novo i ograničeno Ferrari 812 Competizione i 812 Compete A (Stisnite ili otvorite) imaju fenomenalnu vizit kartu: to je najsnažniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je ikada dolazio iz štale u Maranellu, a ne turbo na vidiku.
Ispod njegove dugačke haube nalazimo 6,5 l atmosferski V12 već poznat iz 812 Superfast, ali u Competizioneu maksimalna snaga raste sa 800 KS na 830 hp , ali u suprotnom smjeru, maksimalni obrtni moment je pao sa 718 Nm na 692 Nm.
Da bi postigao ovo povećanje snage, veličanstveni V12 prošao je kroz nekoliko promjena. Prije svega, maksimalni broj okretaja raste sa 8900 o/min na 9500 o/min (maksimalna snaga se postiže na 9250 o/min), pretvarajući ovaj V12 u najbrži Ferrari (cestovni) motor ikada okrenut — promjene se ne zaustavljaju na ovaj način…
Postoje nove titanijumske klipnje (40% lakše); bregaste osovine i klipni klinovi su ponovo presvučeni u DLC (ugljik sličan dijamantu ili dijamant sličan karbonu) kako bi se smanjilo trenje i povećala izdržljivost; radilica je rebalansirana za 3% lakša; a usisni sistem (razdjelnici i plenum) je kompaktniji i ima kanale promjenjive geometrije za optimizaciju krivulje momenta pri svim brzinama.
Kao što se i moglo očekivati, posebna pažnja je posvećena zvuku ovog atmosferskog V12. I, iako sada postoji filter za čestice, Ferrari kaže da je uspio da sačuva tipičan V12 zvuk koji smo već poznavali iz Superfasta, zahvaljujući novom dizajnu izduvnog sistema.
Sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom na novom 812 Competizione je naslijeđen od Superfasta, ali je dobio novu kalibraciju koja obećava, najavljuje Ferrari, smanjenje omjera od 5% između prolaza.
Trakcija je i dalje samo i jedina zadnja, sa 100 km/h koja se postiže za samo 2,85 s, 200 km/h za samo 7,5 s, a maksimalna brzina premašuje 340 km/h Superfasta, a da Ferrari nije trebao vrijednost . Kao kuriozitet, vrijeme koje postiže 812 Competizione u Fioranu (krug koji pripada proizvođaču) je 1min20s, 1.5s manje od 812 Superfast-a i jedna sekunda udaljena od SF90 Stradale, brendovog hibrida od 1000ks.
Moć je ništa bez kontrole
Da bi oduzeli tu sekundu i po, par 812 Competizione je vidio reviziju šasije i aerodinamike. U prvom slučaju ističe se upravljiva zadnja osovina, koja sada može djelovati pojedinačno na svaki od kotača, umjesto da se ovi kreću sinhronizovano.
Sistem omogućava još neposredniji odgovor sa prednje osovine na komande koje se vrše na volanu, uz zadržavanje „osećaja prianjanja zadnje osovine“. Ova nova mogućnost primorala je razvoj nove verzije (7.0) SSC (Slide Slip Control) sistema, koji kombinuje djelovanje elektronskog diferencijala (E-Diff. 3.0), kontrolu proklizavanja (F1-Trac), magnetorheološkog ovjesa, kontrola pritiska kočionog sistema (u režimu Race i CT-Off) i električnog upravljanja i zadnje osovine za upravljanje (virtuelno kratko međuosovinsko rastojanje 3.0).
Sa aerodinamičke tačke gledišta, razlike za 812 Superfast su vidljive, pri čemu je 812 Competizione dobio nove branike i aerodinamičke elemente kao što su razdjelnici i difuzori, s ciljem ne samo povećanja potisne sile (negativna podrška) već i poboljšanja „respiratorne sistem” i hlađenje V12.
Vrhunac, na 812 Competizione coupé, bila je zamjena staklenog stražnjeg stakla aluminijskom pločom sa tri para otvora koji se ističu na površini, stvarajući vrtloge. Njegova svrha je da poremeti protok vazduha preraspodelom polja pritiska preko zadnje osovine. Štaviše, omogućava vam da generišete još više potisne sile — 10% povećanja negativnih vrednosti podizanja iza 812 Competizione je odgovornost ovog novog zadnjeg panela.
U slučaju targe, 812 Competizione A, da bi se nadoknadio nedostatak ovog zadnjeg panela koji stvara vrtlog, uveden je “most” između zadnjih stubova. Optimizacija njegovog dizajna omogućila mu je da efikasno preusmeri protok vazduha prema zadnjem spojleru, omogućavajući nivoe potisne sile slične onoj u kupeu – „most“ radi kao da je krilo.
Takođe na 812 Competizione A, postoji preklop integrisan u okvir vetrobranskog stakla koji omogućava da se protok vazduha odbije dalje od putnika, povećavajući udobnost u vozilu.
Upaljač
812 Competizione je također izgubio 38 kg u odnosu na 812 Superfast, sa konačnom masom od 1487 kg (suha težina i sa određenim opcijama). Smanjenje mase postignuto je optimizacijom pogonskog sklopa, šasije i karoserije.
Najviše se koriste karbonska vlakna — branici, zadnji spojler i usisnici zraka —; tu je nova 12V Li-ion baterija; smanjena je izolacija; a tu su i lakši kovani aluminijumski točkovi sa titanijumskim vijcima. Kao opcija, moguće je odlučiti se za felge od karbonskih vlakana, koji oduzimaju, ukupno, dodatnih 3,7 kg.
Takođe, 1,8 kg je uklonjeno iz sistema za hlađenje kočnica, eliminacijom rotirajućih lopatica 812 Superfast, dajući njegovo mjesto aerodinamičkoj kočionoj papuči koja uključuje usis zraka, u sistemu sličnom onom koji je debitovao na SF90 Stradale. Novi sistem hlađenja kočnica omogućava smanjenje temperature za 30 °C.
Ograničeno je i vrlo skupo, ali sve su rasprodate
Poseban karakter Ferrari 812 Competizione i 812 Competizione A daju ne samo modifikacije napravljene na 812 Superfast i 812 GTS respektivno, već i njihova proizvodnja, koja će biti ograničena.
THE 812 takmiči se biće proizvedeno u 999 jedinica, a prve isporuke će biti u prvom kvartalu 2022. Italijanski brend je objavio cijenu, za Italiju, od 499 hiljada eura. U Portugalu se procijenjena cijena penje na 599 hiljada eura, što je oko 120 hiljada eura više od modela 812 Superfast.
THE 812 Compete A proizvodit će se u manjem broju jedinica, samo 549, s tim da će prve isporuke biti u posljednjem kvartalu 2022. Manji broj jedinica se odražava i na cijenu koja je viša od one kod kupea, počevši od 578.000 €, što u Portugalu će biti procijenjeno na 678 hiljada eura.
Bez obzira da li postoji interesovanje ili ne, istina je da su oba modela već... rasprodata.