Prodaja SUV-ova u terenskom segmentu i dalje raste, dvocifrenom stopom, što praktično prisiljava sve proizvođače da lansiraju modele ove vrste.
U slučaju Forda, Kuga nije uspjela privući onoliko kupaca u našoj zemlji koliko bi marka željela, s nestrpljenjem čekajući novi SUV, spreman za lansiranje i koji će revolucionirati ponudu brenda u ovom segmentu tržišta. .
Ali dok se to ne dešava, Ford proširuje svoju ponudu aktivnih verzija, krosovera napravljenih na osnovu njegovih modela sa većom difuzijom, govorimo o KA+, Fiesti i sada Focusu, koji je dostupan i u testiranoj karoseriji sa petoro vrata iu kombiju.
Koncept nije baš nov i baziran je na dva stuba, prvi je estetski dio, eksterijer i unutrašnjost, a drugi mehanički dio, uz neke bitne izmjene. Počnimo sa drugim dijelom, koji je najzanimljiviji.
Promijenjeno više nego što se čini
U poređenju sa „normalnim“ Focusom, Active ima različite opruge, amortizere i stabilizatore, sa merama koje su u stanju da mu daju još jedan otpor na prljavštini ili snegu i ledu. Klirens je povećan za 30 mm na prednjoj i 34 mm na zadnjoj osovini.
Još zanimljivije, za razliku od ostalih verzija, koje koriste stražnji ovjes torzione šipke na manje snažnim motorima, na Focus Active-u sve verzije su opremljene stražnjim ovjesom s više krakova , što se ispostavilo kao "besplatno" za one koji se odluče za Active. Ovo rješenje koristi mali stražnji podokvir, bolje izoliran, i čahure različite krutosti na bočna i uzdužna naprezanja.
To je način da se postigne veći komfor na zemljanim putevima, bez narušavanja legendarnog dinamičkog ponašanja na asfaltnim putevima.
Gume Ford Focus Active su takođe većeg profila, dimenzija 215/55 R17, kao standard i opciono 215/50 R18, koje su montirane na testiranu jedinicu. Ali oni su i dalje u potpunosti posvećeni asfaltu, što je šteta za one koji bi Focus Active-om krenuli na kamenitije staze.
Još dva načina vožnje
Dugme za odabir načina vožnje, smješteno na središnjoj konzoli bez istaknutosti koju zaslužuje, ima još dvije opcije pored tri (Eco/Normal/Sport) koje su dostupne na ostalim Focusima: Slippery and Rails.
U prvom slučaju, kontrola stabilnosti i vuče se prilagođava kako bi se smanjilo proklizavanje na površinama kao što su blato, snijeg ili led i čini ručicu gasa pasivnijom. U “Trail” modu, ABS je prilagođen za više klizanja, kontrola proklizavanja omogućava više rotacije kotača kako bi se gume oslobodile viška pijeska, snijega ili blata. Pazilac je takođe pasivniji.
Ukratko, ovo su moguće modifikacije koje se mogu izvršiti bez velike promjene radne baze, dakle uz minimalne troškove.
Roelant de Waard, potpredsjednik marketinga, prodaje i usluga, Ford za EvropuSUV vozila predstavljaju više od 1 od 5 novih Fordova prodatih u Evropi. Naša Active porodica crossover modela nudi našim kupcima još atraktivniju opciju SUV stila. Novi Focus Active nije samo još jedan element te porodice: njegova jedinstvena šasija i nove opcije Drive Mode mu daju stvarnu mogućnost da izađe iz uobičajenih krugova i istražuje nove puteve.
"Avanturistička" estetika
Što se estetskog dijela tiče, spolja su očigledna proširenja blatobrana, dizajn točkova i branika, inspirisan “off-road” i krovnim šipkama. Unutra su sedišta sa pojačanim jastucima, šavovima u kontrastnim bojama i Active logoom, koji se takođe pojavljuje na pločama na pragovima. Postoje i drugi detalji dekoracije i izbor tonova specifičnih za ovu verziju.
Sa spoljašnje strane dobija nove branike, kao i plastične zaštite oko lukova točkova.
Za one koji vole ovaj tip crossovera, sigurno nećete biti razočarani izgledom ovog Focus Active-a, koji zadržava sve ostale prednosti Focusa nove generacije, kao što su više životnog prostora, bolji kvalitet materijala, mnogo više dostupne opreme. i nova elektronska pomagala u vožnji, između standardnih i opcionih. Ova jedinica je bila “natrpana” opcijama, tako da smo ih sve mogli testirati, što je naravno povećalo cijenu.
Prvi utisci stižu kada otvorite vrata i sjednete na vozačevo sjedište, koje je samo malo više nego na drugim Focusima. Razlika nije velika i zavisi od vozačke pozicije svakog od njih, ali je tu i obezbeđuje bolju preglednost u gradskom saobraćaju.
Inače, pozicija u vožnji ostaje odlična, sa upravljačem ispravnog radijusa i savršenog prianjanja, dobrim relativnim položajem ručke šestostepenog manuelnog mjenjača, lako dostupnim centralnim taktilnim monitorom sa velikim virtuelnim tasterima; i instrument tablu lako čitljivu, iako kompjuter na vozilu nije najintuitivniji, kao ni dugmad na volanu koja njime upravljaju.
Pretplatite se na naše novine
Kvalitet materijala za ovu novu generaciju Focusa je u rangu sa najboljim u segmentu , kako po količini meke plastike, tako i po teksturi i općenitom izgledu.
