„Rat autonomije“ u električnim automobilima se nastavlja… punom parom. Nedavno smo izvijestili da je sjevernoamerički Lucid Air trenutno najudaljeniji električni automobil, sa 837 km koje je certificirala EPA (Američka agencija za zaštitu okoliša), što je nadmašilo rivala Tesla Model S za skoro 200 km.
Mercedes-Benz EQS je najavljen sa maksimalnim dometom do 770 km, ali nemačka marka se tu neće zaustaviti i razvija električni prototip sposoban za pravi domet veći od 1000 km.
I vidjeli smo u planovima nekoliko marki i automobilskih grupa, kako najavljuju vrijednosti dometa za svoje buduće električne modele između 600 km i 800 km.
Ne vodi se samo u gornjim segmentima ovaj „rat za autonomiju“. Također u nižim i popularnim segmentima vidjeli smo porast najavljenih autonomija, koje su ključni argument koji može garantirati, ili ne, uspjeh modela.
I lako je razumjeti zašto.
Ne samo da infrastruktura za punjenje nije nedovoljna, jer su vremena punjenja i dalje duga, uprkos evoluciji u ovim oblastima poslednjih godina. Nije ni čudo što je autonomija tramvaja toliko cijenjena i što je fenomen “anksioznosti autonomije” još uvijek toliko rasprostranjen.
Problem je i dalje u tome kako postići ovu veću autonomiju, čija je zadana opcija, naravno, ugradnja veće baterije, dakle, uz veće troškove.
Ako u gore spomenutim modelima dodatni trošak koji nosi veća baterija — svi oni imaju najmanje 100 kWh — nije pretjerano ozbiljan problem s obzirom na njihovo pozicioniranje, cijena veće baterije za postizanje veće autonomije u nižim segmentima i dalje je visoka. problem koji je teško prevazići kako bi se garantovala konkurentna cena.
Na brendovima je da pronađu ravnotežu između veličine baterije (da bi se postigla autonomija), cijene i očekivanja kupaca (i strahova).
Kako se ovo prevodi u kilometre?
Postavlja se pitanje koliko nam je zaista potrebno kilometara autonomije od električnih automobila da bismo imali „mirne duše“? Još uvijek nema konačnih odgovora, ali neki brendovi već imaju na umu neke vrijednosti.
BMW je, na primjer, počeo tako što je glasom vođe razvoja BMW-a i4 Davida Ferrufina u izjavama za australijski Which Car rekao da će ta vrijednost zavisiti od segmenta u koji je vozilo ubačeno: “ Na primjer, ne mislimo da je domet od 600 km pogodan za BMW i3 kao gradski automobil, ali kada govorimo o BMW-u iX ili i4, 600 km je rješenje za zadovoljstvo.”
Iako je BMW Grupa već izjavila da neće prestati tražiti načine da poveća autonomiju svojih električnih automobila na baterije, čini se da je 600 km brojka koja može ublažiti svaku zabrinutost.
Grupa Renault, tokom konferencije eWays (o planovima francuske grupe za elektrifikaciju) prošlog 30. juna, odgovor je bio u istom pravcu kao i BMW. Philippe Brunet, direktor grupa za motore sa sagorijevanjem i električnim pogonom u Grupi Renault, rekao je da će ta brojka u osnovi ovisiti o segmentu vozila.
Modeli kao što su Zoe ili budući 5 električni, koji pripadaju B-segmentu, dovoljno je 400 km, prema internom istraživanju grupe, za koje je potrebno samo baterije kapaciteta između 40 kWh i 50 kWh da bi se to postiglo.
Ali napredujući segmentom, malom porodicom, gdje se nalazi novi Mégane E-Tech Electric, 500 km autonomije je napredna vrijednost za kupca da se osjeća „sigurno“, zahtijevajući baterije između 60 kWh i 80 kWh.
Ono što se čini sigurnim, čak i na osnovu dokaza koje su dali različiti akteri u industriji, jeste da 700, 800 ili čak priželjkivanih 1000 km autonomije ne izgleda zaista neophodno da bi se okončala „briga oko autonomije“, čak i zato što čak i u automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, su udaljenosti koje malo koji model dostiže.
Ali za razliku od električnih automobila, punjenje automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje je mnogo brže, izbacujući zabrinutost zbog dometa iz jednačine. Šta ako se isto dogodi i u tramvajima?
Umjesto dužeg vremena rada, imamo brže vrijeme punjenja
Philippe Brunet, iz Renaulta, iznio je ovu hipotezu i rekao da će potrošač odlučiti šta će biti najvažnije: apsolutna autonomija vozila, brzina punjenja.
Drugim riječima, moglo bi se dogoditi, u budućnosti, da nam ne trebaju velike baterije i proširena autonomija (veća težina i cijena), ali imamo pristup mnogo bržem punjenju.
Da bi se ovaj scenario ostvario, Brunet kaže da je potrebno značajno proširenje brzih punjača (jednosmjerna struja) i imati baterije prilagođene da podržavaju ovu vrstu punjenja redovno, a da ne rezultira njihovom preranom degradacijom.
Ušteda vremena pri punjenju, pojačana upotrebom baterija manjeg kapaciteta, mogla bi učiniti upotrebu električnog vozila jednako pogodnom kao i automobil opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem. Ovo rješenje, međutim, povlači i dodatne troškove na vozilu, kako je zaključio Brunet, ali da li može nadoknaditi veću bateriju?