To se ne dešava uvek, ali kada se dogodi, dobro je da imamo pravi auto za tu priliku. To je ono što se dogodilo dok sam imao novi Audi A3 Sportback , ovdje na “ukusu” S Line 30 TDI, što se poklopilo sa potrebom da se pređe 600 km istog dana.
Ne može biti boljeg testa za utvrđivanje mana i vrlina automobila od dugog putovanja. I više, sa kapacitetom (skoro) rasprodanim...
Mnogo sati za volanom i stotinama kilometara kasnije – rasprostranjeno preko autoputa, brzih puteva i, iznad svega, mnogih državnih puteva (EN) – da li je A3 došao do prilike?
U početku sam imao neke sumnje
Na kraju krajeva, ne samo da je automobil bio natovaren (ljudima i nešto prtljaga) i 30 TDI koji ima pozadi znači „samo“ 116 KS izvučeno iz 2.0 TDI; kao i kod S Line, razmak od tla je 15 mm manji, a sedišta su bila sportskog tipa — u početku se čini da nisu najbolji sastojci za suočavanje sa dugim vremenima vožnje ili putevima na kojima su bili bolji dani.
Nije trebalo dugo da shvatim da su strahovi neosnovani. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI pokazao se kao prirodan vozač, vrlo dobro prilagođen ovom tipu upotrebe.
2.0 TDI i dalje uvjerava
Počnimo s motorom. Ovo je drugi put da imam posla sa novim 2.0 TDI, koji u ovoj verziji od 116 KS zauzima mjesto prethodnog 1.6 TDI. Prvi je bio sa "rođakom", a takođe i novim Volkswagen Golfom koji sam nedavno testirao.
Pretplatite se na naše novine
Kod Golfa je motor bio potpuno uvjeren. Kao što sam spomenuo u to vrijeme, kubni centimetri veći od 2000 u odnosu na 1600 garantuju vam dostupnost superiornu u odnosu na bilo koji režim. Nisam imao priliku da se vozim natovaren na Golfu, ali na A3, sa četiri vozila, strahovi da će 2.0 TDI biti „kratak“ nisu se ostvarili — 300 Nm obrtnog momenta je uvek „debelo“ pri 1600 obrtaja u minuti — i još jednom me uvjerio u njegove prednosti.
Sa samo 116 KS, naravno, nećemo dobiti nijednu trku, ali čak i u ovom kontekstu – pun automobil i dugo putovanje – 2.0 TDI se pokazao više nego adekvatnim i adekvatnim za zadatak.
Najbolji od svega? Potrošnja. Čak i ne vodeći računa o tipu vožnje koji je usvojen tokom ovog putovanja – bilo je nekoliko trenutaka kada je desna pedala bila “zgnječena” – to je bilo između 4,3 l/100 km i 4,8 l/100 km.
Inače, potrošnja je identična onoj koju sam dobio na Golfu: manje od četiri litre pri umjerenim i stabiliziranim brzinama, trljanje o pet litara na autoputu, tek na više od šest u gradskoj ili agresivnoj vožnji.
S Line, dobar kompromis?
Kada sam ugledao mali amblem S Line na bočnoj strani Audija A3, pretpostavio sam da na lošijim putevima čvršća amortizacija i smanjen razmak od tla izazivaju nelagodu. Srećom, nije bilo ništa slično...
Zapravo, kompromis između udobnosti i ponašanja bio je jedan od aspekata koji je najviše pozitivno iznenadio. Da, ponekad je prigušenje suvo u nekim nepravilnostima, ali S Line je i dalje udoban – niko se na brodu nije žalio na nedostatak udobnosti…
Kao što sam već pomenuo, ova S Line je imala sportska sedišta, stavku uključenu u opcioni S Line paket enterijera. A ako postoji opcija koja ne bi prošla bez praktično 13 hiljada eura opcija — da, dobro ste pročitali... skoro 13 hiljada eura opcija (!) — to bi bio ovaj paket, jednostavno zato što uključuje ove vrlo dobre banke.
Ne samo da dobro izgledaju, što zaslužuje epitet „sportskih“, već i efikasno drže tijelo i prekrivene su materijalom koji je veoma prijatan na dodir. I dalje upravljajte podvigom udobnosti, dokazom dugih putovanja.
Više kvaliteta roadstera
Kvaliteti Audi A3 Sportback S Line 30 TDI za vožnju na putu nisu ograničeni na kompetentan motor i dobru udobnost. U skladu sa reputacijom brenda, imamo veoma dobru izolaciju i prefinjenost. Čak i na autoputu pri velikim brzinama, ne morate podići ton; mehanička, aerodinamička i buka kotrljanja su uvijek sadržana — jedna od najboljih u klasi.