Sedišta su udobna i sa dovoljno bočne podrške i prostora na prednjim sedištima ne nedostaje. U zadnjem redu takođe ima dosta mesta za kolena i širina je porasla u odnosu na prethodni Focus, kao i u prtljažniku koji ima kapacitet od 375 l.
Naša jedinica je imala opcionu reverzibilnu prostirku, sa gumenom površinom i plastičnim mrežastim nastavkom za zaštitu branika. Korisno za surfera da sjedne dok napušta more, a da ne uprlja svoj kofer.
Odlična dinamika
Nazad na vožnju, 1.0 trocilindrični EcoBoost motor i 125 KS ostaje jedan od najboljih u svojoj klasi , sa vrlo diskretnim radom i dobro zvučno izoliranim. U gradu je vaš odgovor uvijek više nego dovoljan, linearan i dostupan iz nižih režima, čak vas ne tjera da koristite šestostruki manuelni mjenjač, koji ima glatku i preciznu selekciju, kojom je zadovoljstvo manipulirati.
Upravljač je vrlo dobro kalibriran, između intenziteta pomoći i preciznosti, pružajući vrlo glatke i kontrolirane pokrete. Ovjes prolazi kroz visoke zvučne zapise bez potresanja putnika i dobro se nosi sa udarnim rupama i drugim nepravilnostima na putu.
Udoban je i kontrolisan, kompromis koji je daleko od lako postići. Da li je udobniji od normalnog Focusa? Razlika je mala, ali je jasno da duži hod ovjesa ide u prilog ovom uzroku, kao i stražnji ovjes s više krakova.
Specijalna sedišta takođe blago podižu poziciju za vožnju.
Na autoputevima ne primjećujete nikakva oštećenja uzrokovana višim ovjesom, koji održava automobil vrlo stabilnim i bez parazitskih oscilacija. Kada se krećete na sporedne puteve, sa zahtjevnijim krivinama, ukupni stav Focus Active-a ostaje sličan onome kod drugih modela, sa fantastičnim balansom između preciznosti upravljanja i prednje osovine i neutralnim stavom koji čini da se zadnje ogibljenje dobro ističe.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Dvije opcije vožnje
Kada se Focus „izbacuje“ u ugao, prednji deo ostaje veran startnoj liniji, a zadnji se prilagođava kako bi se izbeglo nedovoljno upravljanje. Sve to uz kontrolu stabilnosti koja radi vrlo diskretno, samo po potrebi ulazi na scenu.
Najbolji dio je to što vozač može odabrati da se prebaci na Sport način vožnje, koji odgađa ESC intervenciju i čini ručicu gasa osjetljivijom, nabaviti alate koji su vam potrebni da se malo igrate pozadi, stavite ga da klizi pod uglom koji vam je najzabavniji.
Noseći veću brzinu u krivini, primjećujete da se karoserija malo više naginje i da ovjes/gume imaju drugačiji raspon kretanja u odnosu na niži Focus. Ali razlike su male i uočljive samo kada vozite veoma brzo.
Može se reći da višekraki ovjes praktički nadoknađuje ono što je izgubljeno u kontroli pokreta tijela, u poređenju sa ST-Lineom, na primjer.
“Slippery and Rails” za zemlje sa snijegom
Što se tiče dva dodatna režima vožnje, nedostatak snega i leda, ravnica sa visokom travom je poslužila da se vidi da režim „Slippery“ zaista radi ono što kaže, olakšavajući napredovanje i startovanje, čak i kada se ubrzava pri punoj brzini. Efekat „Trails“ režima, testiranog na zemljanoj stazi, nije bio toliko očigledan, ni u drugačijem pristupu ABS-a niti u kontroli proklizavanja. Svakako da bi njegove prednosti bile najjasnije na snijegu ili ledu.
U svakom slučaju, faktori koji najviše ograničavaju upotrebu Ford Focus Active na neasfaltiranim putevima su visina tla od samo 163 mm i gume na cesti . Na zemljanim putevima sa puno kamenja treba paziti da se guma ne spljošti, pogotovo jer je zamjena male veličine.
Drugi aspekti koji su istaknuti tokom ovog testa su Head Up Display, koji koristi plastičnu ploču kao ekran, ali koji je vrlo lak za čitanje. Kompetentnim su se pokazali i sistemi pomoći u vožnji, odnosno prepoznavanje saobraćajnih znakova i zadnje kamere.
Je li auto pravi za mene?
Za one koji vole ideju Focusa sa „avanturističkim“ izgledom, ova Active verzija neće razočarati, jer 10,3 s pri ubrzanju od 0-100 km/h su dobro “vrijeme” za motor od 125 KS i 200 Nm (u overboost-u), koji emituje 110 g/km CO2 (NEDC2).
Što se potrošnje tiče, 6,0 l/100 km najavljenih za grad su malo optimistični. Tokom čitavog testa, koji je uključivao sve vrste vožnje, putni kompjuter je skoro uvijek bio iznad 7,5 l/100 km , uprkos tehnologiji deaktiviranja središnjeg cilindra.
Upoređujući cijene, osnovna vrijednost, bez opcija, ovog Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 je od 24.283 eura , praktično isto kao i ST-Line verzija sa istim motorom, tu je i popust od 3200 eura, ponuda od 800 eura u opcijama i 1000 eura podrške za oporavak. Sve u svemu, košta nešto više od 20 000 eura, što daje dobru maržu za uključivanje nekoliko opcija.