.
Kia Proceed GT
Čak i sa isključenim svim pomagalima — nešto nepotrebno, s obzirom na vrlo dobru kalibraciju ESP-a, što se nije pokazalo nametljivim — Proceed ne razočarava, daleko od toga, što nas dovodi do otkrivanja vrlo kooperativne i interaktivne zadnje osovine. Ne očekujte bujne stražnje zanose, spuštanje papučice gasa u sredini ugla ili pri potpornom kočenju, ali uvijek je u stanju intervenirati, održavajući prednju osovinu uvijek u pravom smjeru s korektivnim i progresivnim zadnjim kotačem, obogaćujući cjelokupno iskustvo vožnje.
Samopouzdanje je ono što osjećamo na kontrolama Proceeda, zahvaljujući vrlo dobrim komunikacijskim kanalima koji su njegova šasija i upravljanje.
… tražim odličan motor
Bez obzira na to da li se nalaze za volanom Proceed 1.0 T-GDI ili 1.6 T-GDI, dinamički nema razlike, osim samo suše gazeće površine 1.6 T-GDI, možda opravdane većim točkovima.
Sa šasijom ovog kalibra, naša pažnja se okreće motorima. Ako se 1.0 T-GDI od 120 KS pokaže kao nešto kratko za obje šasije, Kia Proceed GT, sa 204 KS, već demonstrira adekvatnu "vatrenu moć" da ga prati. Čak i tako, motor iznad ovog nedostaje da iskoristi svoj puni potencijal. motor i30 N mozda?
Mini difuzor i dvostruki auspuh na Proceed GT donekle skriveni elegantnim izlazom, ali…
Međutim, kvalitet šasije je u suprotnosti sa kvalitetom motora — oni su najslabija karika u Proceedu —, mjenjača, pa čak i osjećaja pedala.
THE 1.0 T-GDI nedostaje mu pluća, posebno kod nastradalih, što čini njegovu upotrebu u gradovima prilično neugodnom. Njegova jača strana su srednji broj obrtaja, nema mnogo koristi da posećujete veće brzine motora, jer se tamo ne osećate prijatno. Takođe se ispostavilo da je soundtrack više industrijski nego muzički.
Ovom motoru nedostaje prefinjenost, barem u poređenju sa sličnim predlozima u konkurenciji kao što su Fordov 1.0 EcoBoost ili 1.0 TSI Volkswagen grupe. Ni potrošnja nije dobra — bilo je teško spustiti se sa osam litara, a u gradovima, sa puno zaustavljanja i kretanja, devet je bila norma.
THE 1.6 T-GDI superioran je u svim aspektima – odzivu, opsegu upotrebe i zvuku –, nudeći sasvim pristojne performanse, ali čak i tako ga karakteriše više delotvornost nego inspiracija.
Dio odgovornosti se možda može pripisati 7DCT mjenjaču, sa dvostrukim kvačilom i sedam brzina. Ako umjerenim tempom malo ili ništa ne ukazuje na njegovo funkcioniranje, kada se vozi više predano i prepušteno svojim zadacima, njegova logika ostavlja nešto što se želi poželjeti. Ponekad se nepotrebno smanjuje, kada se već izlazi iz krivina; ili je ostao duže na višim rotacijama, ne mijenjajući odnos, kada više nije bilo soka za iskazivanje.
Proceed GT je bio opremljen 7DCT. Sve u svemu, dobar saputnik, ali pomalo neodlučan kada se vozi više predano.
Sportski način rada, koji je prisutan samo u verzijama opremljenim 7DCT, na kraju pogoršava, povremeno, ove karakteristike. Štaviše, kada se aktivira, on takođe digitalno „obogaćuje“ zvuk motora, lako uočavajući bitove i bajtove — na kraju sam vozio duže sa isključenim Sport modom.
Bilo bi interesantno isprobati Proceed GT sa ručnim mjenjačem za poređenje... Također zato što se ručni način rada 7DCT-a također brzo ostavlja po strani, pri čemu mjenjač mijenja isti omjer kada mislite da bi se trebao promijeniti, na primjer kada se približimo graničnom maksimumu motor rpm; a zalisci su premali.
Zanimljivo je da se potrošnja 1.6 T-GDI ne razlikuje toliko od one koju postiže 1.0 T-GDI, iako je veća, oko devet litara.
Nakon što smo već imali priliku testirati sve motore iz Ceed asortimana, sve ih je podijelio s Proceedom, zanimljivo je da je motor koji je ostavio najbolju uspomenu bio Diesel 1.6 CRDi, koji je bio najrafiniraniji i najprogresivniji u cijeloj ponudi. 1.4 T-GDI sa 140 KS po karakteru liči na 1.6 T-GDI, pa bih ga preporučio kao alternativu 1.0 T-GDI, ako možete napraviti skok.
Posljednja napomena o osjećaju pedala gasa i kočnice na oba Proceeda, kojima je, za razliku od upravljanja, izgleda uskraćena ista finoća kalibracije.
Čini se da je akcelerator imun na suptilnije pritiskanje, prisiljavajući na odlučniji korak, komplicirajući njegovu modulaciju. Kočnice ne zaslužuju kritiku — snažne i naizgled neumorne — ali isto se ne može reći za papučicu kočnice, gdje se čini da nema djelovanja na kočnice u njihovim prvim fazama djelovanja, primoravajući vas da uvijek opterećujete više od onoga što vam je potrebno na prvi pogled bi to bilo neophodno.
Je li auto pravi za mene?
Teško je ne preporučiti Proceed, čak i kao ponudu za porodice. Nema potrebe za kupovinom SUV-a, Proceed pruža oštar stil bez previše ugrožavanja njegove upotrebljivosti. Odlična alternativa za one koji više ne vide crossover ili SUV ispred sebe.
Dostupan samo u najvišem nivou GT Line ili GT (ekskluzivno za 1.6 T-GDI), nivo opreme je izuzetno kompletan — bilo u pogledu udobnosti, sigurnosti ili asistenata u vožnji — sa vrlo malo dostupnih opcija.
Djelomično opravdava svoju cijenu, koja je viša nego što bismo očekivali. 1.0 T-GDI počinje od 30.890 €, a testirana jedinica dostiže nešto visokih 33.588 € — ima kao opcije metalik farbu (430 evra), panoramski krov (950 evra), JBL ozvučenje (500 evra) i ADAS paket, za pomoć u vožnji (800 evra).
Proceed GT počinje od 40 590 eura, a naša jedinica košta 42 hiljade eura — cijena koju je teško opravdati. Ako vam nije potreban prostor, tu su i hot hetčevi snage oko 270-280 KS jeftiniji. Ako nam je potreban prostor sa više performansi od Proceed GT od 204 KS, Škoda Octavia Break RS sa 2.0 TSI od 245 KS ima nižu osnovnu cijenu, iako se ne poklapa sa Proceed u stilu — prioriteti…
Napomena: U tehničkom listu stavili smo vrijednosti koje odgovaraju liniji Proceed 1.0 T-GDI GT u zagradama.