Tome doprinosi i čvrsta unutrašnjost na koju smo naišli — jedan od najboljih u klasi. Nivo iznad onoga što možemo naći kod velikih rivala u klasi A i u skladu sa Serijom 1, drugim članom „uobičajenog njemačkog trojca“.
Lično, nisam najveći ljubitelj enterijera koji krasi četvrtu generaciju Audija A3 — prethodna je imala više… klase — ali je zanimljivo da je, za razliku od Golfa, sa kojim A3 toliko deli, Audi izabrao za ne "uranjajući" toliko u svoju digitalizaciju i potiskivanje dugmadi, distancirajući se od prefinjenijeg izgleda Golfa ili futurističkog iz klase A.
Najčešće funkcije koriste dugmad ili prekidače, a istina je da... radi bolje. Ne morate toliko ili dugo skidati pogled s ceste, a po navici više ne morate uopće gledati da biste pristupili nekim funkcijama. Još uvijek ima prostora za poboljšanje interakcije u nekim aspektima — pogledajte galeriju ispod:
Jačina zvuka se može regulirati kontrolama na volanu ili ovom novom taktilnom kontrolom, gdje vršimo kružne pokrete prstom na njegovoj površini kako bismo podigli/spustili zvuk. Međutim, daljinski je "skriven" ručkom kutije i predaleko je - da li ga samo putnik može koristiti?
kralj autoputa
Konačno, ako postoji jedna karakteristika koja se ističe u Audi A3 arsenalu kvaliteta na cesti, to je njegova naizgled nepokolebljiva stabilnost. To je dinamična osobina koju dijeli sa Golfom i nastavlja oduševljavati na A3 - iznenađujuće jer to je nešto što obično nalazimo samo jedan ili dva segmenta iznad...
I što je brži, čini se da A3 postaje stabilniji i mirniji, koliko god to zvučalo nerazumno. Za one koji svoje živote provode na autoputu, još uvijek nisam našao ništa bolje u segmentu za putovanje — super stabilan i vrlo dobro zvučno izolovan, idealan je partner.
Tolika stabilnost se ogleda i u krivinama, u bržoj vožnji. Ponašanje Audija A3 Sportback karakteriše veoma efikasno, predvidljivo i sigurno, sa visokim nivoom prianjanja, čak i kada su pomoćna sredstva isključena (kontrola vuče i stabilnosti), pa čak i kada su isprovocirana. To nikako nije najzabavniji automobil za vožnju ili istraživanje, ali njegova visoka stručnost nije baš… dosadna.
Uprkos tome što dijelim toliko toga sa Golfom koji sam testirao — uključujući istu kombinaciju motora i mjenjača (ručne) — sve kontrole su malo lakše i ugodnije za korištenje, uvijek vrlo precizne, što čini odlično iskustvo. .
Je li auto pravi za mene?
Nakon skoro 600 km pređenih najrazličitijim cestama i najrazličitijim tempom, dolazak do kraja ovog dugog dana, bez ikakvih znakova umora i bez pritužbi na tijelo, govori mnogo o kvalitetu Audija A3 Sportback kao partnera za duga putovanja.
Iako nije model koji nudi najviše prostora u segmentu — dimenzije su identične prethodniku, što je jedan od aspekata u kojem nije evoluirao —, dovoljan je da garantuje mnogo udobnih kilometara za putnike pozadi — jer sve dok su dva a ne tri (centralni putnik je otežan u prostoru i udobnosti).
Veoma smo dobro postavljeni napred, bilo po sedištima ili po veoma dobrom vozačkom položaju.
Kao što sam spomenuo na Golf testu, izbor za 2.0 TDI zaista ima smisla samo ako ćete putovati mnogo kilometara — razlika od gotovo 4000 eura za 30 TFSI, benzinac od 110 KS, daje mnogo benzina.
A kad smo kod eura...
Kako se Audi A3 Sportback smatra premium, očekivala bi se visoka cijena. U slučaju ove S Line, cijena se kreće od 35 hiljada eura, daleko od pristupačne, ali u premium „najboljoj tradiciji” i dalje imamo ekstra… praktično 13 hiljada eura u dodacima, što gura cijenu ovog Audija A3 iznad razumnog, približava se 48 hiljada evra!
Vozačevo sedište je bilo električno podesivo, plus jedno opciono. Oba prednja sjedala su grijana, još jedno opciono.
Trebaju li nam sve brojne opcije koje donosi? Jedva… I pored toga, primetio sam nedostatke u donetoj opremi: retrovizori su električni, ali ne poskakuju; i iako postoje otvori za ventilaciju pozadi, nema USB porta koji je promašen tokom putovanja.
